Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

вать диаметры наплавляемых витков. Процесс наплавки ведут по

Г л а в а 23 СМАЗОЧНЫЕ ПРИБОРЫ

§ 118. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА ПАРОВОЗАХ

Как известно, многие части механизмов паровоза работают с трением. Трущиеся поверхности, даже тщательно обработанных деталей, всегда имеют шероховатости. Грубо обработанные дета­ ли имеют более крупные впадины и выступы, а отшлифованные или отполированные — значительно меньшие неровности.

При перемещении одной детали механизма по другой шерохо­ ватость соприкасающихся поверхностей создает сопротивление,

которое называется т р е н и е м . Чем грубее обработаны эти по­ верхности и чем с большей силой они прижаты друг к другу, тем большая возникает сила сопротивления, т. е. с и л а т р е н и я . Чтобы преодолеть силу трения, возникающую в деталях механиз­ мов, агрегатов и машин при их работе, нужно затратить энергию. Кроме того, в результате трения соприкасающиеся детали под­ вергаются износу и нагреву.

Для облегчения работы машин и предохранения трущихся де­ талей от ненормального износа и повреждения применяют раз­ личные смазочные материалы, которые по своему происхождению разделяют на растительные, животные и минеральные. Расти­ тельные масла и животные жиры в чистом виде в настоящее вре­ мя на железнодорожном транспорте не используют, их применяют лишь для приготовления так называемой консистентной (сгущен­ ной) смазки в качестве ее составных частей. Основным смазочным материалом являются минеральные масла. Для смазывания тру­ щихся деталей паровоза применяют следующие жидкие смазки:

о с е в ы е м а с л а марок Л и 3, используемые для смазыва­ ния подшипников парораспределительного механизма, подшип­ ников дышлового механизма, приспособленных под жидкую смаз­ ку, букс с подшипниками скольжения. Осевое масло представ­

ки Л. Температура застывания для масла марки Л — минус 15°С, а для масла марки 3 — минус 40°С. Подача осевого масла на смазываемые поверхности обычно производится через польстеры, подбивку, фитили или под давлением от пресс-масленки;

ц и л и н д р о в ы е м а с л а , применяемые для смазывания ци­ линдров и золотников, поршневых и золотниковых сальников, ма­ шины углеподатчика и паровой части насоса. Цилиндровые мас­

Температура вспышки цилиндрового масла 52 равна 310°С, масла 38 — 300°С и масла 24 — 240°С. Условная вязкость цилинд­ ровых масел в зависимости от марки бывает в пределах 3,0—8,5° (при температуре 100°С). Цилиндровые масла не должны образо­ вывать нагара на стенках цилиндров, поршней и золотников, ко­

52. Части движущего механизма машины углеподатчика смазы­ вают индустриальным маслом 45, которое заливают в картер ма­ шины. Редуктор углеподатчика смазывают зимой индустриаль­ ным маслом 45, а летом солидолом УС-2. Для смазывания маши­ ны углеподатчика, работающей насыщенным паром, применяют цилиндровое масло 24.

к о н с и с т е н т н ы е с м а з к и , используемые на паровозах,, представляют собой минеральные масла, смешанные с загущаю­ щими веществами. Цвет консистентных смазок различен — ох светло-желтого до темно-коричневого.

На паровозах применяют следующие виды консистентных сма­ зок:

т в е р д у ю с м а з к у ЖД-1 для смазывания дышловых под­ шипников с плавающими втулками и разрезных дышловых под­

ЖД-1 выдают в виде расфасованных свечей, а смазку ЖБ — в виде брусков по форме подбуксовой коробки.

Кроме твердых консистентных смазок, применяют мазеобраз­ ную консистентную кулисную смазку ЖК — для смазывания ва­ ликов кулисного и парораспределительного механизмов, подшип­ ников, приспособленных под мазеобразную смазку, торцов и на­ правляющих букс, работающих на твердой смазке, опор топок, рессорного подвешивания паровозов ФД, Л и т. д. Кулисную мазе­ образную смазку приготовляют из индустриального масла и спе­ циального мыла.

Консистентную смазку подают на трущиеся поверхности через масленки, имеющие обратные клапаны, при помощи ручного пресса. Для смазывания роликовых букс движущих и бегунковых осей, приспособленных под жидкую смазку, применяют кругло­ годично авиационное масло МС-20 или автолы АКп-10, АСп-10 и АС-10.

В качестве консистентной смазки для роликовых букс бегун­ ковых, поддерживающих, а также тендерных осей используют железнодорожную смазку 1-ЛЗ. Такая смазка имеет вид однород­ ной маслянистой мази, от светло-желтого до коричневого цвета. Консистентную смазку 1-ЛЗ применяют также для смазывания дышловых роликоподшипников паровоза ПЗб. Смазывание иголь­ чатых подшипников производят жировым солидолом марок УС-2 ( Л ) и У С - З ( Т ) .

§ 119. СМАЗОЧНЫЕ ПРИБОРЫ

Для подачи смазки к цилиндрам и золотникам паровой маши­ ны, машине углеподатчика, насосам и другим вспомогательным устройствам на паровозе устанавливают смазочные приборы.

На всех паровозах с перегревом пара для подачи смазки к трущимся частям паровой машины, а при централизованной сма­ зке и к буксам устанавливают пресс-масленки, представляющие собой многоцилиндровый масляный насос, который нагнетает смазку под давлением к трущимся частям. На паровозах уста­ навливают восьмиотводные и четырнадцатиотводные пресс-мас­ ленки.

щий резервуаром для смазочного масла, который закрыт крыш­ кой 2. В нижней части корпуса установлены двухпоршневые на-

ют качательное движение от эксцентриков, расположенных на ва­ лу против каждого рычага, и таким образом приводят в движение поршеньки насосов.

по каналу д. Нагнетательный поршенек 2 в это время опущен вниз таким образом, что своей заточкой соединяет канал д через ци­ линдрик 4 с отверстиями а, выходящими в резервуар пресс-мас­ ленки. Одновременно нагнетательный поршенек своей нижней частью перекрывает канал н, отключая его от отверстия, соединен­ ного с маслопроводом. Далее распределительный поршенек / дви­ жется вниз, а нагнетательный поршенек 2 — вверх, что дает воз­ можность маслу из цилиндрика 3 по каналу н пройти в цилинд­ рик 4. Следующим ходом нагнетательного поршенька вниз масло нагнетается в маслопровод.

Для регулирования количества подаваемой смазки на концах рычагов 15 (см. рис. 254), связанных с распределительными пор­ шеньками, имеются регулировочные винты 16, которыми можно

рики