Файл: Серов А.В. Надежность лесозаготовительного оборудования.pdf

садки, которые либо нейтрализуют действие веществ, вызывающих коррозию, либо защищают поверхность деталей.

В условиях эксплуатации противокоррозионные ка­ чества масел изменяются в результате расхода присадки (рис. 20) в зависимости от режима работы и содержа­ ния серы в топливе.

С учетом влияния режима работы и качества топлива срок службы масла в двигателе не может оставаться неизменным и должен корректироваться с таким расче­ том, чтобы качество масла обеспечивало надежную ра­ боту двигателя.

Разные типы присадок неодинаковы по своей эффек­ тивности, поэтому количество их, добавляемое в масла, также неодинаково (от 3 до 8% и более). Природные качества масел не обеспечивают и другое важное свой­ ство-защ иту от образования отложений. Образование различных смолистых веществ зависит от технологии производства масла и от его стабильности в условиях воздействия высокой температуры, кислорода воздуха и продуктов сгорания рабочих смесей.

Стабильность масел повышается посредством введе­ ния антиокислительных присадок.

Образование отложений зависит не только от .ве­ ществ, образующихся в самом масле, но от тех веществ, которые проникают в масло в виде продуктов неполного сгорания топлива. Для того чтобы эти вещества не осе­ дали на поверхности деталей, в масло вводят противо­ нагарную присадку. Под действием такой присадки частицы нагара и сажи измельчаются настолько, что находятся в масле во взвешенном состоянии (рис. 21).

В связи с наличием противонагарных присадок ранее применявшийся на практике контроль состояния масла в двигателе по цвету становится непригодным. Чем

86

теля.

Продолжительность «работы» масла оказывает боль­

зубьями шестерен (особенно в главной передаче авто­

довольно высока, однако и она в современных условиях

87

оказывается уже недостаточной, особенно с учетом не­ обходимости понижения вязкости.

Применение трансмиссионных масел типа нигрол, ис­ пользовавшихся до последнего времени в трансмиссион­ ных механизмах тракторов и автомобилей, приводит

Продолжительностьработы маслад ддигателедосмены

Рис. 22. Изменение надежности двигателя в зависимости от продолжительности работы масла:

1 — продолжительность работы до залегания 1-го компрессионного кольца; 2 — количество нагара на деталях двигателя

в современных автомобилях к тяжелым последствиям (табл. 18). На поверхности зубьев шестерен появляются задиры, происходит выкрашивание (питтинг). В транс­ миссии автомобилей ЗИЛ-130 при работе на нигроле

88

полностью разрушается хвостовик (рис. 23). Темпера­ тура масла летом повышается до 130°С и более, наблю­ дается значительное окисление масла и образование отложений на деталях.

Из таблицы видно, что присадки к трансмиссионным маслам весьма эффективны, однако действие их неоди­

часто разбавляют керосином или дизельным топливом. При разбавлении керосином качество масла ухудшает­ ся, повышается износ зубьев, так как при высокой тем-

89

Таблица 18

Результаты испытаний трансмиссионных масел в задних мостах автомобилей ЗИЛ

пературе в зоне контакта образуются частицы кокса, действующие как абразив. Дизельное топливо или маловязкое масло (типа веретенного) применять в качестве разбавителя более целесообразно. Для предотвращения значительных колебаний вязкости механизмы трансмис­ сии в холодное время года подогревают и утепляют-

Для поддержания качества масел на определенном уровне в работающих механизмах применяются различ­ ные приспособления. Особенно большую роль играют

питания и др. В частности, усиленное образование отло­ жений в двигателях может произойти и часто происхо­ дит вследствие ненадежной работы системы питания и охлаждения. Коррозийный износ и образование отло­ жений также значительно усиливаются при нарушениях в системе охлаждения.

90