Файл: Антонов А.С. Армейская автотракторная техника и перспективы ее развития лекция.pdf

“

.

:

1

ветский автомобиль УАЗ-46.9 может использоваться как в качестве легковой командирской машины, так и для перевозки грузов .На дорогах с твердым покрытием его грузоподъемность повышается от

0,6 г до 0,8 т.

Характерной особенностью принятого в нестоящее время во всех врмиях типажа автомобилей является базирование его на производ­ ство массовых транспортных машин. Армейские автомобили многоце­ левого назначения создаются на базе общетранспортных грузовых автомобилей, которые специально дооборудуются. Этот путь эко­ номически наиболее целесообразный, так как обеспечивает массо­ вое производство дешевых автомобилей, однако не полностью удов­ летворяет нужды ешии в специальной автотракторной технике. Не­ которым требованиям эти машины (несмотря на их дооборудование) не удовлетворяют. К числу таких требований относятся,например, такие как унификация армейской техники, повышенная проходимость автомобилей вне дорог, обеспечивание противоатомной и противо­ химической защиты и др. В связи с этим создаются семейства специализированных армейских машин, каждое из которых состоит из базовой машины с колесной формулой 8x8 и ряда модификаций: 6x6,6x4,4x4,4x2, Шасси зтих машин обычно делается корпусного

к одному семейству, применяются взаимозаменяемые мосты, унифи­ цированные силовые установки с двигателями одинаковой размерно­ сти, но с различным числом цилиндров, однотипными агрегатами и узлами силовой передачи и ходовой части.

и тяжелого семейств имеют корпусную конструкцию шасси, обеспе­ чивающую преодоление водных преград на плаву.многотопливные

Таблица 4

- 20 -

двигатели, гидромеханическую трансмиссию, независимую подвеску, шины широкого профиля с регулируемым давлением воздуха. В кон- .

струкции этих машин широко используются легкие сплавы и пласт­ массы, что обеспечивает высокое значение их удельной грузоподъ­ емности (0 ,7 -0 ,9 ).

В 1963 г, этот типая был переработан в направлении увеличе­ ния числа базовых моделей и их семейств от четырех до семи, и более узкой специализации каждого из семейств автомобилей по назначению — табл. 4 , а.

Семейства легких и промежуточных автомобилей заменены тремя группами автомобилей узкоцелевого назначения, легковыми ко- мандирскими-разввдьгаатвльныыи (4x4 и бхб), вспомогательными (4x4 и бхб) и легкими грузовыми (бхб и 8x8).

Для легковых автомобилей в качестве базы принято 0,25 т шасси M -I5I, а для легких грузовых 2,5 т четырехосный автомо­ биль XM-4I0EI, Все семейства грузовых автомобилей включают не по три, а только по две модели: с колесной формулой 8x8 (базо­ вая модель) и бхб (модификация). Двухосные автомобили, имеющие сравнительно низкую проходимость, в эти семейства не включены.

Расширен типаж тяжелых грузовых автомобилей, который вклю - чает две базовые четырехосные машины и их трехосные модификации (семейство У-гяжелой грузоподъемности и У1-транопортные).

В типаж средних и тяжелых автомобилей включены седельные автопоезда грузоподъемностью 7; 12 и 16 т.

Для транспортировки неделимых грузов весом до 40 т предусмат­ ривается специальная конструкция автопоезда в составе трехосно­ го тягача (бхб) и полуприцепа.

В связи с увеличением количества базовых моделей в этом ти­ паже предусмотрена широкая унификация машин, относящихся к смежным семействам (группам)по их двигателям,агрегатам транс - миссии, мостам, шинам.

Несущие корпуса и подвески остаются пока специфическими для каждой группы машин.

Рассмотренный принцип, унификации автомобилей применяется в настоящее время и в ФРГ для разработки семейств автомобилей многоцелевого назначения, специальных транспортеров - амфибий и бронированных колесных машин. Так, семейство многоцелевых авто­ мобилей (рис. I) включает двухосный автомобиль (4x4) грузоподъ­