Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.04.2024
Просмотров: 208
Скачиваний: 1
|
|
|
Нагрузка |
опираясь внизу только одним ва |
||||||||
|
|
|
ликом |
(рис. |
213). |
Возникающая |
||||||
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
в результате |
этого в |
секторном |
|||||
|
|
|
|
|
устройстве |
|
сила |
передается |
||||
|
|
|
|
|
на связанную шарнирно с тележ |
|||||||
|
|
|
|
|
кой переднюю |
часть рамы паро |
||||||
|
|
|
|
|
воза, |
поворачивает |
ее |
также |
||||
|
|
|
|
|
внутрь кривой. При выходе паро |
|||||||
|
|
|
|
|
воза из |
кривой |
под |
действием |
||||
|
|
Отклонение |
|
возвращающей |
силы, |
направлен |
||||||
|
|
|
ной |
от |
люльки, |
рама |
тележки |
|||||
|
|
|
теле н< ни |
|
||||||||
Рис. |
213. |
Схема работы |
секторного |
возвращается в свое среднее по |
||||||||
ложение. |
Так |
действует |
сектор |
|||||||||
|
возвращающего устройства: |
ное устройство, представляющее |
||||||||||
|
/ |
—• люлька; 2 — сектор |
||||||||||
|
собой |
возвращающий |
аппарат |
|||||||||
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
тележки. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Тележка |
имеет боковое смещение |
в плоскости |
оси |
бегунка |
|||||||
125 |
мм на |
сторону. |
Перемещение тележки |
ограничивается вы |
||||||||
ступами а на раме, в которые при наибольшем отклонении упи
рается люлька своими выступами б (см. рис. |
212). |
|
|
||||
Для смазывания опорной поверхности стакана и |
люльки, а |
||||||
также опорного валика продольного балансира |
на |
стакане |
ус |
||||
тановлена |
масленка. |
|
|
|
|
|
|
Букса |
тележки, подобная буксам |
сцепных |
колесных |
пар, |
|||
имеет П-образный корпус и полукруглый запрессованный |
под |
||||||
шипник. На паровозах |
Л последнего |
выпуска |
к подшипникам |
||||
букс передней тележки |
подведена |
централизованная |
смазка от |
||||
пресс-масленки. Торцовые шайбы и буксовые лица |
смазываются |
||||||
из фитильной масленки в корпусе буксы. |
|
|
|
||||
Колесная пара 13 (см. рис. 212) |
с дисковыми |
центрами и бан |
|||||
дажами шириной 140 мм имеет диаметр по кругу катания 900 |
мм. |
||||||
Рама тележки цепями |
10 соединена |
с главной паровозной рамой |
|||||
для удержания тележки под паровозом на случай поломки отдель ных ее деталей.
Передняя тележка паровоза ЛВ отличается от описанной тем, что имеет буксы с роликовыми подшипниками; буксы индивиду альные для каждой шейки, подшипники с коническими роликами.
Передняя тележка паровоза О (рис. 214), в отличие от опи санной выше тележки, связана с первой сцепной осью паровоза. Она имеет стальную раму /, отлитую за одно целое с буксами и водилом. Хвостовик водила шкворнем 2 соединен с плитой 4, прикрепленной к межцилиндровому скреплению. Для свободно го поворота тележки вокруг шкворня в хвостовике водила уста
новлена шаровая втулка 3. |
|
|
|
11, |
|
||
Нагрузка на тележку передается через кронштейны |
спи |
||||||
ральные |
пружины 12, |
подвески 10, рессоры |
9, |
стойки |
14 |
и сек |
|
торы 15, |
опирающиеся |
на буксы и выполняющие |
роль |
возвра |
|||
щающего |
устройства. |
Стойка рессоры удерживается |
в |
направ |
|||
ляющей |
13, прикрепленной болтами к раме |
паровоза. |
Сектор 15 |
||||
на своей опорной |
поверхности |
имеет отверстия и |
перекатывается |
|||
по зубчатой подушке 16, укрепленной |
на |
буксе. |
|
|
||
Над плитой 4 |
установлен |
балансир |
6, |
который |
одним кон |
|
цом соединен с буксой первой оси, а другим — с рамой |
тележки. |
|||||
Концы балансира |
входят в |
поползушки |
19, имеющие |
