Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

достигается 6—8% экономии топлива; часть отработавшего па­ ра возвращается в котел в виде конденсата, что на 10—12% сокра­ щает расход воды;

при нагревании воды в водоподогревателе происходит выделе­ ние из нее кислорода и углекислоты и выпадение солей временной жесткости, вредно влияющих на стенки котла;

достигается возможность питать котел нагретой водой неболь­ шими порциями, что не вызывает резкого падения котлового дав­ ления и уменьшает температурные напряжения котла.

В результате проведенных опытов было установлено, что наи­ более экономичными являются водоподогреватели типа смещения. В 1948 г. Брянский паровозостроительный завод изготовил и испы­ тал первый образец водоподогревателя типа смещения (рис. 262). Такой водоподогреватель установлен на паровозах П36, ЛВ и Ем . В порядке модернизации им также оборудованы паровозы Е а , СО, ФД и СУ. Этот водоподогреватель имеет следующие, основные ча­ сти: смесительную камеру (подогреватель) 9, питательный порш­ невой насос 14 и турбонасос 31.

Подогрев питательной воды производится отработавшим па­ ром, отбираемым от конуса или паровыпускных труб паровой ма­ шины и от питательного поршневого насоса. Пар по трубе 8 через обратные клапаны 1 поступает в смесительную камеру 9. Одновре­ менно в смесительную камеру турбонасосом 31 по трубе 22 пода­ ется холодная вода из тендерного бака. В смесительной камере че­ рез клапан 6 вода разбрызгивается, смешивается с отработавшим паром и таким образом подогревается. Горячая вода из смеси­ тельной камеры по трубке 12 самотеком идет к водяному цилиндру питательного поршневого насоса 14, который по трубе 13 через пи­ тательный клапан 10 подает воду в котел.

Питательный поршневой насос и турбонасос приводятся в дей­ ствие свежим паром, который через пусковой вентиль 23 парораз-

ную камеру. Отработавший пар из поршневого насоса по трубе 15, через маслоотделитель 16 подается в смесительную камеру и так­ же используется для подогрева воды. Из турбонасоса отработав­ ший пар через водоотделитель 21 выпускается в атмосферу. Смазы­

і

Спускные

Для удаления из камеры смешения воздуха и газов, выделяю­ щихся при подогреве воды, имеется сепарирующее устройство и отводная труба 3. Скапливающийся конденсат удаляется по дре­ нажной трубе 7. Эта труба на конце имеет муфту и гайку с калиб­ рованным отверстием, величина которого изменяется в зависимо­ сти от времени года. Температура подогретой воды, подаваемой в котел, определяется по аэротермометру 11, установленному в каби­ не машиниста.

Наблюдение за давлением воды в нагнетательном трубопрово­ де, идущем от турбонасоса к смесительной камере, ведется по ма­ нометру 28. На этом трубопроводе помещен вентиль с обратным клапаном 30, предотвращающий попадание пара из смесительной камеры в водяную часть турбонасоса и обратный сток воды. Пода­ ча воды турбонасосом проверяется еще контрольным краном 29. Манометры 17 и 20 установлены на трубопроводах свежего пара, первый — перед регулирующим золотником 2, а второй — около турбонасоса. Манометр 28 является режимным: с увеличением по­ дачи горячей воды насосом манометр "показывает повышенное дав­ ление, а с уменьшением подачи воды его показания понижа­ ются.

Чтобы избежать замораживания системы водоподогревателя в зимнее время, предусмотрены прогревательные и циркуляционные трубки. От вентиля 24 на пароразборной колонке идет паропро­ вод 27 к турбонасосу. Пар через шайбу с калиброванным отверсти­ ем поступает в водяную часть турбонасоса, прогревая водоприем­ ный рукав и трубопровод между насосом и тендером. От паропро­ вода пар подводится через шайбу с калиброванными отверстиями также к нагнетательной трубе 22 холодной воды в двух местах: за вентилем с обратным клапаном 30 и выше него.

