Файл: Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник.pdf

Г л а в а XIV

КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ ПЕРЕГРУЗКИ

ИПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ

1.Перегрузка грузов на станциях примыкания путей

различной колеи

Для перегрузки грузов на станциях примыкания путей различной колеи имеются площадки, склады, перегрузочные платформы, эста­ кады и другие устройства, оснащенные подъемно-транспортной тех­ никой.

Грузы перегружают, как правило, из вагонов одной колеи непо­ средственно в вагоны другой колеи. Для сокращения простоя вагонов на пограничных станциях строят площадки и склады краткосрочного хранения.

П е р е г р у з к а т я ж е л о в е с н ы х г р у з о в , машинного оборудования, лесоматериалов и среднетоннажных контейнеров ве­ дется на специальных площадках, оборудованных козловыми электри­ ческими кранами грузоподъемностью от 5 до 200 т и пролетом от 11,3 до 32 м. Выбор типов кранов определяется объемом работ, регуляр­ ностью поступления на станцию указанных грузов, массой отдельных мест. Оборудование кранов электромагнитными плитами резко сокра­ щает продолжительность перегрузки металлов и металлоизделий.

Как правило, параллельные перегрузочные пути перекрывают коз­ ловым краном. Если пролет крана 32 м, то перекрывают большее число путей. Это значительно повышает пропускную способность перегрузоч­ ного фронта, так как не требуется дополнительной уборки и подачи

вагонов.

Для краткосрочного хранения лесоматериалов в пунктах перегруз­ ки при несовпадении времени подачи вагонов различной колеи преду­ сматривают выгрузочные площадки. На рис. 243 показана схема пере­ грузки лесоматериалов бесконсольпим козловым краном пролетом

11,3 м.

Лесоматериал, выгруженный из вагонов нормальной колеи, укла­ дывают в специальные гнезда каждое емкостью 30—35 м9. Ширина гнез­ да 2,8 м, расстояние между парами стоек 5 м, высота стоек 2,2 м. Для быстрой застропки лесоматериалы располагают на подкладках. Не­ обходимо иметь в виду, что в процессе выгрузки между отдельными пачками-пакетами древесины также целесообразно помещать проклад­ ки, так как это ускоряет в последующем застропку пакетов.

Себестоимость перегрузки 1 т древесины при такой схеме через склад составляет от 8 до 15 коп. и зависит от объема работ. Себестои­ мость перегрузки 1 т древесины непосредственно из вагона в вагон не­ сколько ниже (от 6 до 13 коп.).

314

Опыт работы показывает, что при перегрузке лесоматериалов па вспомогательные операции (установка и увязка стоек на узкоколей­ ных платформах) приходится примерно 25—30% общего времени пе­ регрузки. Чтобы уменьшить затраты времени на эти операции, целе­ сообразно оборудовать узкоколейные платформы металлическими стой­ ками с цепной увязкой.

Применение таких стоек с увязочнымн цепями сокращает продол­ жительность увязки груза примерно в 5 раз. Пакетные перевозки лесо­ материалов в полужес-тких стропах обеспечивают высокий уровень комплексной механизации перегрузочных работ.

Для перегрузки большегрузных контейнеров, следующих в прямом международном сообщении, на пограничных станциях строят специаль­ ные контейнерные пункты, оснащенные козловыми кранами грузоподъ­ емностью 30—40 т.

П е р е г р у з к а с ы п у ч и х г р у з о в , п е р е в о з и м ы х н а в а л о м в о т к р ы т о м п о д в и ж н о м с о с т а в е , в ря­ де случаев выполняется на торцовых вагоноопрокидывателях,

315

Рис. 245. Перегрузка угля стреловым краном

порными стенками высотой 1 м, что дает возможность увеличить емкость склада и предохранить подкрановые пути от завала грузом. Себестоимость перегрузки 1 т груза грейферным краном в зависимости от объема работ составляет 8—16 коп.