снаружи |
||
круглое сечение, и соединяются с ними валиками 18. Поползуш
ки входят в стаканы 17, которые могут |
перемещаться в вырезах |
|||||||||||||
корпуса |
буксы первой |
оси |
и рамы |
тележки. |
Кроме того, |
балан |
||||||||
сир подвешен |
на |
подвесках |
5, прикрепленных |
к |
межрамным |
|||||||||
скреплениям. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
В |
центре |
балансира |
сделано |
отверстие, |
куда |
вставлен ка |
||||||||
мень |
7, |
имеющий |
поперечное |
перемещение |
20 |
мм. |
Камень |
|||||||
имеет |
отверстие и |
посажен на шкворень |
8, который запрессован |
|||||||||||
в плиту 4. С двух |
сторон |
балансира |
поставлены |
|
листовые рес |
|||||||||
соры 21, |
соединенные |
между |
собой |
стяжками |
|
22 |
с натяжными |
|||||||
болтами. Хвостовики рессорных хомутов проходят |
через |
отвер |
||||||||||||
стия в балансире и упираются в камень 7 с силой |
предваритель |
|||||||||||||
ной затяжки |
рессор. Эти |
рессоры |
со |
стяжками |
представляют |
|||||||||
собой |
второе |
возвращающее |
устройство |
тележки. |
Для |
ограни |
||||||||
чения бокового перемещения тележки в пределах 43 |
мм на сто |
||
рону на межрамном |
скреплении установлен ограничитель 20. |
||
При входе паровоза |
в кривую под действием |
наружного |
|
рельса колесная пара |
и |
рама тележки отклоняются |
внутрь, по |
ворачиваясь вокруг шкворня 2. Секторы 15 в это время отклоня ются, перекатываясь по зубчатым подушкам 16. Вместе с тележ кой отклонится внутрь и передний конец балансира 6, делая по ворот вокруг шкворня 8. В связи с этим задний конец баланси ра переместится наружу, потянет за собой буксу и вместе с ней первую сцепную ось, которая в результате этого упрется в на ружный рельс и воспримет на себя часть бокового усилия.
При дальнейшем отклонении тележки внутрь колеи передний конец балансира будет также сдвигаться и, нажимая на хомут рессоры 21, будет прогибать ее до тех пор, пока камень 7, наса женный на шкворень, не упрется в прорез балансира. Таким об разом, секторы и рессоры совместно создают усилие, которое при входе паровоза в кривую отклоняет раму внутрь кривой, а при
переходе на прямой участок пути |
возвращает тележку в нор |
|
мальное положение. |
|
|
Задняя тележка паровоза СУ |
имеет водило, |
соединенное |
сзади с буксами и впереди с межрамным скреплением паровоза посредством шкворня. От кронштейнов, укрепленных на раме паровоза, нагрузка передается подобно передней тележке через спиральные пружины, подвески и листовые рессоры на буксы тележки.
Возвращающее устройство задней тележки отличается от возвращающего устройства передней тележки. На буксе в спе циально отлитом углублении установлен нижний клин, верхняя плоскость которого имеет уклон 1:9. На этот клин ложится верхний клин, имеющий углубление, в которое входит прямо-
10* 291
Рис. 214. Передняя тележка паро воза СУ:
/ — рама; 2, |
8—шквор |
||
ни; 3 |
— шаровая втулка |
||
4 — плита; |
5, |
10 — п о д |
|
вески; |
6 |
— |
балансир |
7 — камень; |
9, |
21 — рес |
|
соры; |
11 |
— кронштейн |
|
12 — п р у ж и н а ; 13 — на
правляющая; |
14 |
— стой |
||
ка; 15— |
сектор; |
16 — по |
||
д у ш к а ; |
17 |
— |
стакан; |
|
18 — валик; |
|
19 — попол |
||
з у ш к а ; |
20 |
— |
ограничи |
|
тель; |
22 — стяжка |
|||
угольный хвостовик |
хомута |
рессоры. Наличие такого |
устройст |
|||
ва на обеих |
буксах |
тележки |
с |
наклонными |
плоскостями, нап |
|
равленными |
в разные стороны |
(к середине |
паровоза), |
создает |
||
при отклонении тележки в кривых участках пути возвращающее усилие.
