Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

новочных пунктах также должны удовлетворять требованиям га­ барита С (кроме верхнего очертания Ia-IIa-IIIa-IVa). Для линий

Для ранее построенных и не отвечающих требованиям габари- - тов С и Сп сооружений и устройств, габаритные нормы их содер­ жания устанавливаются впредь до переустройства, в Указаниях Министерства путей сообщения по применению габаритов прибли­ жения строений. Так, расстояние от оси пути до сооружений и уст­ ройств, построенных до 1 января 1960 г. (светофоров до 1 января 1968 г.), может быть временно до их переустройства, допущено и меньше чем 3100 мм, установленного габаритами С и Сп, но не менее: до зданий и заборов —3000 мм, а до опор (контактной се­ ти, путепроводов, пешеходных мостов, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения, электроснабжения, мачт светофоров и се­ мафоров, подпорных стенок) —2750 мм на перегонах и 2450 мм— на станциях.

Пространство между габаритом приближения строений и га­ баритом подвижного состава, а также между габаритами смеж-

20

Рис. 5. Габарит подвижного состава 1—Т

Условные обозначения:

только для сигнальных устройств; —.—.— д л я выступающих частей — поручней, подлокотников, козырьков для стока воды и д р .

21

ных подвижных составов необходимо для возможных смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в состоя­ нии отдельных элементов пути, допускаемыми нормами их содер­ жания (например, износ рельсов, отклонения в уровнях располо­ жения рельсовых нитей и т. д.), а также вызываются колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах. Кро­

Габарит приближения строений периодически проверяется. Для этой цели по участкам пропускается специальная платформа, на которой установлена контрольная рама.

Особо важно точно выдерживать габарит нижней части под­ вижного состава, чтобы в условиях эксплуатации даже при совпа­ дении наибольших износов его отдельных элементов (бандажей, колесных пар, буксовых подшипников и др.) не допускать задева­ ния подвижным составом за наиболее выступающие части стре­ лочных переводов, кожуха приводов СЦБ, настилы переездов, низ­ кие пассажирские платформы и т. п. Наименьшие расстояния от низа частей подвижного состава, находящегося в эксплуатации, до уровня верха головки рельса, а также порядок проверки этих расстояний устанавливаются МПС (ПТЭ, § 139).

Расстояния между путями. Правила технической эксплуатации железных дорог устанавливают также наименьшие расстояния между осями смежных путей на прямых участках: на перегонах двухпутных линий не менее 4100 мм, на трехпутных и четырехпут-

ным путям подвижного состава и возможность при этом безопас­

уширенном междупутье необходимый путевой инвентарь и инстру­

расстояние между ними 4100 мм, т. е. такое же, как и на приле-

22

Рис. 6. Расстояния между осями смежных путей

гающих перегонах. Поскольку суженное междупутье на станции крайнее, оно не опасно, так как работник, оказавшийся на нем в момент подхода поезда, всегда может сойти на обочину земляного полотна.

Нормы расстояний между осями смежных путей на строящихся и реконструируемых станциях, разъездах и обгонных пунктах при­ ведены в Технических указаниях по проектированию станций и уз­ лов на железных дорогах общей сети Союза ССР (ТУПС). Рас­ стояния между осями некоторых путей и междупутий приведены в табл. 1.

Размеры габаритов приближения строений и расстояние меж­ ду осями смежных путей на перегонах и станциях даны для пря­ мых участков пути. На кривых участках эти размеры по условиям вписывания подвижного состава увеличиваются в зависимости от

тем

23

7. Изыскания и проектирование железных дорог

Железные дороги в СССР строятся в соответствии с государ­ ственным планом, по которому развивается все народное хозяйст­ во страны. Чтобы найти наиболее выгодное направление будущей дороги, проводятся экономические и технические изыскания новой линии.

Экономические изыскания позволяют наметить направление ли­ нии с расчетом обслуживания самых важных промышленных, сельскохозяйственных и культурных центров, через которые прой­ дет железная дорога. При этом изучаются будущие пассажирские и грузовые перевозки и учитываются возможности развития раз­ личных отраслей народного хозяйства в связи с постройкой новой железнодорожной линии. Технические изыскания определяют трас­ су (направление линии) дороги.

Изыскания железных дорог проводятся специальными изыска­ тельскими партиями, которые должны найти наиболее оптималь­ ное расположение линии (будущей железной дороги) между за­ данными пунктами.

При трассировании железнодорожной линии ее стремятся про­ водить по прямой, так как тогда ее строительная длина будет наи­ меньшей, но это не всегда возможно. На местности могут встре­ титься холмы, реки, озера, населенные пункты. В таких случаях трассу приходится отклонять от прямого направления или устраи­ вать искусственные сооружения (мосты, тоннели и др.). Железно­ дорожный путь будет состоять из прямых участков пути и кривых различной крутизны, определяемой величиной радиуса. Чем боль­ ше радиус кривой, тем она положе и наоборот.

Изыскатели должны стремиться к более пологим кривым, что­ бы при эксплуатации железной дороги не пришлось ограничивать скорости движения поездов. Искусственные сооружения также не должны быть очень большими, потому что их строительство потре­ бует больших затрат.

Необходимо найти воду для строителей и эксплуатационников железной дороги, удобное место для их жилья и решить многие другие вопросы.

По данным изысканий составляется проект и смета железнодо­ рожной линии и после утверждения проектной документации при-

26