Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.04.2024
Просмотров: 182
Скачиваний: 1
и расположенное в коробке 4 и обойме 9. Коробка 4 прикреплена болтами к корпусу пресс-масленки. В коробке и обойме по ок ружности зубчатого колеса установлены на осях собачки 5, кото рые пружинами 20 прижимаются к зубчатому колесу. Обойма имеет хвостовик, к которому присоединен рычаг привода прессмасленки. Снаружи обойма закрыта крышкой 8. На вал наса жена рукоятка для вращения его вручную.
При повороте вала при помощи привода три собачки, укреп ленные в обойме, упираются в зубчатое колесо 7 и поворачивают его вместе с валом. В это время другие три собачки, прикреплен ные к коробке, вхолостую проходят по зубчатому колесу. При об ратном ходе собачки, укрепленные в обойме, работают вхоло стую, а собачки коробки упираются.в зубчатое колесо, предотвра щая его вращение в обратную сторону.
Для очистки заливаемого в пресс-масленку масла в ней уста
новлена сетка 3. В нижней части корпуса |
установлена |
паровая |
||
трубка 11, служащая для прогрева масла |
в |
зимнее |
время. Для |
|
лучшего прогрева паровая трубка / / дважды |
проходит в |
корпусе |
||
пресс-масленки. Для спуска из резервуара |
масленки |
скопившей |
||
ся воды имеется отверстие с пробкой 10. |
|
|
|
|
Из восьми отводов пресс-масленки четыре |
служат |
для пода |
||
чи смазки к золотникам, два — к цилиндрам и два — к задним поршневым сальникам.
Пресс-масленка паровозов Л, ЛВ, П36 и ФД имеет конст рукцию, отличную от описанной выше пресс-масленки. Она бы вает восьмиотводная и четырнадцатиотводная. На этих парово зах ввиду наличия большого количества точек смазывания установлено по две пресс-масленки: одна, заправляемая цилиндро вым маслом (для смазывания золотников, цилиндров и сальни ков), и другая, заправляемая осевым маслом (для смазывания букс).
На рис. 256 показана четырнадцатиотводная пресс-масленка. В дне корпуса 4 пресс-масленки установлены в два ряда четыр надцать однопоршневых насосиков, каждый из которых состоит из цилиндрика 2, прикрепленного шпильками к корпусу, и пор шенька 5. В верхней части поршенек имеет утолщение с углубле нием, куда входит шаровой палец кулачка 3, укрепленного на рас пределительном валу 6. Стержень поршенька проходит через отверстие к верхней стенке корпуса пресс-масленки, где установ лен регулировочный винт 22. На поршенек с обеих сторон утол щенной части надеты пружины. Распределительный вал 6, уста новленный во фланцах, прикрепленных к торцовым стенкам кор пуса, получает качательное движение и перемещение вдоль оси от храпового механизма через рычаг 7, насаженный на вал. При
помощи кулачков |
3 |
это движение передается поршеньком. |
В цилиндрике |
5 |
насосика (рис. 257) просверлены: всасыва |
ющий канал 2, сообщенный с резервуаром пресс-масленки, и на гнетательные каналы 1 я 8, соединяющиеся в нижней части ци линдрика в один канал 9, который подходит к выходному отвер-
т
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 266. Четырнадцатиотводная |
пресс-масленка: |
|
|
|
||||||||
/ |
«йпятнмй |
кляпан- |
•> — цилишюик - |
3 |
— к у л а ч о к ; |
4 — корпус; |
5 — поршенек; |
6 — распределительный |
вал; |
7 — рычаг; |
8 — сетка; |
|||||||||
і ~ і |
- |
Р и |
Ї Ї Г м |
^ а |
™ б к а |
/ / - З о в о е |
колесо |
2 - т о л к а ю щ а я |
собачка; |
13- |
крышка |
храпового м е х а н и з м а ; |
14 - эксцентриковый в а л 3 |
|||||||
/ в |
^ |
о ^ |
' |
в ' м |
б а ч Х ? ™ ^ |
^ |
^ ^ ; |
/ 7 - ф л а н е ц ; |
/8 — у д е р ж и в |
а ю щ а я |
собачка; « - р ы ч а г ; |
20 - |
прогревательная |
т р у б к а ; |
||||||
/ 5 - к |
о р п у с |
т о л к |
у ю щ и х |
сооачек, 2 » _ |
^ |
|
в о ч н ы й |
* и н т 2 3 |
- |
масломерное |
стекло; |
24 - |
пробка спускного |
отверстия |
|
|||||
Рис. 257. Цилиндрик и поршенек пресс-масленки:
/ и 8 — нагнетательные |
каналы; |
2 — всасывающий канал; |
3 и б — к а н а в к и ; 4 — пор |
|
шенек; 5 |
— цилиндрик; 7 и 9 — |
каналы; 10 — отверстие |
||
стию.' Поршенек 4 |
имеет |
внутренний |
канал |
7, верхнюю канавку 3 |
и нижнюю канавку 6, которые соединены между собой попереч ным отверстием 10.
