Файл: Правила ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов утверждено 28 декабря 1963 г. в отмену Правил ЦВ-1885 издания 1957 г.pdf

§ 187. Ступень торможения. Режим порож­ ний горный. Давление в магистрали снижает­ ся на 0,5 ат; при этом давление в тормозном цилиндре должно быть не менее 0,4 ат.

§ 188. Давление в тормозном цилинд­ ре на порожнем горном режиме. Необхо­ димо, чтобы:

при снижении давления в магистрали до 3,8 ат давление в тормозном цилиндре было

1,1—1,5 ат;

после создания искусственной утечки воз­ духа из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 1,0 мм уравнительный поршень установился на питание при снижении давле­ ния не более чем на 0,4 ат;

при переводе ручки крана машиниста в по­ ездное положение воздухораспределитель пол­ ностью отпустил.

§ 189. Давление в тормозном цилиндре на груженом режиме. При снижении давления в магистрали до 3,8 ат и повышении давления в запасном резервуаре через кран, располо­ женный на напорной трубе, давление в тор­ мозном цилиндре должно быть в пределах 3,8—4,3 ат. При этом давление в цилиндре в течение 1 мин выше 4,3 ат не допускается.

§ 190. Плотность обратного клапана про­ веряется после экстренного торможения обмыливанием атмосферного крана 8 (см. рис. *11) при перекрытом кране 7; допускается образование мыльного пузыря с удержанием

втечение не менее 5 сек.

§191. Проверка отпускного клапана. Руч­ ка клапана отжимается до отказа; давление

119

120

Магистральная часть

121

в рабочем резервуаре должно снизиться до 0,5 ат за время не более 5 сек.

После испытаний воздухораспределитель пломбируется, ставится бирка и предохрани­ тельный щиток.

Инструкционная карта для определения ос­ новных неисправностей воздухораспределите­ ля уел. № 270-002 и способов нх устранения приведена в табл. 18.

13. Ремонт электровоздухораспределит.еля уел. № 305-000 и дифференциального переключательного клапана

§ 192. После наружной очистки электро­ воздухораспределителя электрическая часть отсоединяется от воздушного реле и передает­ ся для ремонта.

Р е м о н т э л е к т р и ч е с к о й ч а с т и

§ 193. Электрическая часть испытывается для проверки работы резиновых уплотнений, электромагнитных вентилей селенового вы­ прямительного клапана и состояния электри­ ческого монтажа. Затем производится раз­ борка.

Корпус электрической части и все детали тщательно осматриваются, очищаются и про­ дуваются сжатым воздухом. Особое внимание уделяется резиновым уплотнениям клапанов. Изношенные или имеющие другие дефекты ре­ зиновые уплотнения заменяются новыми, ко­ торые шлифуются заподлицо с клапаном.

122

Проверяются калибрами отверстия, диа­ метры которых должны быть в седле: отпуск­ ного клапана 1,3+0,12 мм\ тормозного клапана

1,8+0’12 мм.

Металлические мембраны не должны иметь перегибов по краям и прогиба от регу­ лировочного винта вентиля. При ослаблении седла клапана отпускного вентиля последний нужно развальцевать и припаять к мембране оловом.

Исправность катушек электромагнитных вентилей и выводных проводов определяется по сопротивлению, замеренному тестером. Со­ противление изоляции проводов катушки от корпуса испытывается (при снятом селеновом клапане) мегомметром напряжением 1 000 в. Оно должно быть не ниже 1 Мои. Электромаг­ нитные вентили разбираются при обнаруже­ нии отколов каркаса катушки, отпайки вывод­ ных концов и других неисправностей, а также в случаях провертывания катушки вокруг сер­ дечника электромагнита.

Селеновый выпрямительный клапан под­ вергается наружному осмотру; сдвиг шайб от­ носительно друг друга и шпильки не допу­ скается. Сдвиг устраняется затяжкой гаек шпильки. Изоляция токонесущих шайб от шпильки проверяется тестером в прямом на­ правлении, для чего множитель тестера нуж­ но установить на 100 или 1000. Сопротивле­ ние клапана проверяется в прямом и обрат­ ном направлениях по схеме, приведенной на рис. 28. Отношение сопротивления выпрями­ тельного клапана в прямом направлении к об­ ратному приблизительно равно 1 : 200.

