Файл: Серов А.В. Надежность лесозаготовительного оборудования.pdf

сочетание) оказывают значительное влияние на техниче­ ское состояние, потребность в наладках и регулировках.

Для оборудования, работающего в сложных резко пе­ ременных условиях, влияние квалификации рабочего на режимы работы и связанные с ними изменения техниче­ ского состояния, потребность в техническом обслужива­ нии, ремонте становится одним из решающих факторов. Значение квалификации рабочих формально признается повсеместно. Однако, как правило, работа по повыше­ нию квалификации и пропаганде передового опыта огра­ ничивается только вопросами производительности труда и не увязывается с задачами по повышению эксплуата­ ционной надежности путем выбора оптимальных режи­ мов работы, регулярности и качества технического об­ служивания.

В качестве примера можно привести лесовозные автомобили и трелевочные тракторы. Известно, что допустимая нагрузка на рейс имеет оптимальную вели­ чину, которая ограничивается возможностями автомо­ биля. При нарушении этих рекомендаций резко ухуд­ шается надежность, повышается количество поломок и ремонтов, снижается производительность.

Тем не менее часто можно наблюдать, как некоторые, недостаточно дальновидные, шоферы, при отсутствии контроля, желая сэкономить время, перегружают лесо­ воз. В результате управлять перегруженным автомоби­ лем становится труднее, понижается скорость. Время, затрачиваемое на рейс, даже при наиболее благоприят­ ных условиях, возрастает значительно быстрее, чем «экономия» за счет перегрузки.

Часто при движении нагруженного сверх нормы лесо­ воза повышается время простоя при преодолении до­ рожных препятствий, приходится производить пере­ грузку, вызывать буксир или простаивать. Рассмотрим

99

несколько примеров, характеризующих степень влияния квалификации на показатели, характеризующие эксплу­ атационную надежность во взаимосвязи с производи­ тельностью. По данным табл. 23 можно судить о том, как шоферы более высокой квалификации обеспечивают более высокую производительность труда при значи­ тельном снижении себестоимости вообще и прямых зат­ рат, в том числе связанных с текущим ремонтом и рас­ ходом эксплуатационных материалов.

В 1961 г. Олепинский леспромхоз одновременно по­ лучил два лесовозных автомобиля МАЗ-501, которые были переданы шоферам П. Салтыкову и А. Цветкову. Работали оба лесовоза в равных условиях, отличались только организация технического обслуживания и про­ фессиональные приемы работы. Результаты' (табл. 24) получились разные:

Анализ таблицы позволяет достаточно четко выявить влияние квалификации и организации обслуживания на надежность и производительность лесовозных автомоби­ лей. Межсменное выполнение ЕУ позволяло произво-

100

Таблица 24

Влияние квалификации шоферов на надежность и производительность лесовозных автомобилей (данные В. Милякова)

.дить его более полноценно, что несомненно отразилось как на надежности (более низкие расходы на запчасти), так и на производительности; вдвое меньшее снижение поквартальной вывозки и пробега, большая величина пробега вследствие лучшего использования времени. Для

/объективного анализа данных в табл. 24 представляет интерес сравнение интенсивности снижения пробега, производительности и затрат на текущий ремонт. Сни­ жение среднего квартального пробега характеризует ухудшение общего технического состояния. В данном

случае средний квартальный пробег уменьшился по сравнению с начальным периодом незначительно. Раз­ ница между первым автомобилем (18%) и вторым

101

(25%) составляет всего 6%. Наряду с этим разница в снижении производительности значительно больше — 14,35%, а разница в затратах на текущий ремонт — 8%.

Следовательно, методы работы шофера П. Салтыко­ ва обеспечивав более высокую производительность за счет повышения надежности (заметно меньший расход запасных частей, а следовательно, и меньшее количе­ ство ремонтов) и на этой основе — лучшего использова­ ния времени.

В какой степени квалификация рабочего может влиять на изменение показателей, характеризующих режим работы, и на надежность можно судить по ре­

По показателям табл. 25 вывод может быть предва­ рительным, общим, без учета фактического режима ра­ боты механизмов автомобиля. Правда, разница в рас­ ходе топлива в условиях несколько более высокой рей­ совой производительности у первого шофера характери­ зует более рациональный режим работы (особенно с учетом меньшей частоты переключения передач).

102

В табл. 26 приведены данные о режиме работы ос­ новных агрегатов этих автомобилей, позволяющие дать более объективную оценку методам вождения.

Таблица 26

Характеристика режима работы лесовозных автомобилей ЗИЛ-151

В данном случае наиболее объективным показателем качества методов вождения является возможно большее использование высших передач, обеспечивающих мень­ шие нагрузки в механизмах трансмиссии (особенно в шестернях и подшипниках), меньший износ деталей двигателя и расход топлива при более высокой произво­ дительности. По всем этим показателям методы вожде­ ния первого шофера весьма заметно в лучшую сторону отличаются от методов вождения второго шофера.

Анализ данных, характеризующих режим работы лесовозных автомобилей 1 и 2-го (табл. 26), показывает, что шофер автомобиля 1-го в равных условиях намного меньше пользовался пониженными передачами как при

юз