Файл: Правила ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов утверждено 28 декабря 1963 г. в отмену Правил ЦВ-1885 издания 1957 г.pdf

2)на сброс излишнего давления из тор­ мозного цилиндра путем регулировки заглуш­ кой с закреплением ее контргайкой;

3)плотности соединения крышки с корпу­ сом при электрическом торможении. Образо­ вание мыльных пузырей в соединении не до­ пускается.

§ 199. Проверяется плотность переключа­ тельного и сбрасывающего клапанов. Плот­ ность переключательного клапана проверяет­ ся в обоих его положениях. При электриче­ ском управлении и давлении в тормозном ци­ линдре 0,5 ат обмыливается отпускное отвер­ стие, ведущее к воздухораспределителю, а при пневматическом — к электровоздухораспреде­ лителю. Допускается образование мыльного пузыря с удержанием не менее 5 сек.

Для проверки сбрасывающего клапана об­ мыливается атмосферное отверстие диамет­ ром 2 мм в корпусе переключательного клапа­ на при давлении воздуха в тормозном цилинд­ ре 3,5 ат. Допускается образование мыльного пузыря с удержанием не менее 5 сек.

Отремонтированная электрическая часть и воздушное реле собираются и электровоздухо­ распределитель испытывается на стенде.

14. Испытание и приемка электровоздухораспределителя

уел. № 305-000

§ 200. Плотность соединений электровоз­ духораспределителя и переключательного кла­ пана. Тормоз заряжается до давления 5,0 ат

128

и все соединения обмыливаются. Образование пузырей не допускается.

§ 201. Проверка чувствительности работы электровоздухораспределителя. Производятся малые ступени торможения и отпуска. Пер­ вые ступени торможения и отпуска должны быть не более 0,5 ат, а последующие не более 0,3 ат. При давлении в тормозном цилиндре 2,5—3,0 ат создается искусственная утечка из него через отверстие диаметром 2 мм\ электро­ воздухораспределитель должен поддержать это давление с колебаниями ±0,15 ат.

§202. Проверка плотности клапанов тор­ мозного и отпускного вентилей. При давлении

втормозном цилиндре 2,5—3,0 ат проверяет­ ся плотность клапанов; допускается пониже­ ние или повышение давления в цилиндре не более 0,1 ат в течение 30 сек.

§203. Проверка времени наполнения тор­ мозного цилиндра и времени отпуска. Время наполнения цилиндра до давления 3,0 ат при зарядном давлении магистрали 5,0—5,2 ат должно быть в пределах 2,3—3,5 сек. В затор­ моженном состоянии обмыливаются атмос­ ферные отверстия отпускного клапана реле. Допускается образование пузыря при условии удержания его не менее 5 сек. Время отпуска при снижении давления в тормозном цилинд­ ре до 0,4 ат должно быть в пределах 8—10 сек.

Вотпущенном состоянии проверяется плот­ ность манжеты обмыливанием атмосферных отверстий воздушного реле. Допускается об­ разование пузыря с удержанием его не менее

5 сек.

После испытаний электровоздухораспреде­ литель пломбируется с постановкой бирки. На привалочные фланцы ставятся предохрани­ тельные щитки.

Инструкционная карта для определения ос­ новных неисправностей электровоздухораспре­ делителя уел. № 305-000 и способов их устра­ нения приведена в табл. 19.

Т а б л и ц а 19

130

Продолжение

дит ду.тье в ат­ мосферу

132

15. Ремонт автоматического регулятора грузовых режимов торможения уел. № 265-002

§ 204. После наружной очистки и обмывки регулятор разбирается. Демпферная часть от­ соединяется от воздушного реле давления и передается для ремонта. .

Р е м о н т д е м п ф е р н о й ч а с т и

§ '205. Проверяется состояние манжет демп­ ферного поршня; неисправные заменяются но­ выми. Диаметр калиброванного отверстия в поршне должен быть 0,5+0’04 мм.

Сальник, ползун и алюминиевая уплотня­ ющая прокладка протираются и тщательно осматриваются; негодные заменяются. Вилка разбирается с помощью специальной оправки. Все детали — пружины, фиксатор, стакан и др. — протираются, проверяется их состояние и неисправные заменяются.

При постановке сухаря на место необходи­ мо проверить, чтобы ребро его находилось ни­ же головки винта.

Р е м о н т в о з д у ш н о г о р е л е д а в л е н и я

§ 206. Проверяется состояние манжет пор­ шней и прокладок клапанов. При наличии по­ резов, рваных мест и других пороков манже­ ты и прокладки заменяются. Пружины, сто­ порное кольцо и алюминиевая прокладка тща­ тельно осматриваются и неисправные заменя­ ются. ■

После ремонта регулятор собирается и ис­ пытывается.

10* 133

16. Испытание автоматического регулятора грузовых режимов торможения

уел. № 265-002

§ 207. Автоматический регулятор (авторе­ жим) устанавливается на специальном крон­ штейне и испытывается с воздухораспредели­ телем уел. № 270-002.

Давление воздуха в тормозном цилиндре.

Проверка давления воздуха в тормозном ци­ линдре производится при полном служебном торможении и положениях демпферного порш­ ня на порожнем и груженом режимах. Дав­ ление воздуха в тормозном цилиндре должно быть в пределах 1,0—1,4 ат при порожнем ре­ жиме и 3,8—4,3 ат при груженом режиме. Вре­ мя наполнения цилиндра должно быть в пре­ делах допускаемых норм для. соответствую­ щего воздухораспределителя.

§ 208. Чувствительность к пополнению уте­ чек воздуха из тормозного цилиндра. Создает­ ся искусственная утечка воздуха из тормозно­ го цилиндра через отверстие диаметром 1 мм. Давление в цилиндре должно поддерживать­ ся с понижением йе более чем на 0,3 ат при порожнем режиме.

§ 209. Время перемещения демпферного поршня. Винт испытательной установки ввер­ тывается на 40—45 мм за время 10—15 сек, после чего производится полное служебное торможение. Через 30 сек в тормозном цилинд­ ре должно быть давление воздуха, соответст­ вующее груженому режиму.

Затем вывертывается винт из положения груженого режима на порожний режим в те-

134