ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 05.04.2024
Просмотров: 105
Скачиваний: 1
Стальная шина — бандаж — рассчи тана па срок службы, соответствующий пробегу вагона 100 000 км. При непра вильной эксплуатации срок службы бан дажей значительно сокращается.
Если вагоновожатый слишком резким торможением довел вагон до юза, колеса больше не провертываются и вагон скользит. На поверхности бандажа появ ляются лыски, которые вызывают стук колес.
Износ и ослабление бандажей колес ных пар могут вызвать сход вагона с рельсов. Поэтому необходимо тщательно проверять колесные пары.
Вагон не допускается в движение, ес
ли:
1)реборды бандажей имеют высоту менее 11 мм и толщину менее
8 мм;
2)реборды имеют выкрошенные ме ста; •
3)имеет.место ослабление бандажей;
4)толщина бандажа менее 20 мм;
5)имеются трещины в любой детали колесной пары;
6)ослаб колесный центр;
118
7)погнута ось, что вызывает верти кальное перемещение буксы во время езды более 2 мм;
8)поверхность катания бандажа име ет лысины, вызывающие стук во
время езды; 9) овальность бандажа превышает
2мм;
10)разность диаметров бандажей мо торных осей одного вагона пре вышает 5 мм.
БУКСЫ и п о д ш и п н и к и
Колесные пары укрепляются в раме при помощи букс. Букса состоит из сталь ного корпуса с подшипником, надевае мого на шейку колесной пары. На верх ней части корпуса букса имеет гнездо, на которое опирается рессора.
Для того, чтобы в буксу не проникада грязь, она закрывается войлочным уплот нением.
Наружный конец буксы закрывается крышкой. По бокам корпуса находятся пазы, в'которые входят буксовые направ ляющие, так наз. буксовые лицы. Между корпусом буксы и шейкой оси находится подшипник скольжения. Буксовый под
119
шипник состоит из стального вкладыша, внутренняя поверхность которого залита баббитом и точно подогнана к шейке оси.
Для уменьшения трения трущихся по верхностей шейки и подшипника они сма зываются осевым маслом. Смазка осуще ствляется при помощи специальной сма зочной подушки, которая прижата к шей ке оси, а фитили ее свисают в смазку.
В трамвайных вагонах типа МТВ-82 применяются вместо скользящих буксо вых подшипников роликовые. Снаружи они закрыты круглой крышкой, которая закреплена 6-^ю болтами. Такие буксы требуют значительно меньшего ухода, чем буксы с подшипниками скольжения.
Вагон запрещается выпускать на ли нию со следующими неисправностями буксы:
а) сломан или лопнул корпус; б) лопнул подшипник, торцевой вкла
дыш или выкрошена баббитовая заливка;
в) не закреплена или отсутствует крышка;
г) корпус нагревается до температу ры, которую рука не выдерживает (длительно).
120
Буксовые рессоры/
Рессоры уменьшают резкие толчки, таким образом предохраняя вагон и рель совые пути от повреждений. Рессоры по мещаются между буксой и рамой тележ ки. Буксы 4-осных вагонов имеют 2. спи ральные пружины, другие — одну листо вую рессору.
По состоянию рессор вагон не допус кается в эксплуатацию при:
а) лопнувших листах рессор и витках пружин;
б) сдвиге отдельных листов рессор или хомутов;
в) просадке рессор, которая отража ется на работе тормозов или вызы вает перекос кузова;
г) сдвиге конца или средней части рессор относительно гнезда.
ТОРМОЗА И ТОРМОЖЕНИЕ ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА
ПОНЯТИЕ О ТОРМОЖЕНИИ
Вагон приводится в движение при по мощи электроэнергии, подводимой к электродвигателям, которые электроэнергию
121
превращают в механическую. После вы ключения двигателей, вагон продолжает движение за счет запаса энергии, образо ванного во время подвода электроэнер гии к моторам. Движущийся вагон обла дает механической энергией движения. Для остановки вагона механическую энергию необходимо из вагона удалить. Устройство, которое предусмотрено для удаления из вагона энергии движения, называется тормозом.
Тормоза энергию движения вагона превращают в тепловую или электриче скую энергию и удаляют из вагона. Ва гон может быть' заторможен частично или полностью. Тормоза, действия на ко леса, приостанавливают или полностью останавливают вращение их.
Вагон имеет две самостоятельные тор мозные системы механическую и элек трическую. , Электротормоз будет рас сматриваться в разделе электрооборудо вания вагона.
Механические тормоза, которые име ют тормозные колодки, прижимающиеся к колесам, приводятся в действие сжатым воздухом или мускульной силой вагоно вожатого. Поэтому в обиходе употребля
122
ются упрощенные названия — воздуш ный и ручной тормоза.
Посредством тормозов энергия движе ния вагона превращается в тепловую энергию. Допустимое замедление тормо жения определяется требованием удобств стоящих пассажиров, поэтому недопусти мо уменьшение скорости вагона более чем на 1,5 м/сек2, что соответствует сильно действующему воздушному тормозу без применения песочницы.
Для аварийных условий имеет значе ние наиболее возможное замедление, ко торое может быть 4—5 м/сек2 по теоре тическим вычислениям, но практически достигается не более чем 2—2,5 м/сек2.
При попытке достигнуть более интен сивное торможение, оно становится не стабильным, начинается скольжение ко лес и прекращается их вращение.
