Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

Скорость движения поездов. На железнодорожном транспорте различают несколько категорий скорости движения поездов. Ос­ новные из них — максимальная, техническая, участковая, марш­ рутная.

М а к с и м а л ь н о й принято называть наибольшую допускае­ мую на сети железных дорог скорость движения грузовых и пас­ сажирских поездов.

станциях. Определяется она делением расстояния между участко­

точных станциях. Ее определяют делением расстояния между уча­

ляется в основном для пассажирских поездов между конечными станциями следования. В грузовом движении определяется толь­ ко для специальных поездов, предназначенных для перевозки цен­ ных грузов-скоропортящихся в контейнерах. Определяют ее деле­ нием расстояния между конечными станциями маршрута на пол­ ное время (в сутках) следования, включая стоянки на всех станциях.

Одними из важнейших показателей качества работы железно­ дорожного транспорта являются скорость доставки груза, себе­

ство денег, затраченных на единицу выпускаемой продукции. Для

Основными факторами, определяющими величину себестоимо­ сти, является объем выполненных перевозок, техническое оснаще­

сажиро-километров пассажирооборота), приходящейся на одного работника, занятого на перевозках. В 1972 г. она составила 1500 приведенных ткм.

11

3. Назначение Правил технической эксплуатации

Социалистическое производство немыслимо без высокой трудо­ вой дисциплины. Это имеет особое значение для железнодорожно­

по типу крупной машинной индустрии, безусловно необходимо. Для железных дорог оно необходимо вдвойне и втройне»1 . Огромное значение дисциплины обусловливается и ответственностью работ­ ников за безопасность движения. Поэтому на железнодорожном транспорте действует специальный Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР. В Уставе отмечается, что дисциплина на железнодорожном транспорте заключается в стро­ гом соблюдении всеми работниками порядка и правил, установ­ ленных законами, постановлениями и распоряжениями Правитель­

лезнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержа­

МПС и дорог, служб, отделений, станций, депо, участков и дистан­ ций дорог). Все положения и требования ПТЭ разработаны так, чтобы было обеспечено правильное взаимодействие не только между отдельными подразделениями, но и нормальное взаимодей­ ствие основных сооружений и устройств пути, сигнализации и свя­ зи, энергоснабжения и других хозяйств и подвижного состава (ПТЭ, Введение, п. 2). Таким образом, ПТЭ являются как бы е д и ­ н ы м к о м п л е к с н ы м т е х н о л о г и ч е с к и м п р о ц е с с о м

12

Правила технической эксплуатации обязательны для всех под­ разделений и работников железнодорожного транспорта. Измене­ ны они могут быть только приказами Министра путей сообщения (ПТЭ. Введение, п. 3).

По вопросам, относящимся к технической эксплуатации же­ лезных дорог, Министерством путей сообщения издаются: инструк­

подразделений данной дороги. При этом все инструкции и указа­ ния, относящиеся как к технической эксплуатации железных до­ рог, так и к проектированию и строительству железных дорог, от­ дельных сооружений, устройств и подвижного состава и другие, должны строго соответствовать требованиям Правил (ПТЭ, Вве­ дение, п. 4).

Правила состоят из Введения и четырех разделов. В целях единого понимания основных требований ПТЭ, к ним приложены важнейшие применяемые в них термины, которых необходимо при­ держиваться во всех издаваемых на железнодорожном транспорте документах, книгах, учебниках и т. п.

4. Обязанности и ответственность работников железнодорожного транспорта

Правила технической эксплуатации устанавливают, что «Основ­

ной обязанностью работников железнодорожного транспорта яв­ ляется выполнение плана перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения, полном исполь­ зовании имеющихся резервов и технических средств, неуклонном повышении производительности труда и снижении себестоимости перевозок» (ПТЭ, § 1).

Это означает, что не только работники, непосредственно участву­

станцию, ответственный работник управления, утверждающий ин­ струкцию, ревизор, контролирующий выполнение ПТЭ и инструк­ ции, и другие несут личную ответственность за безопасность дви­ жения.

Ответственность за выполнение Правил технической эксплуа­ тации работниками железнодорожного транспорта возлагается на начальников соответствующих подразделений.

13

ративного командования движением поездов и маневровой рабо­ той (ПТЭ, § 182, 190, 199, 225 и 226). Только безусловное выполне­ ние этого' требования может обеспечить четкую и безаварийную работу железных дорог.

Одним из важных вопросов, связанных с обеспечением безо­ пасности движения, является установление порядка управления локомотивами, сигналами, стрелками и другими особо ответст­ венными устройствами. Управлять локомотивами, моторвагоннымн поездами, автомотрисами, автодрезинами и сигналистами, а так­ же приводить в действие стрелки, аппараты, механизмы и другие устройства, связанные с обеспечением безопасности движения, имеют право только работники, которым это поручено и лишь на время своего дежурства (ПТЭ, § 6). Кроме них к управлению подвижным составом и аппаратами могут допускаться только ра­

практиканты могут работать только под наблюдением и под лич­

ники должны выдержать испытания в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по сигна­

Перечень должностей и объем знаний для каждой должности, по­

мающих должности, непосредственно связанные с движением поез­ дов, нельзя допускать их к занятию ряда должностей, перечис­ ленных в § 8 Правил технической эксплуатации, если они не дос­ тигли 18 лет.

14

5. Основные положения о сооружениях

иустройствах

Для нормальной эксплуатации железные дороги имеют следу­ ющие основные сооружения и устройства: путь, станции с соответ­ ствующим путевым развитием, сооружениями и устройствами для посадки и высадки пассажиров, погрузки, выгрузки и хранения грузов и багажа, обслуживания пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей; устройства сигнализации, централизации и бло­ кировки (СЦБ) и связи; сооружения для подготовки к работе, ре­ монта и экипировки локомотивов, моторвагонного подвижного со­ става, вагонов и контейнеров; сооружения и устройства для обес­ печения электроэнергией поездов (тяговые подстанции, питающие линии, контактная сеть и др.) на электрифицированных линиях; сооружения и устройства энергетики, освещения, водоснабжения, канализации и др.

От четкой и бесперебойной работы каждого отдельного элемен­ та и всех сооружений и устройств в целом в огромной степени зави­ сит нормальная работа железных дорог, выполнение установлен­ ных размеров и качества перевозок, их себестоимость, безопасность движения. Поэтому содержание сооружений и устройств постоян­ но в исправном состоянии, удлинение сроков их службы является одной из важнейших задач работников железнодорожного тран­ спорта. При этом основа правильного ведения хозяйства — хорошо организованное текущее содержание, заключающееся в система­ тическом надзоре за состоянием каждого сооружения, устройства, машины, механизма.

Именно этого требуют Правила технической эксплуатации же­

На'основные сооружения, устройства, механизмы и оборудова­

15