Задняя одноосная |
тележка |
паровоза |
ФД |
имеет |
стальную |
|||
литую |
раму, которая |
воспринимает |
нагрузку |
в |
трех точках: |
|||
впереди |
через шаровой |
пятник |
и позади |
через |
два |
сектора, рас |
||
положенных на подсекторных |
плитах. Через |
шаровой |
пятник |
|||||
проходит шкворень, вокруг которого |
поворачивается |
тележка |
||||||
при проходе по кривым |
участкам пути. Передача |
нагрузки на |
||||||
секторы производится от консольных кронштейнов, |
прикреплен |
|||||||
ных к хвостовикам главной рамы. |
|
|
|
|
|
|||
Для лучшего размещения хвостовика рамы и зольника, а также для облегчения осмотра шеек оси и подшипников тележка имеет наружные буксы. Расположение букс вдали от зольника обеспечи вает лучшее охлаждение их и меньшее загрязнение золой и шлаком,
В кривых |
участках |
пути при |
отклонении |
тележки |
секторы |
||||||||||
отклоняются от своего среднего положения, а затем на |
прямом |
||||||||||||||
участке под |
действием |
возвращающей |
|
силы |
|
устанавливаются п |
|||||||||
Первоначальное положение подобно |
секторному |
возвращающее |
|||||||||||||
My устройству |
передней |
тележки |
паровоза |
Л. Наибольшее |
от |
||||||||||
клонение тележки от среднего положения на сторону в |
плоско |
||||||||||||||
сти оси колесной |
пары |
составляет |
125 |
мм. Оно |
ограничивается |
||||||||||
выступами |
на |
раме |
тележки, |
которые |
|
упираются |
в прилив |
на |
|||||||
нижней поверхности |
стяжного |
ящика. |
|
|
|
|
|
|
|||||||
Колесная |
пара |
тележки |
имеет |
ось |
с наружными |
шейками. |
|||||||||
Букса — вагонного |
типа |
с |
граненым |
подшипником. Для умень |
|||||||||||
шения износа |
торцовых |
поверхностей |
|
букс и |
колесных |
центров |
|||||||||
на последних |
установлены |
бронзовые |
|
или |
пластмассовые |
пла |
|||||||||
вающие шайбы. Подшипник смазывается через подбивку, закла
дываемую |
в буксу, |
а также |
из |
фитильной масленки, |
установ |
|
ленной на |
корпусе |
буксы. Смазка |
к торцу буксы |
и буксовым ли |
||
цам подается из масленок, |
отлитых в верхней |
части |
корпуса |
|||
буксы. |
|
|
|
|
|
|
На буксах установлены листовые рессоры, которые при по мощи подвесок и балансиров соединены с рессорным подвешива нием задней группы движущих осей.
Задняя тележка |
паровоза |
Л В (рис. 215) имеет |
облегченную |
|
конструкцию. Рака |
/ тележки |
представляет |
собой |
стальную от |
ливку, которая |
охватывает |
колесную |
пару. |
Вертикальную |
нагрузку от надрессорного строения паровоза тележка восприни
мает через балансиры рессорного подвешивания |
и возвращаю |
щее устройство роликового типа на две опорные |
плиты 4, поме |
щенные на верхней плоскости рамы тележки над осью колесной пары. Далее нагрузка от рамы тележки передается через спи ральные пружины 7 и листовые рессоры 5 на роликовые буксы 6, установленные на наружных шейках колесной пары 2.
специальные |
плиты — балансирам |
8, |
расположенным |
с обеих |
||||||
сторон тележки. Концы балансиров опираются на буксы. |
|
|||||||||
Углубленную |
часть рамы, |
в которой установлены |
подсектор- |
|||||||
ные плиты и |
где |
работают нижние опорные |
части |
секторов воз |
||||||
вращающего |
устройства, |
заполняют |
маслом. Масло |
заливают |
||||||
также |
внутрь |
шкворня. |
Для |
ограничения |
поворота |
тележки |
||||
вокруг |
шкворня |
на раме |
тележки |
укреплены |
две |
предохрани |
||||
тельные цепи 5, соединенные с приливами шкворня, приболчен-
пого к цилиндровому |
блоку. |
|
|
|
тележки — 2300мм, |
|||
Расстояние |
между |
центрами |
осей — база |
|||||
наибольшее |
боковое |
отклонение |
передней тележки |
составляет |
||||
100 мм на сторону. |
|
|
|
|
|
|
||
Рама тележки отлита из стали марки 25ЛІІ. Средняя часть |
||||||||
рамы, где размещено |
возвращающее |
устройство, воспринимает |
||||||
основную нагрузку. Буксовые челюсти рамы |
в продольном на |
|||||||
правлении |
соединены |
общими |
на |
две буксы |
связями |
7. Эти свя |
||
зи вместе |
с тем и усиливают |
раму |
тележки. |
Наличники буксо |
||||
вых челюстей |
изготовляют из |
стали |
марки Ст. 5 и |
приваривают |
||||