Поршенек производит всасывание и нагнетание масла. От распределительного вала он получает поступательное движение вверх и вниз и вращательное движение — поворот на некоторый угол.
При движении поршенька вверх происходит всасывание масла во внутренний канал его и пространство под поршеньком, а при движении вниз — нагнетание в маслопровод.
Храповой механизм, приводящий в движение распределитель ный вал, имеет эксцентриковый вал 14 (см. рис. 256), на котором насажено двухвенечное храповое (зубчатое) колесо 11. К корпу су пресс-масленки прикреплен фланец 17, через который проходит эксцентриковый вал и на котором установлены три удерживаю щие собачки 18.
На валу расположен также корпус 15 толкающих собачек 12. Корпус может свободно вращаться на валу. С наружной стороны на корпусе толкающих собачек укреплен рычаг 19 привода. При угловом повороте рычага и корпуса 15 толкающие собачки упи раются в зубья храпового колеса и поворачивают его вместе с
эксцентриковым валом. |
При |
обратном |
повороте рычага храпо |
вое колесо удерживается |
от |
вращения |
удерживающими собачка |
ми 18. Таким образом осуществляется вращение эксцентрикового вала. Для поворота вала вручную на конце его навинчена руко ятка 16. В торце эксцентрикового вала, с внутренней стороны, сделано углубление диаметром 15 мм, смещенное на 6 мм эксцен трично оси вала. В это отверстие входит шаровой палец рыча га 7.
Масло в пресс-масленку заливают через отверстие в крышке, которое закрывают пробкой 10. Уровень масла определяют по масломерному стеклу 23 в стенке масленки. Заливаемое в прессмасленку масло проходит через сетки 8 и 21. Прогрев пресс-ма сленки осуществляется при помощи паровой прогревательной трубки 20, проложенной по дну корпуса. Для усиления прогрева трубка 20 удлинена: по выходе из корпуса (на первой проекции рисунка слева) она делает петлю, вновь входит в корпус, прохо дит вдоль задней стенки и затем выходит наружу (на рисунке не показано).
Пресс-масленка должна быть отрегулирована на подачу смаз ки в пределах норм расхода, установленных для данного парово за. Подачу смазки к смазываемым точкам на паровозах основных серий, как правило, распределяют в соотношении: в золотники 60%, в цилиндры 30% и к поршневым сальникам 10%. На па ровозах, имеющих подвод смазки также к золотниковым сальни кам и параллелям, это соотношение несколько изменяется. Ре
гулировку подачи смазки по отдельным |
насосикам |
пресс-маслен |
|||
ки производят |
регулировочными |
винтами |
16 (см. рис. 254) |
и 22 |
|
(см. рис. 256). |
Эту регулировку |
делают |
только в |
депо на |
регу |
лировочном столе. Общая же подача смазки пресс-масленкой ре гулируется изменением числа оборотов вала перестановкой поводка привода в различные отверстия рычага храпового меха низма. При этом укорочение рычага дает увеличение, а удлине ние — сокращение подачи смазки. Привод пресс-масленки осу ществляется от кулисы или маятника, а иногда и от сцепного ко леса.
