Файл: Ганкин Н.М. Регулировка гидродинамических лагов на корабле.pdf

- 3 0 -

проверить данные мерной линии и, если необходимо,повторить их.Точна пересечения регулировочной прямой с линией нуле­ вой спорости нонограммы даст величину постоянной составляю­

Проведя через эту точку вертикальную прямую,най­ дем на нижней шкале рабочее положение регулятора А,, а на верхней - регулятора А* Доложение регулятора Б опреде­ ляется длиной отрезка £ между точками пересечения ордина­ ты соответствующей 50 узлам с регулировочной прямой и прямой 'Ъ-е .

Сняв значения точек пересечения регулировочной

что если регулировочная линия поднимается,то переменная составляющая погрешности лага имеет положительное значение,

водить регулировочную линию с меньшим наклоном.но так, ^ чтобы обязательно пересечь отрезки i ' - i " , 2 '- 2"я 3^ 3 Если не удастся провести регулировочную линию с установкой регулятора В меньше 8% ,то следует повторно произвести проверку погрешности лага,вызывающей сомнения, и по уточнен­

- 31 -

называемая штурманская поправка лага.определяемая на трех скоростях.Штурманская поправка рассчитывается по формуле

делах гарантийной кривой максимальных значений погревностей.

После определения остаточных поправок лага измеряются по­ казания скорости лага кон­ трольными грузиками и запи­ сываются вместе с установоч­ ными числами регуляторов в формуляр и таблицу .которая имеется на номограмме Лели определенные поправки лага не укладываются в пределы кривой максимальных значе-

Рис.Ю ний погрешностей.то необхо­ димо произвести повторную

регулировку. ^писанный метод применяется,если регулировка производится впервые после установки лага на корабле.

Если необходимо произвести повторную регулировку после длительной эксплуатации лага,то получение регулировоч­ ной линии производится несколько иначе Определяются погреш­ ности лага на 3-х скоростях известным нам способом,но при расчете 5л относительная величина погрешности умножается не на 100%,а на регулировочный множитель П , который равен ординате,полученной при пересечении скорости и пред­ шествующей регулировочной линии.Вычисления производятся по формуле:

ровочной линии,соответствующих истинным скоростям .Получен­ ные таким оораэом значения ординат и являются точками для построения.новой регулировочной линии.Построение последней производится,как и при первичной регулировке лага.Б дальней­ шем, при каждом выходе в море штурманский электрик проверяет состояние регулировки проверочным грузином.

Если показания лага под действием регулировочных грузиков остались такими хе.как были на мерной линии,то регулировка лага не изменилась.Если показания скорости при навешивании грузиков изменились,то регулировка лага нарушена,

инеобходимо произвести повторную регулировку.

§5 .Регулировочная номограмма лага ЛГ-4.

Номограмма состоит из двух координатных сетов:

3 левой части большей координатной сетки нанесена

корабля погрешности.£ правой части сетки проведена жирная дшямя регулятора В .Симметрично оси абсцисс проведены две криволинейные линии,ограничивающие область допустимых погрешностей лага.

Если условия,при которых лаг будет работать на корабле,обеспечивают точное соответствие измеренной величины динамического давления его теоретическому значению,то лаг будет давать правильные показания,т.е.погрешности лага не выйдут за пределы значений,ограниченных линиями допустимых погрешностей.