Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

Рис. 166. Схема улучшенного парораспределительного механизма парово­ зов Еа и Е м

получает большее перемещение. Это дает увеличение перемещения верхней точки маятника и увеличенный ход золотника.

Изменение парораспределения по предложению МИИТа заклю­

На всех указанных паровозах линейное предварение впуска пара увеличено с 4—5 до 8 мм. При этом на всех паровозах, кроме ФД, несколько уменьшается наибольшая отсечка: С О и Э в / И — до 0,727;

золотника, например, на паровозах С О и Э в / И с 160 до 173,3 мм; Е А , Е М — с 165,1 до 184,3 мм и т. д. Эти изменения, так же как и

при улучшенном парораспределении по предложению инж. Патлых, обеспечивают увеличение открытия паровпускных окон цилин­ дра и дают примерно те же экономические выгоды.

Усовершенствование парораспределения по предложению МИИТа вызвало изменения некоторых деталей парораспредели­ тельного механизма. Маятник заменен новым с увеличенной (для ФД — уменьшенной) длиной верхнего плеча; так, для паровозов С О и Э в / И плечо увеличено с ПО до 139,4 мм. Золотниковые втулки заменены новыми; для указанных паровозов их длина увеличена с 396 до 405 мм.

Кроме того, переделаны — удлинены (для ФД — укорочены) кулисные тяги, уширены путем электронаплавки, или заменены но­ выми золотниковые диски (кроме ФД), изменена шкала перевод­ ного винта, планки, ограничивающие ход гайки переводного винта, и некоторые другие детали.

На схеме (рис. 166) указаны в квадратах новые размеры ряда деталей, а также альбомные размеры — до переделки. После пере­ делки, предусмотренной проектом, парораспределительный меха­ низм паровоза проверяют согласно «Руководству по проверкам уз­ лов и деталей при ремонте паровозов».

Применение улучшенного парораспределительного механизма снижает расход топлива на паровозах.

12 И Ю 9 8

На станине укреплена рейка 2 с делениями 0, 1, 2, 3,... 8, соот­ ветствующими десятым долям хода поршня, или, иначе говоря, от­ сечкам. К гайке прикреплен указатель, по положению которого от­ носительно рейки судят о величине отсечки. Перемещение гайки по винту ограничено упорами /. Переводной винт, а также переводной вал изготовлены из стали марки Ст. 5.

Для облегчения поворота переводного вала и перемещения ку­ лисных камней на мощных паровозах установлен пневматический (воздушный) переводной механизм — реверс (рис. 168), который прикреплен с правой стороны к цилиндрической части котла на кронштейне. Реверс имеет воздушный цилиндр 1, в котором уста­ новлен поршень 2, соединенный скалкой 5 с кулачком 9. Последний расположен в направляющей 6, отлитой за одно целое с передней крышкой цилиндра, и соединен с тягой 7, идущей к переводному валу. На цилиндре укреплена воздушная распределительная голов­ ка 3 с золотником, к которой по трубке подводится воздух от глав­ ного тормозного резервуара.

В будке машиниста установлен рычаг реверса 14, который тя­ гой 12 соединен с рычагом //, соединяющим в свою очередь кри­ вошип 4 валика золотника распределительной головки с тягой 10. Второй конец тяги 10 поводком 8 соединен с кулачком 9. Для удер­ жания рычага 14 в определенном положении на его рукоятке ук­ реплена защелка, которая входит в прорези зубчатого сектора 13-

Действует воздушный реверс следующим образом. Обе полости цилиндра / постоянно заполнены сжатым воздухом. При передви­ жении вперед рычага 14 в будке машиниста рычаг 11 при помощи тяги 12 повернется вокруг своего нижнего валика. При этом зо­ лотник распределительной головки посредством кривошипа 4 по­

сколько сдвинут рычаг реверса по зубчатому сектору. Перемеще­ ние рычага вперед от его среднего (нулевого) положения дает дви­ жение паровоза вперед, а перемещение назад — задний ход. На зубчатом секторе 13, так же как и на рейке переводного винта, нанесены деления, соответствующие отсечкам. На стальном диске поршня 2 укреплены при помощи шайб и болтов две уплотняющие

.манжеты из специальной резины или кожи, которые прижимаются к стенкам цилиндра пружинными кольцами.

Распределительная головка (рис. 169) имеет чугунный корпус 7, в котором расположен бронзовый золотник 4, соединенный вали­ ком 5 с кривошипом 6. Золотник прижимается к лицу корпуса крышкой 3 и пружиной 2. Корпус со стороны золотника закрыт крышкой /. В золотнике сделана выемка, при помощи которой че­ рез каналы в цилиндре и головке при соответствующем положении золотника одна из полостей цилиндра соединяется с атмосферой.

§79. УХОД ЗА ДВИЖУЩИМ

ИПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМАМИ

Надежная работа движущего и парораспределительного меха­ низмов в первую очередь зависит от хорошего смазывания всех трущихся частей. Если трущиеся поверхности не смазаны, то про­ исходит сухое трение, которое приводит к нагреву, задирам, а ча­ сто и к поломкам деталей. При недостаточной смазке дышловых подшипников и валиков возникает грение их, которое может приве­ сти к выплавлению заливки, схватыванию и задиру шеек пальцев. Плохое смазывание валиков и втулок парораспределительного ме­ ханизма вызывает задиры на их поверхностях и заедания.