Установленная на паровозах Л и ФД восьмиотводная прессмасленка имеет такую же конструкцию и отличается от описан ной четырнадцатиотводной количеством насосиков и размерами корпуса.
На паровозе П36 установлены две четырнадцатиотводные пресс-масленки. Одна из них подает цилиндровое масло к порш ням, золотникам, а другая — осевое масло к буксовым направ ляющим, параллелям, кулисам и золотниковым кулачкам. В обеих смазочных системах применены маслораспределители.
§ 120. МАСЛОПРОВОД, ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ, ПРИБОРЫ ДЛЯ НАГНЕТАНИЯ СМАЗКИ
На рис. 258 показана схема маслопровода паровоза Л от пра вой пресс-масленки, обеспечивающей питание смазкой частей па ровой машины. В каждый паровой цилиндр смазка подводится в трех точках (одна в середине сверху и две в передней части с боков) и к каждому золотнику — в двух точках (сверху). По од ной точке смазывания имеют параллели. Один маслопровод от пресс-масленки при помощи маслораспределителя разделяется на два, которые подводятся к поршневым" скалкам. Для смазывания золотниковых скалок и контрскалок один маслопровод также при помощи маслораспределителя разделяется на четыре.
Услодные обозначения Q Маслораспрвделитель
[ гз Яиафрагменный
обратный клапан
®Шариковый
обратный клапан
g Шариковый обратный клапан с контроль ным Винтом
Рис. 258. Схема маслопровода паровоза Л от правой пресс-масленки:
/, 14 — маслопроводы к |
Параллелям; |
2 — маслопроводы |
к |
золотниковым |
скалкам |
и коитр- |
|||
3 — маслопроводы |
скалкам |
цилиндров; 4, |
6, |
10, |
13 — маслопроводы к |
золотни - |
|||
кам; |
5, |
7, 8, 9, |
11, |
12 — маслопроводы |
к |
цилиндрам |
|
|
|
Для того чтобы пар "из цилиндров и золотниковых камер не проходил в пресс-масленку, а также для того чтобы маслопрово ды были всегда заполнены смазкой, устанавливают обратные кла
паны, которые располагают |
на выходе |
из пресс-масленки |
(см. |
|
рис. |
256) и в конце маслопроводов, у |
смазываемых точек |
(см. |
|
рис. |
258). В пресс-масленке |
устанавливают шариковые клапаны, |
||
а у смазываемых точек — диафрагменные или шариковые с конт рольным винтом, при помощи которого проверяют наличие смаз ки в маслопроводе, или же шариковые без контрольного винта.
Шариковый обратный клапан с контрольным винтом имеет корпус, в который ввернут штуцер, имеющий внутри шарик. Ша рик прижимается пружиной к притирочной поверхности штуцера и закрывает отверстие. Пружина удерживается винтом. Штуцер закрыт колпачком. На выходе из корпуса поставлен второй шарик,
который |
также |
прижимается |
пружиной, |
удерживаемой |
пробкой |
||||||||||
с отверстиями. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масло, нагнетаемое насосиком пресс-масленки, преодолевает |
|||||||||||||||
усилие пружин, отжимает шарики от своих посадочных |
мест и |
||||||||||||||
проходит |
к смазываемому |
месту. Прижимаясь к своим |
местам, |
||||||||||||
шарики |
не дают |
возможности |
маслу |
и пару |
пройти |
в обратном |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
направлении. Сверху в |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
корпус |
ввернут |
кон |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
трольный |
винт. |
Отвер |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нув на стоянке винт и |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
провертывая |
вручную |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пресс-масленку, |
можно |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
убедиться |
в нормаль |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной подаче смазки по |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выходу ее из отверстия. |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Недостатком |
шари |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ковых |
обратных |
