Файл: Евсеев Р.Е. Электродуговая сварка в электромонтажном производстве.pdf

Т а б л и ц а 17

Режимы полуавтоматической аргоно-дуговой сварки алюминиевых шин

■99

гановку нажатием кнопки на рукоятке писто­ лета .

Положение сварочного пистолета и на­ правление его движения при сварке в раз­ личных пространственных положениях указа­ но на рис. 29. При сварке дугу, как правило,

Рис. 29. Техника полуавтоматической аргоно-дуговой сварки плавящим электродом

а б в — соответственно нижняя вертикальная и верхняя (потолочная ) сварка; / — сопло сварочного пистолета; 2 — сварной шов; 3 — электродная проволока

перемещают только вдоль кромок. Попереч­ ные колебательные движения выполняют для получения шва большей ширины, чем обычно.

Сварщик должен уметь в начале сварки более медленно перемещать дугу вдоль кро­ мок, чтобы обеспечить их нагревание и пол­ ное проплавление на необходимую толщину. По мере нагреврния кромок перемещают дугу

100

более быстро. Особенно это относится к выпол­ нению вертикальных, верхних и горизонталь­ ных швов, когда из-за перегрева возможно стекание (оплывание) металла. В этих случаях сварку необходимо вести с перерывом и умень­ шать силу сварочного тока.

При сварке иногда образуется темный налет на участках швов, например при.обры­ ве дуги. Продолжать аварку в этом случае можно только после тщательной зачистки шва. Особенно это относится к многослойной сварке, когда запрещается наложение после­ дующих швов на валик, имеющий указанный налет.

Ручная сварка металлическими электрода­ ми. Техника сварки алюминия по методу Н. Г. Славянова металлическими электрода­

более быстрая подача электродов к сварива­ емым изделиям, чем при сварке стали, так как электроды быстрее плавятся.

Преимуществом этого способа является более высокая прочность соединений, чем при сварке угольным электродом, за счет сокра­ щения зоны термического влияния и умень­ шения объемов наплавленного металла. При сварке внутренних угловых швов этим спосо­ бом получаются более качественные соеди­ нения, так как можно проникнуть электродом в глубину угла между свариваемыми деталя­ ми и вести сварку короткой дугой. В 'случае сварки таких угловых швов угольным элект­ родом неизбежны подплавления поверхно­ стей, образующих угол из-за большого объе­ ма факела дуги.

В результате большой концентрации теп-

101

Лоты при кварке 'металлическими электрода­ ми кромки расплавляются на меньшую вели­ чину от торцов свариваемых шин, что способ­ ствует быстрому формированию сварного шва (меньше растекания металла, чем при сварке угольным электродом). Это облегча­ ет сварку изделий сложного профиля, на­ пример трубчатых или коробчатых шин.

Сварку алюминия металлическими элект­ родами выполняют постоянным током обрат­ ной полярности (плюс источника тока на электрододержателе). Режимы сварки приве­ дены в табл. 18. Швы формуют так же, как и при сварке 'угольньпми электродами, при по­ мощи подкладок с канавками и боковых угольных 'брусков. При выполнении нахле­ станных и угловых швов свариваемые кром­ ки рекомендуется располагать «лодочкой» (см. рис. 36, б). Это позволяет получить швы полного сечения.

Сварку шин толщиной 8 мм и более вы­ полняют с предварительным подогревом уча-

102

c t k o i b шин до 250—300° С на расстоянии 25— 35 мм от кромок. Подогревать можно уголь­ ным электродом, подключенным к тому же источнику тока, от которого (производится аварка. При этом электрододержатель, исполь­ зуемый для подогрева, должен быть включен на прямую полярность'.

Во время сварки электрод располагают перпендикулярно плоскости шин или с накло­ ном 10—15° от вертикали в сторону, противо­ положную направлению сварки. Концом элек­ трода совершают зигзагообразные движе­ ния для проплавления обеих кромок. В про­ цессе сварки ие рекомендуется задерживать дугу на одном месте или возвращаться по шву.

При обрыве дуги очищают участок шва, прилегающий к кратеру, вырубают шлак из кратера и только после этого продолжают сварку. При этом возбуждать дугу необходи­

По окончании сварки швы тщательно 'За­ чищают от шлака проволочной щеткой и ост­ ро заточенным зубилом и протирают тряпкой, смоченной в бензине.

Электроды заводского изготовления, на­ пример марки АЗА-1, разрешается исполь­ зовать только при выполнении стыковых швов и .при условии особенно тщательной очистки швов от остатков флюса и шлака и последу­ ющей их защиты путем покрытия специаль­ ными составами.

1 Отрицательный зажим источника тока должен быть подключен к эдектрододержателю.

юз

ривают с образованием продольного зазора между верхними и 'нижними 1полка1м;и.

Для этого в зазор вставляют алюминиевые <перемычни-сухари, 1привариваемые к толкам.

Сварку выполняют в сварочяо-сборочиых приспособлениях (рис. 30). Для формовки

Рис. 30. Приспособление для сборки и сварки ко­

между полками корытных профилей; 4 — скоба-шаблон для сборки короба; 5 — приспособление, формующее сварной шов внутри коробе при приварке сухарей

105

нижней стороны шва используют подкладки— стальные пластины с рукоятками. Пластину просовывают в зазор между полками корыт- «ых профилей, повертывают на 90° и прижи­ мают к внутренней плоскости полок. В таком положении она удерживается противовесом, приваренным к концу рукоятки.

Изготовление секции шины .завершается приваркой к одному ее концу коробчатой вставки (рис. 14, а) и накладки для стыкова­ ния отдельных секций. Приваривают вставку через зазор между полками.

При больших объемах работ для сборки и оварки коробчатых шин рекомендуется поль­ зоваться специальными кантователями, до­ пускающими поворот собранной шины на 180°.

Для транспортирования на монтаж длин­ ных прямолинейных участков шин (20—30 м) целесообразно при изготовлении шин сначала сваривать встык отдельные корытные профи­ ли, а затем собирать из них коробчатые шины.

Кроме прямоугольных секций шин в ма­ стерских заготовительных участков изготов­ ляют угловые секции, температурные компен­ саторы и к коробкам в необходимых местах приваривают плоские контактные пластины (см. рис. 14, н) для подсоединения шин к вы­ водам аппаратов.

В монтажных условиях сварку применяют для соединения прямолинейных секций встык и иод углом и для приварки ответвительных коробчатых и плоских шин.

При сварке неповоротных участков прямо­ линейных секций возможны случаи, когда стык доступен для сварки с обеих сторон или только с одной стороны (шина проходит близ­ ко от стены). В первом случае после стыковки

106