Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

плавка расстояние от его верхней точки до верхней внутренней плоскости камеры смешения должно быть 132±5 мм.

Поплавок в сборе проверяют на плавучесть погружением в во­ ду до половины диаметра, при этом допускается отклонение ± 2 мм. Для регулировки плавучести производят наплавку или снятие брон­ зы с наконечника поплавка. Суммарная величина свободного хода в сочленениях поплавка допускается не более 1,5 мм.

Распыливающий клапан притирают по месту в седле; при поте­ ре упругости пружину заменяют новой. Высота пружины в свобод­ ном состоянии должна быть 86+3 мм.

Изношенные детали насоса горячей воды восстанавливают нап­ лавкой газовым способом с последующей механической обработ­ кой. При ремонте насоса разрешается наплавлять притирочные поверхности цилиндров под прокладные кольца, заваривать изно­ шенные отверстия под шпильки в цилиндрах, восстанавливать на­ плавкой посадочное место под скалку в диске поршня парового ци­ линдра или постановкой стальной втулки на резьбе с последующей расклепкой, а в диске поршня водяного цилиндра —- бронзовой втулки на резьбе.

Овальность и конусность рабочей поверхности парового цилин­ дра более 0,2 мм устраняют расточкой. Разрешается оставлять без

втулку парового цилиндра заменяют новой с запрессовкой усили­ ем 7—15 Т.

Изношенные золотниковые диски восстанавливают хромирова­ нием с толщиной слоя не более 0,2 мм, а при достижении предель­

0,14 мм. При этом замки двух смежных колец необходимо распо­ лагать под углом 180° друг к другу. После ремонта собранный зо­ лотник должен иметь размеры, указанные на рис. 268.

Притирочные ленты цилиндров под чечевичные кольца и привалочные места для постановки крышек при их износе и поврежде-

ниях восстанавливают наплавкой с последующей механической об­ работкой. Изношенную рабочую поверхность втулки водяного ци­ линдра более 0,2 мм восстанавливают расточкой. Ослабшую или

после расточки допускается не более 0,05 мм. Корпуса парового и водяного сальников с сорванной резьбой заменяют новыми.

Посадочные места в поршневых дисках парового и водяного ци­ линдров притирают по конусам скалок. При проверке по краске их прилегание должно быть не менее 80% поверхности. Расстояние между внутренними гранями поршневых дисков парового и водяно­

восстанавливать наплавкой газовым способом с последующей ме­ ханической обработкой. Не разрешается производить сварочные и наплавочные работы на валу и деталях парового колеса, испра­ влять изгиб вала, оставлять риски и подрезы в местах перехода от одного к другому сечению вала.

Для проверки герметичности перед ремонтом корпус насоса и паровую камеру испытывают гидравлическим давлением 5 кГ/см2, а масляную камеру — давлением 2 кГ/см2 в течение 5 мин.

Посадочные места под шариковые подшипники в корпусе вос­ станавливают цинкованием с толщиной слоя не более 0,2 мм. При достижении износа до предельных размеров в корпус турбины за-

прессовывают втулку с толщиной стенки 4—5 мм, а подшипник за­ меняют новым. Посадочные места вала под подшипники качения восстанавливают цинкованием.

Место в кожухе под тормозной диск при износе более 0,5 мм растачивают и запрессовывают чугунную втулку. Изношенные по­ верхности тормозного диска по наружному и внутреннему диамет­ рам восстанавливают цинкованием. Диск, имеющий износ по на­ ружному диаметру 0,5 мм, заменяют новым.

При износе в колесе турбины более 25% лопаток сверх допус­ каемого размера (более 1 мм) весь комплект лопаток заменяют новым. Изогнутые лопатки разрешается выправлять. После ремон­ та и сборки колесо (без тормозного диска) подвергают статичес­ кой балансировке.

Собранный турбонасос проверяют обкаткой сжатым воздухом без нагрузки. Проверку его на производительность осуществляют на специальном стенде. При давлении пара перед турбиной не бо­

К арматуре и трубопроводам водоподогревателя при ремонте предъявляют такие же требования, как и к арматуре котла паро­ воза.

После ремонта на заводе собранный водоподогреватель испыты­ вают и регулируют на стенде согласно инструктивным указаниям МПС. При отсутствии стенда на заводе и в депо разрешается про-' изводить испытание водоподогревателя непосредственно на горячем паровозе.

рог паровозы должны быть оборудованы скоростемерами, ука­ зывающими и регистрирующими скорость движения (ПТЭ § 143). Наличие на паровозе скоростемера СЛ-2 или СЛ-2М дает воз­ можность машинисту точно соблюдать установленную на данном участке скорость и график движения поездов.

Скоростемер 1 (рис. 270) установлен на кронштейне 2 в будке машиниста с правой стороны. В движение скоростемер приводится от колеса ближайшей поддерживающей или сцепной колесной па­ ры паровоза. При помощи шарнирного приводного вала 3 ско­ ростемер соединен с червячным редуктором 6, который уменьша­ ет скорость вращения валика скоростемера по отношению к ско­ рости вращения колеса паровоза. Редуктор на стойке 5 подвешен

\

К нижней части корпуса прикреплен индикатор тормозного давления 7, а слева от него из корпуса вы­ ходит приводной вал 8, имеющий на конце отверстие под чек для соединения с приводом. Справа на лицевой стенке расположен ключ 3 для завода и перевода стрелок часов, на правой боковой стенке корпуса — ключ 6 для сброса на нуль показаний рейсово­ го счетчика, а на левой — сигнальный звонок 10. Для смазывания приводного вала поставлена масленка 9. Крышку корпуса и ин­ дикатора тормозного давления пломбируют.

§ 127. МЕХАНИЗМ СКОРОСТЕМЕРА

Механизм скоростемера СЛ-2 состоит из следующих основных узлов: приводного вала с реверсивным устройством, измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движе­ ния, часового механизма, индикатора тормозного давления и звон­ ка предельной скорости. Кинематическая схема механизма ско­ ростемера показана на рис. 272.

вала в одностороннее вращение механизмов служит реверсивное устройство. Одностороннее движение механизмов (кроме регист­ ратора направления движения) необходимо потому, что измери­ тель скорости и диаграммная лента должны двигаться в одну