клапа |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нов |
является |
то, что |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шарики |
подвергаются |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
коррозии, |
покрываются |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
окалиной, |
а |
пружины |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теряют |
|
упругость, |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вследствие |
чего |
проис |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ходит |
|
пропуск |
пара и |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обводнение |
|
смазки. |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На |
рис. 259 изобра |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жен |
более |
совершен |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный, |
унифицированный |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
диафрагменный |
обрат |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный |
клапан, |
имеющий |
||||
Рис. 259. Унифицированный диафрагменный |
об- иную |
|
конструкцию. |
||||||||||||
|
ратный |
клапан: |
|
|
|
|
|
|
В корпусе |
9 клапз- |
|||||
/ — у с т а н о в о ч н ы й винт; |
2 — колпачок; |
3 |
и |
5 — опоры |
н я |
п п п п п м п т т т и |
v n n t . n i |
||||||||
пружины; |
4 - п р у ж и н а ; |
б - п р о б к а ; |
7 - |
игольчатый |
ИЗ |
Пр и ПОМОЩИ |
КОЛЬЦЭ |
||||||||
клапан; 8 — кольцо; |
9 — корпус; |
10 — с е д л о ; |
Л |
— пру- |
8 И КОЛПЭЧКЭ |
2 |
З Э Ж а т а |
||||||||
жинка; |
12 — ниппель; |
13 — дополнительный |
клапан; |
оронзовая |
|
|
« |
||||||||
14 — д и а ф р а г м а ; |
15 — контрольный |
винт |
|
|
диафраг- |
||||||||||
ма 14. В пробку 6, укрепленную в диафрагме, запрессован иголь чатый клапан 7, который закрывает отверстие седла 10, установ ленного в корпусе. В колпачке 2 между опорами 3 и 5 установ лена пружина 4, которая через диафрагму прижимает клапан 7 к посадочному месту в седле. Нажатие пружины регулируют уста новочным винтом /. В нижней части корпуса поставлен еще до полнительный клапан 13, прижимаемый снизу пружинкой 11 и направляемый ниппелем 12.
Масло, нагнетаемое пресс-масленкой, поступает в полость под диафрагмой и, преодолевая усилие пружины, прогибает диаф рагму вверх. Вместе с диафрагмой поднимается клапан 7 и от крывает отверстие в седле. Масло попадает в него, отжимает клапан 13 и проходит к месту смазывания. Подачу масла прове ряют при помощи контрольного винта 15. Для недопущения изме нения регулировки и самопроизвольного отвертывания установоч ного винта и крышки их укрепляют проволокой и пломбируют.
Паровозы последних выпусков (Л, ЛВ, ПЗб) имеют большее количество точек, смазываемых вручную консистентными (твер дыми и мазеобразными) смазками. На паровозах Л и ЛВ таких точек 100, в том числе смазываемых твердой смазкой — 14, на па ровозе П36—ПО и в том числе твердой смазкой — 6. Консистен тные смазки в значительных размерах применяют и на других сериях паровозов.
Твердые и мазеобразные смазки, как уже упоминалось выше, нагнетаются к месту смазывания при помощи ручного пресса. Для этого в местах подвода смазки установлены специальные масленки.
Ручной пресс (рис. 260) имеет корпус 2 в виде трубы с крышками / и 3. Во втулку крышки 1 ввернут винт 10, соеди ненный с поршнями 8 и 9, помещенными в кор пусе; сверху винт имеет рукоятку 11. В ниж нюю крышку ввернут штуцер 7, на который навинчена головка 4 с клапаном 6. Клапан имеет центральное от верстие и прижимает ся к притирочной по верхности головки пру жиной 5.
Процесс нагнетания |
Рис. 260. Ручной |
пресс |
для нагнетания |
смазки: |
||||
СМаЗКИ |
ПреССОМ ПрОИС- |
/ |
и 3 — крышки; 2 - к о р п у с ; |
4— головка; |
5 |
п р у ж и н а ; |
||
ходит |
следующим об- |
|
- к л а п а н ; 7 _ ш т у ц |
7 / ; _ р у к |
|
о я т к 5 а " п о р ш |
|
10. — винт; |
5 |
и |
н и |
|
|||||