к раме. По мере износа их меняют. Смазка наличников рамы и
наличников букс осуществляется централизованно при |
помощи |
|||
маслораспределителей. |
|
|
|
|
Люлька тележки и секторы возвращающего устройства отли |
||||
ты из стали марки |
45ЛІ. |
Опорные поверхности люльки, |
секто |
|
ров и подсекторных |
плит |
закаливают. |
|
|
Нагрузка на тележку от экипажа передается через шкворень, |
||||
который прикреплен |
болтами к цилиндровому блоку |
и |
имеет |
|
Рис. 218. Роликовая букса передней тележки паровоза П36:
/ — б у к с а ; 2 — роликовый подшипник; |
3 — маслоотбойное |
кольцо; 4 — |
уплотнительные |
|
кольца; 5 — упорное кольцо; б— установочные полукольца; |
7— |
распорное |
кольцо; 8— пру |
|
ж и н а ; 9 — полукольца |
лабиринта; 10 — втулка |
лабиринта |
|
|
Тележка имеет максимальное боковое отклонение по |
секто |
||||||
рам 205 мм. Наибольшее отклонение 1-й |
оси тележки |
— |
70 |
мм, |
|||
а 2-й—150 мм на сторону. Колесная база тележки—1600 |
мм. |
||||||
Каждая букса тележки оборудована двумя сферическими ро |
|||||||
ликоподшипниками ЦКБ-534К. Диаметр |
шейки |
оси |
150 |
мм, |
на |
||
ружный диаметр подшипника 320 мм. Корпус |
буксы |
отлит из |
|||||
стали марки 25ЛІІ. |
|
|
|
|
|
|
|
Наличники |
букс и рамы тележки смазываются |
централизо |
|||||
ванно от маслораспределителей; буксы |
заправляют |
|
консистент |
||||
ной смазкой УТВ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
§ 98. УХОД ЗА КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ, |
|
|
|
|
|
|
БУКСАМИ И РЕССОРНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ |
|
|
|
|
|||
От состояния |
экипажной части паровоза во |
многом |
зависит |
||||
безопасность движения, поэтому машинист и его помощник дол
жны уделять особое внимание осмотру, |
проверке |
исправности и |
||||||
уходу за всеми |
узлами |
и деталями экипажа. |
|
|
|
|
||
Надежность |
работы |
колесной пары |
определяется в |
значи |
||||
тельной степени |
прочностью |
соединения |
отдельных |
ее |
частей. |
|||
Паровоз, у которого имеются признаки |
сдвига |
или |
ослабления |
|||||
колесных центров на оси или бандажей, |
не может |
быть |
допущен |
|||||
в эксплуатацию. |
Ослабление |
колесного |
центра |
на |
оси |
можно |
||
обнаружить по треснувшей краске и выступившему маслу в ме сте соединения его с осью. Прочность посадки бандажей на ко лесных центрах проверяют ударами молотка по бандажу в раз
ных местах |
по |
кругу катания. |
При плотно сидящем |
бандаже |
|||||
получается |
чистый звук, а при ослабшем — глухой. Смещение бан |
||||||||
дажа также можно установить по контрольной |
|
риске, |
нанесен |
||||||
ной на наружной боковой поверхности бандажа |
и обода |
центра. |
|||||||
Осмотром |
с |
внутренней |
стороны |
паровоза |
проверяют |
плот |
|||
ность посадки |
колец, укрепляющих |
бандажи, |
и |
состояние |
осей. |
||||
При осмотре колесных |
пар |
проверяют также |
состояние |
бан |
|||||
дажей по кругу катания. Здесь не должно быть местных выбоин
(ползунов) более |
1 |
мм, |
а при |
роликовых |
подшипниках |
|
более |
||||||
0,7 мм, а также раковин и |
выщербин. |
|
Вертикальный |
подрез |
|||||||||
гребня допускается |
не |
более 18 мм; он |
измеряется |
специаль |
|||||||||
ным шаблоном. |
Не |
допускается |
остроконечный |
накат |
гребня |
||||||||
бандажа. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По мере работы паровоза бандажи |
изнашиваются |
по |
|
кругу |
|||||||||
катания и образуется прокат. Согласно |
ПТЭ |
запрещается |
вы |
||||||||||
пускать под поезда |
паровозы, которые |
имеют |
прокат |
бандажей |
|||||||||
более 7 мм. По достижении предельного |
проката |
бандажей па |
|||||||||||
ровоз ставят на подъемочный ремонт, |
при котором |
производят |
|||||||||||
обточку бандажей. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Чтобы уменьшить образование в буксовом узле больших за |
|||||||||||||
зоров, влекущих |
за |
собой |
продольное |
перемещение |
колесных |
||||||||
пар и ускоряющих |
нарастание местного |
проката бандажей, |
нуж |
||||||||||
но своевременно |
и хорошо |
смазывать |
буксовые |
направляющие, |
|||||||||
2Я«