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ
Для практической работы большое значение имеет расстояние, которое про ходит вагон от начала торможения при определенной скорости до полной оста новки.
123
Исправными тормозами можно затор мозить колеса вагона в любых условиях, даже если он переполнен. Тормозной путь вагона поэтому зависит только от скоро сти вагона и состояния рельсового пути. При увеличенной скорости вагона тормоз ной путь увеличивается не прямой про порциональностью, а во второй степени, например, при торможении вагона со ско ростью 10 км/час, тормозной путь состав
ляет 5 м, а увеличение |
скорости |
до |
|
20 |
км/час — дает 5X2X3 = 20 м, |
до |
|
30 |
км/час — 5X3X3 = 45 |
м тормозного |
пути. Из приведенных примеров видно, что при двухкратном увеличении скоро сти тормозной путь удлиняется четырех кратно, а при трехкратном — тормозной путь удлиняется в девять раз.
Загрязненные и скользкие рельсы уд ваивают тормозной путь. При юзе колес расстояние, которое проходит вагон с не работающими тормозами, примерно в два раза превышает тормозной путь, име ющий место при качении колес.
На процесс торможения влияет также предтормозной путь — расстояние, кото рое вагон проезжает с момента инфор
124
мации водителя о необходимости торможеиия до момента полного торможения.
В предтормозной период входят реак ция водителя, что составляет 0,6 сек, и время приведения в действие тормозной системы — 0,4 сек — примерно 1 сек ва гон продолжает движение без торможе ния и, в зависимости от скорости, прохо дит расстояние около 10 метров.
Силы, действующие в тормозной системе
Каждое колесо тормозится при помо щи одной тормозной колодки. В 2-осных вагонах колодки расположены на кон цах тележки, и при торможении прижи маются к бандажу, таким образом сбли жая две противоположные колесные па ры. На 4-осных вагонах колодки на ко лесные пары воздействуют из середины тележки, раздвигая две противополож ные колесные пары.
Обыкновенно две колодки одной ко лесной пары, укрепленные в тормозных
•башмаках, соединяются общей тормозной траверсой. Это делается для избежания сползания тормозных колодок с колес.
125
В вагонах типа МТВ-82 трр.мозные башмаки между собой не соединены, они опираются снаружи на продольную бал ку тележки. При заметном сползании тормозной колодкщс колеса эффект тор можения значительно ухудшается.
ЧИСЛОВЫЕ СООТНОШЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ
Для перемещения любого предмета необходима определенная сила. Сила, не обходимая для перемещения трамвайно го вагона юзом, зависит от веса вагона и состояния рельсового пути. Соотношение между этой силой и весом вагона называ ется коэффициентом трения, который пред ставляет собой силу (в кг), необходимую для перемещения одной весовой тонны.
Величина коэффициента трения зави сит от состояния рельсового пути и со ставляет:
а) на сухих, посы паемых песком
рельсах . . . . 240—3.10 кгс/т;
б) на сухих рель сах .................... 170—320 кгс/т;
в) на грязных рель сах (масло, ли
стья) .................... 90—100 кгс/т. .
126,
Указанные величины коэффициента трения имеют место при торможении ва гона без юза.
При скольжении по рельсам вагона с
полностью заторможенными |
колесами |
(юзе) коэффициент трения |
снижается |
до 70—80 кгс/т. |
|
Зная коэ(ффициент трения, можно вы числить наибольшую возможную тормоз
ную силу, например, если вагон |
весит |
|
28 тонн, то сила |
торможения на |
сухих |
рельсах будет: |
/ |
|
28 т X 170 кгс/т = 4760 кг.
Тормозная сила противодействует энергии движения вагона, уничтожая ее.
Максимальное тормозное усилие на практике используется редко. При по пытке использовать максимальное тор мозное усилие, уже через небольшой про межуток времени наступает скольжение колес, вследствие чего тормозное усилие резко снижается, а тормозной путь уве личивается.
■Для приближенного расчета величи ны тормозного пути необходимо знать вес и скорость вагона, а также величину
127
коэффициента трения, соответствующую состоянию рельсов.
Например, вычислить тормозной путь вагона, вес которого 16,1 т, при скорости движения 36 км/час, коэффициент тре ния — 240 кгс/т.
Тормозной путь —
(метры) (1)
Е , — кинетическая сила вагона в кг/м, В*'— тормозная энергия на колеса в кгм.
I. Кинетическая энергия вагона:
ЕК=М. V2 |
(2) |
М масса вагона в кг.
(3 )
М = 1 о (кг)
где в — вес вагона в кг,
V — скорость вагона в м/сек.
■ |
О |
V2 |
16200 X Ю2 |
= 81000 кг/м |
Е?: . |
10 Х |
2 |
10 X 2 |
|
128
П. Тормозная с'йлй!
В ,= |хХ й (кг)
}1 — коэффициент трения, О — вес вагона в тоннах.
Вд = 240X16,2 = 3888 кг.
III. Тормозной путь: |
|
|||
Б = |
К |
81000 |
20,8 м. |
(4) |
|
Вд |
3888 |
|
|
Так как в большинстве случаев тор* можения используется только среднее значение коэффициента трения — 150 кгс/т — а тормоза вагона имеют до статочную эффективность для практиче-- ски одинакового торможения как порож него, так и переполненного вагона, то тормозной путь можно оценить по сле дующей формуле:
V2 |
(5) |
. 8 = - ^ =М |
'Б — тормозной путь в мeípaX, V — скорость вагона в м/сек.