Файл: Правила ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов утверждено 28 декабря 1963 г. в отмену Правил ЦВ-1885 издания 1957 г.pdf

Резьба заглушки смазывается твердой бук­ совой или дышловой смазкой или смазкой № 15. При проверке плотности заглушки об­ разование мыльных пузырей не допускается.

При постановке главного поршня в ци­ линдр все трущиеся поверхности смазываются тормозной смазкой.

Манжеты и смазочные кольца должны рас­ полагаться в своих ручьях согласно чертежу и не,затруднять перемещения поршня в ци-

112

Т а б л и ц а 1?

линдре. Правильность положения манжет и смазочного кольца определяется путем нажа­ тия на главный поршень так, чтобы он пере­ местился внутрь на 10—15 мм и по удалении нагрузки свободно возвратился в исходное положение под усилием пружины.

И с п ы т а н и е о т д е л ь н ы х у з л о в в о з д у х о р а с п р е д е л и т е л я уел. № 270-002

§ 175. Плотность кольца магистрального поршня. Испытание производится на том же приспособлении, что и магистральных порш­ ней воздухораспределителей уел. № 320 и уел. № 135. Поршень устанавливается в крайнее отпускное положение, резервуар приспособ­ ления объемом 8 л наполняется сжатым воз­ духом до давления 5 от и перекрывается ра­ зобщительный кран. Падение давления в ре­ зервуаре допускается с 5 до 4 от за время не менее 70 сек. Поршень с золотником должен свободно перемещаться по всей длине втулки без заеданий под грузом не более 4 кг.

§ 176. Плотность переключательного кла­ пана. Клапан устанавливается на горный ре­ жим и испытывается на приспособлении. Дав-

Рис. 26. Схема приспособления для испытания пере­ ключательного клапана

ление в камере 5 (рис. 26) над диафрагмой и резервуаре 2' приспособления объемом 2 л повышается до 6 ат. Перекрывается кран 1 от источника питания; открывается атмосферный

114

кран 3 на камере под заглушкой 4 и обмыли­ вается отросток последнего. Допускается об­ разование пузыря, удерживающегося не менее 5 сек. Затем клапан переключается на равнин­ ный режим, а давление в резервуаре приспо­ собления устанавливается 5,5 ат. При этом диафрагма должна открыть отверстие в седле и воздух будет выходить через отросток атмос­ ферного крана до давления не ниже 2,5 ат; после этого кран 3 закрывается и обмыливает­ ся заглушка. Образование пузырей не допу­ скается.

§177. Плотность манжет штока главного поршня. Испытание производится на приспо­ соблении давлением сжатого воздуха 1,5 ат. При обмыливании соответствующих каналов приспособления образование пузырей не допу­ скается.

§178. Плотность манжет главного поршня.

Проверка плотности производится отдельно

каждой манжеты под давлением воздуха 1,5 ат на типовом приспособлении у полностью отремонтированного, собранного, смазанного поршня и вставленного вместе с отпускной пружиной в корпус главной части.

При обмыливании отверстий приспособле­ ния допускается образование мыльного пузы­ ря, который должен удерживаться не менее 10 сек (при испытании отдельно каждой ман­ жеты) .

§ 179. Проверка расстояния от привалочного фланца корпуса до буфера магистраль­ ного поршня. Это расстояние проверяется шаблоном при крайнем отпускном положении поршня. Оно должно быть не менее 7,0 мм и

8* 115

не более 8,0 мм. Предварительный натяг пру­ жины 6,5—8,0 кг, а усилие буфера хвостовика поршня при сжатии пружины 1,5—2,0 кг.

12. Испытание и приемка воздухораспределителя уел. № 270-002

М а г и с т р а л ь н а я ч а с т ь

§180. Магистральная часть испытывается

сисправной главной частью на испытатель­ ном стенде (рис. 27).

Время зарядки рабочего резервуара. Воз­ духораспределитель включается на равнин­

ный режим. Зарядка резервуара от 0 до 4,6 ат при давлении в магистрали 5,3 ат долж­ на произойти за 130—200 сек.

§ 181. Ступень торможения и отпуск. На порожнем равнинном режиме нужно снизить давление в магистрали с 5,3 на 0,5 ат. В те­ чение двух минут не должно быть самопро­ извольного отпуска. Затем открывается кран с отверстием диаметром 0,8 мм, а ручка кра­ на машиниста ставится в поездное положение. Давление в магистрали с 4,8 до 4,9 ат должно повыситься за 10—15 сек, а до 5,1 ат — за 60—70 сек. При этом должен произойти пол­ ный отпуск тормоза.

§ 182. Работа переключательного клапана.

На порожнем горном режиме при зарядном давлении 6,0 ат давление в магистрали надо снизить до 5,0 ат с последующим повышением до 5,5 ат, при этом давление в тормозном ци­ линдре должно быть не ниже 0,3 ат, а давле­ ние в рабочем резервуаре не должно пони­ жаться.

116

117

§183. Экстренное торможение. На груже­ ном равнинном режиме следует открыть кран

сотверстием диаметром 9,5 мм, при этом ускоритель должен сработать, а наполнение тормозного цилиндра до 3,5 ат произойти за

13—18 сек.

§184. Полное служебное торможение и от­ пуск. На груженом равнинном режиме давле­ ние в магистрали с 5,3 ат нужно снизить до

3.5 ат через кран с отверстием диаметром 6.5 цм, при этом срыва на экстренное тормо­ жение не должно быть. При повышении дав­ ления в магистрали до 4,4—4,6 ат должен произойти полный отпуск за 15—25 сек до давления 0,4 ат в тормозном цилиндре.

§ 185. Отпуск на горном груженом режиме.

После полного служебного торможения необ­ ходимо отпустить тормоз, поставив ручку кра­ на машиниста во второе положение. Отпуск тормоза должен произойти за 35—40 сек.

Г л а в н а я ч а с т ь

§ 186. Главная часть испытывается с ис­ правной магистральной частью на том же ис­ пытательном стенде. Главная часть уста­ навливается на камере только с одной про­ кладкой.

Время зарядки запасного резервуара. При давлении в магистрали 5,3 ат время повыше­ ния давления от 0 до 1,2 ат в запасном резер­ вуаре должно быть 45—60 сек.

После зарядки запасного резервуара дав­ ление в нем понижается до 3,0 ат. После это­ го давление в резервуаре должно повыситься с 3,0 ат не менее чем на 0,4 ат в 1 мин.

8