На рис. 263 показана установка водоподогревателя на паровозе ЛВ. Камера смешения 9 установлена в верхней части дымовой ка­ меры. Насос горячей воды 16 располагается с левой стороны паро­ воза под боковой площадкой. Нагнетательный трубопровод 4 от насоса горячей воды подведен к питательному клапану 5, установ­ ленному на цилиндрической части котла. Турбонасос 13 помещен под будкой паровоза с левой стороны ниже дна тендерного бака, чтобы вода самотеком поступала в турбонасос.

§ 123. СМЕСИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА И НАСОСЫ

Смесительная камера-подогреватель (рис. 264) имеет следую­ щее устройство. В корпусе / / подогревателя отлита камера А, ку­ да через патрубок Б поступает отработавший пар. Чтобы предот­ вратить попадание воды в камеру А и далее в цилиндры паровой машины, в верхней части ее на седлах 10, запрессованных в корпус, установлены девять обратных клапанов 9, подъем которых ограни­ чен плитой 8. Под давлением пара клапаны поднимаются, и пар из камеры А поступает в камеру В.

згінного с ним регулирующего золотника 6. При перемещении зо­ лотника вниз перекрывается часть окон во втулке, в которой уста­ новлен золотник, и уменьшается поступление свежего пара в тур­ бонасос. Вследствие этого турбонасос сокращает подачу холодной воды в смесительную камеру до тех пор, пока поплавок и золот­ ник не придут в нормальное положение.

Водоподогреватель нагревает воду до 95—100°С и имеет произ­ водительность 18—24 т/ч.

Инжекторы свежего пара, как уже отмечено, могут присасывать воду с температурой не выше 40°С. В водоподогревателях же, ус­ тановленных на паровозах, питательная вода имеет температуру до 100°С. Поэтому подача в котел такой воды может производиться поршневыми или центробежными насосами. Преимуществом поршневого насоса является возможность широкой регулировки по­ дачи воды, что отсутствует .в инжекторах и турбонасосах (центро­ бежных насосах).

Питательный насос горячей воды (рис. 265) поршневой, двойно­ го действия, горизонтальный, работает свежим насыщенным па­ ром. Он состоит из парового цилиндра 10, заодно с которым отлита парораспределительная камера, и водяного цилиндра 6 с промежу­ точной частью, служащей соединением с паровым цилиндром. Ци­ линдры отлиты из чугуна СЧ21-40. В цилиндр водяного насоса за­ прессована сменная втулка 5, изготовленная из нержавеющей ста­ ли 2X13. На общей скалке 7, изготовленной также из нержавею­ щей стали, насажены чугунный поршень 8 парового цилиндра и бронзовый поршень 4 водяного цилиндра, которые закреплены на скалке корончатыми гайками 9. На диске каждого поршня имеет­ ся по два уплотнительных кольца 3. В паровом цилиндре уплотнительные кольца изготовлены из специального чугуна, в водяном — эбонитовые или текстолитовые.

Скалка поршня уплотняется двумя сальниками 13, установлен­ ными в промежуточной части насоса. Уплотнительные кольца саль­ ников изготовляют из прорезиненного и прографиченного асбеста.

Водяной цилиндр имеет клапанную камеру, . где расположены всасывающие клапаны / и нагнетательные клапаны 2, прижимае­ мые пружинами к запрессованным в камеру втулкам. Клапаны и втулки изготовлены из нержавеющей стали, а пружины — из мо- нель-металла. Для удаления воды из клапанной камеры и водяно­ го насоса имеется спускной люк 14. Для спуска воды из водяной части и конденсата из паровой части насоса поставлено также не­ сколько вентилей и краников.

Регулирование подачи пара в полости цилиндра насоса осуще­ ствляется автоматически действующим ходопеременным цилиндри­ ческим золотником 12 разъемного типа. Золотник имеет большой и малый диски, изготовленные из стали 50ХН. Золотник работает в чугунной втулке / / , запрессованной в парораспределительную ка­ меру.

Ввиду того что диски золотника сделаны разного диаметра, зо­ лотник не может занимать среднее положение и поэтому свежий