Файл: Инструкция по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог утверждено № 227-ЦВА 6 августа 1964 г. взамен инструкции № 244027-56.pdf

И

Рис. 81. Проверка нажимного конуса поглощающего аппарата шаблоном 611

щающего аппарата

73

§ 64. После проверки аппарата н постановки гайкіі конец стяжного болта над гайкой должен быть раскле­ пан для предупреждения самосвиичпваиия гайки.

Чтобы не было затруднений при постановке собран­ ного аппарата в раму локомотива или вагона, аппарат должен быть дополнительно сжат па прессе и под гайку

Чтобы избежать разрывов корпусов, запрещается постановка:

а) фрикционных клиньев в углы корпуса, в которых образовались выступы нензношенного металла;

б) подкладок под пружины поглощающего аппарата.

Поглощающий аппарат пассажирского типа ЦНИИ-Н6

и 81). Причем при проверке конус должен быть постав-

74

Лей ка круглую плиту толщиной 3S мм й дйамефоМ

164 мм\

■ г) нажимная шайба с износом не более 5 мм от литей­ ной поверхности;

д) большие пружины (горловины и основания) высо­ той не менее 210 мм;

. е) внутренняя пружина фрикционной части и большие (верхние) угловые пружины высотой не менее 188 мм; ж) малые (нижние) угловые пружины высотой не менее 86 мм. Излом оттянутого конца пружины не более

Ѵ3 окружности не служит причиной браковки пружины; з) основание или горловина корпуса с износом опор­

ных мест для пружин не более 2 мм от литейной поверх­ ности;

и) основания с отверстиями для стержней диаметром не более 71 мм;

к) стержень, у которого длина толстой цилиндриче­ ской части не менее.48 мм и диаметр не менее 60 мм;

л) стяжной болт с износом не более 5 мм.

Детали поглощающего аппарата с размерами, вы­ ходящими из указанных норм, подлежат ремонту или замене новыми.

§ 67. При сборке аппарата, чтобы избежать перекоса горловины и основания, комплекты угловых пружин должны быть подобраны так, чтобы разница высот сво­ бодных пружин комплекта не превышала 2 мм.

§68. Отремонтированный и собранный аппарат дол­ жен быть проверен проходным шаблоном (см. рис. 83).

3.ТЯГОВЫЙ ХОМУТ

§69. Тяговый хомут должен быть тщательно осмот­ рен, а неисправности, подлежащие ремонту, устранены-

§70. На. тяговом хомуте допускается оставлять без исправления:

75

а) Изношенные места, кроме износа На тяговой по* лосе, при условии, что глубина износа не более 2 мм для заводского ремонта вагонов и локомотивов и не бо­ лее 4 мм —■ для остальных видов периодического ре­ монта;

б) изношенные места на тяговой полосе при условии, что глубина износа не более 2 мм для заводского ремонта, не более 3 мм — для других видов периодического ремонта вагонов и локомотивов;

в) трещины в ребрах задней опорной части (изго­ товления до 1950 г.) глубиной не более 6 мм после пол­ ной вырубки, не выходящие на тяговые полосы или их продолжение в заднюю опорную часть;

г) перемычку отверстия для клина с толщиной не менее 50 мм при условии удовлетворения шаблону 920р (рис. 85) при проверке длины хомута, как показано на рис. 86.

ле наплавки и обработки отверстия проверяются про­ ходным шаблоном 861р (рис. 87), как показано на рис. 88.

§ 72. Длина тягового хомута, т. е. расстояние от передних кромок отверстий для клина до опорной по­ верхности задней части, должна быть проверена шаб­

76

Рис. 85. Шаблон 920р для проверки длины тягового хомута и проема его головной части

шаблон плотно прижат к переЗней крайне отверстия для клина

Рис. 86. Проверка длины тягового хомута шаблоном 920р

______ _1Pfi/Л1

______

77

Рис. 88. Проверка отверстий для клина в тяговом хомуте шабло­ ном 861 р

монт задней опорной части хомута с последующей про­ веркой шаблоном 920р, как показано на рис. 86.

§ 73. Высота потолка проема головной части хомута проверяется шаблоном 920р, как показано на рис. 89, при этом проходной вырез полосы шаблона должен про­ ходить мимо проверяемой поверхности проема хомута, а непроходной вырез не должен проходить.

78

Если непроходная часть полосы шаблона проходит мимо проверяемой поверхности или проходная не про­

79

80

В и д со стороны г а е к

Рис. 91. Типовое крепление клина тягового хомута

остальных видах периодического ремонта подвижного состава.

Не допускаются болты с длинной нарезкой, когда она выходит на часть болта, расположенную между ушками тягового хомута.

Ремонт изношенных болтов, поддерживающих клин, запрещается.

§ 77. Для обеспечения надежности запирания бол­ тов, поддерживающих клин тягового хомута, при всех

Рис. 92. Запорная планка

видах периодического ремонта подвижного состава долж­ ны быть поставлены прямоугольные запорные шайбы (рис. 90) под головки этих болтов.

После постановки болтов в тяговый хомут и навин­ чивания гаек прямоугольную шайбу разгибают, как показано на рис. 91, чем запирается головка болта от подъема.

Для предупреждения свертывания гаек с болтов, под­ держивающих клин, под гайки ставится специальная запорная планка (рис. 92) и через отверстия в болтах пропускается проволока. После завертывания гаек концы запорной планки и проволоки загибаются, как показано на рпс. 91. Вместо проволоки допускается постановка типовых шплинтов диаметром 4 мм.

4. КЛИН ТЯГОВОГО ХОМУТА И ВАЛИК ПАРОВОЗНОЙ РОЗЕТКИ

5. УПОРНАЯ ПЛИТА, УПОРНЫЕ УГОЛЬНИКИ И

ПОДДЕРЖИВАЮЩАЯ ПЛАНКА

§ 81. Упорная плита признается негодной и подлежит ремонту, если толщина ее в средней части менее 55 мм при заводском ремонте вагонов и локомотивов и менее 53 мм при остальных видах периодического ремонта вагонов и локомотивов.

82