123

§ 194. По устранении всех неисправностей электрическая часть собирается. Перед сбор­ кой все детали и каналы корпуса продуваются сжатым воздухом. При сборке проверяются следующие размеры:

8,5+0’2 мм — в якоре отпускного вентиля (рис. 29). Этот размер допускается регулиро-

о) б)

выпрямительного клапана:

а —в прямом направлении; 6 — в обратном направ­

вать металлическими регулировочными шайбами толщиной 0,1 мм, подкладываемыми под клапан. В соответствии с этим должен быть

20-о,1з мм — от верха седла клапана тор­ мозного вентиля до поверхности касания яко­ ря;

22,2+0>1 мм — от нижней поверхности яко­ ря тормозного вентиля до рабочей поверхно­ сти резинового уплотнения тормозного кла­ пана.

124

Эти размеры замеряются специальными шаблонами.

Выводные концы селенового выпрямитель­ ного клапана и катушек присоединяются к клеммам по монтажной схеме (рис. 31) в со­ ответствии с маркировкой клемм на корпусе.

Собранная электрическая часть регули­ руется и испытывается на приспособлении. При испытании проверяется:

/ —клапан; 2 — якорь; 8—регулировочная шайба21

1)плотность отпускного и тормозного кла­

панов;

2)величина напряжения, при котором про­ исходит притяжение и отпадание якорей элек­ тромагнитных вентилей. В момент притяже­ ния якорей напряжение на катушках должно

быть не более 30 б, а в момент отпадания — не менее 10 в. При несоответствии указанных напряжений нормам регулируется магнитная система, для чего ослабляется верхняя контр­ гайка катушки и вращается винт. Чтобы умень­ шить напряжение, при котором якоря притя­ гиваются, винт нужно завертывать, а чтобы увеличить напряжение, при котором отпадают

125

якоря, — вывертывать. Отрегулированный винт закрепляется гайкой.

Воздушный зазор в отпускном вентиле от верха якоря до поверхности соприкосновения корпуса с мембраной должен быть в пределах 1,1—1,4 мм. В тормозном вентиле ход клапа­ на составляет примерно 0,8—1,6 мм.

Рис. 31. Монтажная схема электро воздухораспределителя

Пружинные контакты на изоляционной ко­ лодке очищаются от грязи, а рабочие поверх­ ности зачищаются. Проверяется высота кон­ тактов, которая должна'составлять 8±1 мм. При сдвиге контактов производится их креп­ ление; у просевших контактов заменяются или подгибаются пружины.

Р е м о н т в о з д у ш н о г о р е л е

§ 195. Корпус воздушного реле внутри очи­ щается от грязи, каналы продуваются сжатым воздухом и протираются техническими салфет­ ками. Нижняя крышка, тормозной клапан и пружина очищаются и протираются. Все дета­ ли тщательно осматриваются.

126

§ 196. Резиновая диафрагма подлежит за­ мене при наличии остаточного прогиба более 3 мм, порезов и расслоений.

Снимать резиновое уплотнение без особой надобности не рекомендуется; его нужно за­ менить при наличии порезов или вмятин глу­ биной более 0,3 мм. Резиновая манжета при неисправности заменяется новой.

При устранении всех неисправностей реле собирается и испытывается на приспособле­ нии. При этом проверяется плотность манже­ ты, а также чувствительность воздушного ре­ ле при торможении. В собранном реле прове­ ряется ход диафрагмы и клапана вверх и вниз от среднего положения, который должен быть не менее 2,5 мм.

Р е м о н т д и ф ф е р е н ц и а л ь н о г о п е р е к л ю ч а т е л ь н о г о к л а п а н а

§197. Все детали тщательно осматривают­ ся. Резиновые детали, имеющие порезы или вмятины, заменяются. Снимать резиновые уп­ лотнения (за исключением манжеты) без на­ добности не рекомендуется, так как они ста­ вятся на клее. Атмосферный клапан при на­ добности притирается по месту.

§198. После устранения неисправностей

переключательный клапан собирается. При сборке все трущиеся поверхности деталей сма­ зываются тормозной смазкой. Собранный кла­ пан регулируется и испытывается на приспо­ соблении. При этом производится проверка:

1)на переключение клапана при переходе

сэлектрического торможения на пневматиче­ ское;

127