Использование грейферных кранов на перегрузке сыпучих грузов имеет и недостатки. Один из них — это большая трудоемкость вспомо­ гательных операций, связанных с очисткой подвижного состава от остатков груза. Пункты перегрузки сыпучих грузов в ряде случаев имеют повышенные пути высотой 2,4—3 м, в отвал которых выгружают груз из полувагонов нормальной колеи. Для увеличения емкости от­ валов вдоль повышенного пути делаются приямки глубиной 1 м и шириной поверху 4,5 м. Из отвала груз забирается тракторным по­ грузчиком или грейфером стрелового крана и перегружается в вагоны

317

узкой колеи. Себестоимость перегрузки 1 т по такой схеме составля­

через специальные элеваторы или эстакады. Вагоны узкой колеи по­ дают на эстакаду высотой 2,6 м, а вагоны нормальной колеи устанав­ ливают внизу вдоль эстакады. Зерно за счет собственного веса ссыпает­ ся по лоткам из вагона узкой колен в вагоны нормальной колеи.

На ряде станций примыкания, где отсутствуют элеваторы и эста­ кады, перегрузка ведется непосредственно из вагона узкой колеи в ва­ гон широкой колеи на параллельных путях (рис. 246). Расстояние между осями путей 16,5 м. Зерно из вагонов узкой колеи подается сдвоенными механическими лопатами МЛД-6 на ленточные конвейеры длиной 15 м. Угол наклона конвейера 18—20°.

Значительное количество зерна перегружается через склады-эле­ ваторы, оборудованные стационарными средствами механизации. Зер­ но из склада через течки, устроенные в полу склада, поступает на кон­ вейер, который находится в нижней галерее. Этим конвейером зерно подается в загрузочную часть ковшового элеватора, а затем в само­ течную трубу и вагон широкой колеи. При оснащении склада ковшо­ вым элеватором ТНС-100 время погрузки четырехосного вагона состав­ ляет 30 мин.

Применение инерционных машин в сочетании с бункерными уста­ новками и ленточными конвейерами, которыми оборудуются перегру­ зочные элеваторы, позволяет комплексно механизировать грузовые

в бумажных крафт-мешках. Если же перевозки цемента осуществляют­ ся насыпью, применяют пневматические перегружатели. Винтовой пневматический насос ТА-14 (С-991) предназначен для транспортиро­ вания цемента и других пылевидных материалов по трубам на расстоя­ нии до 200 м при высоте подачи до 30 м.

Пневмонасос состоит из приемной камеры, напорного шнека, сме­ сительной камеры, обратного клапана, электродвигателя и сварной рамы, на которой смонтированы все узлы машины.

Рис. 240. Перегрузка зерна но варианту «вагон — вагон»

318

Н е ф т е п р о д у к т ы ,

стерн.

На перекачку одной четырехосной цистерны грузоподъемностью 50 т в цистерны узкой колеи, включая подготовительные и заключи­ тельные операции, затрачивается в среднем 100—ПО мин.

На некоторых станциях нефтепродукты перекачивают передвиж­ ными насосными установками. Между путями узкой и нормальной колеи укладывают узкоколейный путь для передвижения тележки, на которой смонтирована насосная установка. Электродвигатель этой установки питается по кабелю от сети переменного тока. Наиболее рас­ пространенными являются передвижные установки с насосами марки СЦЛ20-24.

Насос СЦЛ20-24 двухступенчатый, центробежно-лопастной, само­ всасывающий с горизонтальным валом. Первая ступень насоса с цен­ тробежным, вторая — с вихревым рабочим колесом.

После установки вагонов на перегрузочном фронте от насосной установки в люки цистерн заправляют шланги. Механик, убедившись в правильности заправки шлангов, включает электродвигатель.

(вместе с подготовительно-заключительными операциями) из одной цистерны емкостью 50 м3в пять цистерн узкой колеи емкостью по 10 м3 равна 2 ч. Себестоимость перекачки 1 т от 13 до 30 коп. в зависимости от объема работ.

319

320