Файл: Баснин Р.В. Конструкция корпуса и рулевое устройство надводного корабля.pdf

геры или полуфлоры. На рис. 19 представлены фундаменты под главный двигатель и под главный паровой котел.

Кронштейны гребных валов, мортиры, дейдвудные трубы, боковые кили

На военных кораблях гребные валы от кормовых перебо­ рок машинных отделений до ахтерпиковой переборки прохо­ дят в специально выгороженных помещениях, называемых кор и.д о р а м и гребных валов. Конструктивно каждый кори­ дор выполняется из двух продольных переборок, перекрытых сверху кормовой платформой. Для увеличения непотопляе­ мости коридоры разделяются переборками на ряд водонепро­ ницаемых отделений. Входы в эти помещения располагаются сверху. Водонепроницаемость переборок в местах прохода гребного вала обеспечивается постановкой переборочных сальников. На малых кораблях (тральщиках, противолодоч­ ных кораблях и др.) коридоров гребных валов не делают, валы от кормовых переборок машинных отделений проходят в отсеке гребных валов, ограниченном обшивкой днища и платформой.

С р е д н и й г р е б н о й в а л от ахтерпиковой переборки до выхода его наружу проходит через дейдвудную трубу. (На рис. 20 показан выход среднего гребного вала.) Носовым кон­ цом дейдвудная труба присоединяется к ахтерпиковой пере­ борке на сварке. Кормовой конец трубы опирается на ахтер­

ный или стальной. Внутри трубы с обоих концов запрессо­ ваны бронзовые втулки (3), в канавки которых вставлены бакаутовые планки (4), выступающие над внутренней поверх­ ностью втулки. Последние с набором бакаута выполняют роль подшипников гребного вала (1), смазка которых осуществля­ ется морской водой. В настоящее время часто применяется пластиковый заменитель дорогостоящего бакаута—лингофоль и текстолит. По длине дейдвудных подшипников на гребной вал (1) запрессованы бронзовые рубашки (5). Для замены бакаутовых планок без вытаскивания гребного вала втулки выполняются разъемными и состоят из двух половин. Уплот­ нение между валом и носовой втулкой осуществляется поста­ новкой дейдвудного сальника (6). Для предотвращения замерзания воды в полость дейдвудной трубы подводится пар.

Б о р т о в ы е г р е б н ы е в а л ы проходят через борт и об­ разуют с обшивкой острый угол. На рис. 22а показан выход

2* 19

бортового гребного вала из корпуса корабля. В этом случае для выхода гребного вала из корпуса бортовой набор и обшив­ ка на небольшом участке выгибаются наружу, образуя так называемые в ы к р у ж к и (рис. 226). В районе выкружек уста­

с наружной стороны которой имеются ребра для крепления ее к набору корпуса и фланец для крепления к наружной обшивке. Мортира служит кормовой опорой дейдвудной трубы (рис. 21).

Если мортира является продолжением дейдвудной трубы, то выполняет роль крайнего опорного подшипника анало­ гично дейдвудному подшипнику (рис. 22а).

Поддержка бортовых гребных валов вне корпуса корабля осуществляется с помощью к р о н ш т е й н о в (рис. 23). На кораблях применяются преимущественно литые кронштейны с двумя лапами. Такой кронштейн состоит из муфты (1) и двух лап (2), расположенных под углом 70—100° друг к другу. Верхняя лапа пропускается внутрь корпуса и крепится к набору корпуса. Места прохода лап через обшивку непро­ ницаемо заделываются планками, которые привариваются к лапам и к наружной обшивке. Конец нижней лапы крон­ штейна крепится к приливам ахтерштевня.

Для уменьшения сопротивления воды при движении корабля лапам кронштейна придается обтекаемая форма.

В муфту кронштейна запрессована бронзовая втулка с бакаутовыми планками, также выполняющая роль опорного

качки корабля за счет создания дополнительного сопротив­ ления. Они улучшают устойчивость корабля на курсе, ограж­ дают наружную обшивку от повреждений и частично участ­ вуют в общей прочности.

Боковые кили (рис. 24) устанавливаются в районе скулы и идут снаружи обшивки примерно на 7з длины корабля в его

этими листами устанавливаются поперечные бракеты. Высота боковых килей— 150—1700 мм.

Все стали по своему составу делятся на простые углеро­ дистые и специальные —легированные. Сталь может содер­ жать до 2,0% углерода.

Чем больше углерода, тем тверже сталь и тем лучше она сопротивляется разрыву, но при этом она становится менее пластичной. В кораблестроении применяется малоуглеро­ дистая сталь.

Судостроительная сталь является основным материалом для постройки корпусов военных кораблей всех классов. Это обу­ словливается ее высокой прочностью, простотой технологи­ ческой обработки, хорошей свариваемостью.*

В настоящее время в кораблестроении все чаще приме­ няются судостроительные стали со специальными присад­ ками. В качестве вводимых (легирующих) в сталь присадок применяются: хром, никель, титан, медь, марганец и другие.

Судостроительная сталь, которая содержит специально введенные один или несколько легирующих элементов, носит

менение в кораблестроении имеет низколегированная сталь

* Под свариваемостью понимается соединение листов стали с помощью электросварки без ухудшения ее механических характеристик.