Файл: Фиделев А.С. Троллейвозный транспорт.pdf

Таблица 4

Форма таблицы для тяговых расчетов троллейвозного транспорта

—время движения груженого и порожнего трол­ лейвоза, в сек, определяемое по графам 10 и 21 табл. 6;

а— дополнительное время на прохождение спец-

(8)

или

(9)

т. е. величина среднеквадратичного тока должна быть меньше длительного тока двигателя (/дл), установленно­ го на троллейвозе. Например, у троллейвозного двигате­ ля ДК-202Б мощностью 86 кет / дл равен 130 а.

Значения Е14 определяются, суммированием величин по графам 12 и 24 табл. 6; 1,2 — коэффициент, учиты­ вающий потребление тока во время маневров.

Если в результате подсчета по формуле (9) окажет­ ся, что средний нагревающий ток будет больше длитель­ на допустимого, то необходимо пересмотреть режим вождения машины, т .. е. двигаться на других ступенях передач или позициях контроллера. Таким образом бу­ дут уменьшены величины скорости, записываемые в гра­

30

увеличится время движения и общее время рейса, под­

где Q — грузоподъемность троллейвоза, т.

4. Подсчитывается расход электроэнергии на один рейс

А = 3600 • 100к в т ' ч"

Здесь Ucр— среднее напряжение при двигателе ДК-204,

Эти характеристики, как и тяговые расчеты, принци­ пиально не отличаются от динамических характеристик троллейвозов.

Однако в дизель-троллейвозах отсутствует коробка передач и применяются два или четыре тяговых двигате­ ля. Поэтому эти тяговые двигатели включают при двух двигателях параллельно или последовательно, а при че­ тырех— последовательно-параллельно или последова­ тельно. Таким образом уменьшают скорость движения дизель-троллейвоза, не применяя реостаты.

На рис. 15 показана динамическая характеристика 45-тонного дизель-троллейвоза с четырьмя тяговыми двигателями мощностью каждый по 225 квт при напря-

• жении в контактной сети 1500 в-

31

Левые кривые на рис. 15 соответствуют последова-. тельному включению электродвигателей, а правые— по-

Рис. 15. Динамическая характеристика 45-тонного дизель-троллейвоза с четырьмя двигателями смешан­ ного возбуждения общей мощностью 900 кет и вспо­ могательным дизелем 450 л. с.

следовательно-параллельному. Следовательно, когда все четыре двигателя соединены последовательно, то напря­ жение, получаемое из контактной сети, уменьшится в че­ тыре раза и на зажимах., тягового двигателя составит

32

1500 в : 4 = 375 в. Когда четыре двигателя будут соеди­ нены последовательно-параллельно, то напряжение на зажимах тягового двигателя будет 1500 в : 2 = 750 в.

Соответственно уменьшению напряжения уменьшает­ с я и скорость движения дизель-троллейвоза, т. е. при последовательном соединении двигателей скорость будет в два раза меньше, чем при последовательно-парал­ лельном.

При движении дизель-троллейвоза без контактной сети работает вспомогательный дизель, который вра­ щает генератор, а последний питает тяговые двигатели.

Максимальный ток / макс, вырабатываемый генерато­ ром, определяется из уравнения

дизеля 450 л. с. максимальный ток, вырабатываемый ге­ нератором, /макс=190 а.

Ограничение тока по дизелю наносится на динамиче­ скую характеристику дизель-троллейвоза.

Из рис. 15, например, следует, что 45-тонный груже­ ный дизель-троллейвоз при ш + i = 0,05 будет двигать­ ся на дизеле со скоростью v ^ 20 км/ч-