Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

Конвейерные винты приводятся во вращение установленной на тендере паровой машиной, которая посредством вала с шарни­ рами соединена с шестерней редуктора, прикрепленного к задне­ му торцу корыта. Вал зубчатого колеса редуктора соединен с большим конвейерным винтом углеподатчика. Уголь из ящика тендера ссыпается в корыто углеподатчика через отверстие, имею­ щееся в верхней части корыта, захватывается конвейерным вин­ том й подается на распределительную плиту.

§ 116. УХОД ЗА УГЛЕПОДАТЧИКОМ

Перед каждой поездкой, а также по прибытии в депо необхо­ димо осматривать и проверять работу углеподатчика. Перед вы­ ездом проверяют уровень масла в картере машины углеподатчика, спускают скопившуюся в нем воду, добавляют масло до установ­ ленного уровня. Если замечена утечка масла через неплотности в крышках, следует заменить поврежденные прокладки и подтя­ нуть ослабшие болты и гайки. Заливают также масленку, подаю­ щую масло в цилиндры машины, в редуктор и масленку, подво­ дящую масло к подшипникам и шарнирам вала.

Проверяют работу сопловой коробки и регулировку дутья. Не­ обходимо убедиться, что пар выходит через каждое сопло, и про­ следить направление струи пара. Дутье сопел проверяют пооче­ редным открытием вентилей паровой колонки. Если сопла засо­ рились, их прочищают проволокой диаметром 2,5—3,0 мм.

Для пуска машины углеподатчика рукоятку реверсивного кла­ пана переводят из среднего положения вниз (передний ход), по­ сле чего медленно открывают пусковой вентиль, чтобы прогреть паропровод и удалить конденсат. В случае пропуска сальников па­ ровой машины их нужно подтянуть, а при невозможности устране­ ния пропуска — сменить набивку.

Надлежит проверить работу углеподатчика вхолостую, без подачи угля (при закрытых заслонках), и убедиться, что машина работает исправно. Без загрузки углеподатчик должен работать при давлении пара не более 0,5 кГ/см2. После этого можно от­ крыть заслонки для загрузки корыта углеподатчика углем и пус­ тить в ход машину. Когда уголь дойдет до распределительной плиты, машину останавливают и рукоятку реверсивного клапана ставят в среднее положение.

Перед набором угля на тендер помощник машиниста должен закрыть все заслонки, чтобы уголь не попал в корыто и не спрес­ совался там. При загрузке угля на тендер нужно следить, чтобы с углем не попали посторонние предметы, которые могут повре­ дить винты. Если обнаружится, что в корыто углеподатчика попал посторонний предмет или крупный кусок породы, что можно оп­ ределить по уменьшению числа оборотов машины и по повыше­ нию давления до сработки предохранительного клапана на па­ ропроводе, нужно машине дать задний ход, затем переключить несколько раз машину на передний и задний ход, пока посторон-

60-70°

Рис. 252. Подготовка к сварке изломанного конвейерного винта па­ ровоза Л:

Трещины в конвейерных винтах устраняют электросваркой с предварительной V-образной разделкой сварного шва на угол 60—70° (рис. 252). При сварке винта из двух частей (при изломе) после указанной разделки во внутреннюю полую часть вставляют стальной стержень (паровозы Л и Еа 'м ) диаметром 38 мм и дли­ ной 300—400 мм с таким расчетом, чтобы середина стержня сов­ падала с местом разделки винта.

Трещины в. корпусе и крышке редуктора устраняют электро­ сваркой с предварительной разделкой и засверловкой их концов сверлом диаметром 10—12 мм,

Задиры или овальность в цилиндрах, золотниках или реверсив­ ном клапане, если они в пределах допусков, устраняют механи­ ческой обработкой. При износе цилиндров по диаметру свыше допускаемых размеров производят запрессовку новых втулок уси­ лием 8—10 Т для поршневых и 3—5 Т для золотниковых с после­ дующей их шлифовкой. Расстояние между внутренними кромками золотниковых колец должно быть равно чертежному размеру с допуском ± 2 мм.

Головку скалки поршня притачивают по месту в диске с та­ ким расчетом, чтобы до затяжки гайкой между поршнем и заплечиком скалки был зазор 1 мм, а конус скалки притачивают по от­ верстию в ползуне с таким расчетом, чтобы после затяжки клином был натяг по чертежу с допуском +1 мм. После чего скалку пор­ шня шлифуют по всей длине. Ползун при достижении предельного износа заменяют новым с последующей приточкой по направляю­ щим плоскостям.

Овальность шеек коленчатого вала устраняют механической об­ работкой с применением специальных центросместителей, укрепля­ емых на концевых шейках вала. При выполнении этой операции необходимо обращать особое внимание на сохранение размера экс­ центриситета эксцентриков по чертежу. Вкладыши подшипников шатуна, эксцентриковых тяг, коренных подшипников и эксцентри­ ковые хомуты необходимо пришабривать по краске к шейкам ко­ ленчатого вала. Изношенные до предельных размеров втулки го­ ловки шатунов, эксцентриковых тяг, коленчатого вала и головки

12* 355