Файл: Теория и практика балансировочной техники..pdf

ны. Необходимо также рассмотреть нагрузки, возникающие при режиме арректирования.

П р о е к т и р о в а н и е к о л е б а т е л ь н ы х с и с т е м . Чув­ ствительность колебательной системы с одной степенью свободы может быть определена по формуле (1).

Современная аппаратура и качество электроэнергии позволя­ ют выдерживать скорость вращения при балансировке с доста­ точной точностью. Для того чтобы погрешность в определении неуравновешенности составила не более 2%, отношение частот должно быть не менее 2.

Активная длина упругих стальных пластин связана с основ­

го чтобы сократить длину пластин, применяют несколько скоро­ стей балансировки.

В колебательных системах с двумя степенями свободы вычи­ сление чувствительности по формулам (2) или (3) недостаточно. Необходимо вычислить кажущиеся смещения с учетом взаимно­

ся дорезонансный режим. С учетом этого требования кажущееся смещение

висит от скорости вращения при балансировке и падает с уве­ личением размера Ъ. Это имеет большое значение при проекти­ ровании систем, предназначенных для балансировки консольных деталей. При проектировании таких систем приходится прини­ мать особые меры для уменьшения размера Ь.

Колебательные системы, предназначенные для работы в зарезонансном режиме, подвешиваются на стальных лентах или устанавливаются на стержнях.

Системы на стальных лентах имеют лучшие динамические характеристики, чем системы на стержнях. Резонансная частота •системы на стальных лентах незначительно зависит от веса ба­ лансируемой детали. Однако системы на стальных лентах менее технологичны.

Конструктивные и эксплуатационные преимущества систем на стержнях оказались более существенными, чем динамические преимущества систем на стальных лентах. Поэтому колебатель­

•сравнению с инерционными силами. Поэтому его обычно не учи­ тывают.

Амплитуды кажущихся смещений при определении неурав­ новешенности в плоскостях измерения ближайших к плоскостям исправления определяются по формулам

колеблющаяся система, так как определение дисбаланса осно­ вано на измерении амплитуд ее механических колебаний.

Станок должен определять статическую неуравновешенность изделия с достаточной точностью, несмотря на колебания пола или перекрытия, где он установлен, путем выделения колебаний, вызванных неуравновешенностью ротора, из широкого спектра вибраций.

Проведенные исследования колеблющихся систем {2] показа­ ли, что этим условиям в более полной форме удовлетворяет си­ стема без жестких связей с окружающей средой.

777777777777777777777777777777777777777777777777л'77.

Рис. 2. Кинематическая схема станка

Применение такой колеблющейся системы позволяет умень­ шить или практически исключить влияние вибраций внешней среды на точность измерения неуравновешенности.

Колеблющаяся система станка (рис. 2) состоит из чугунной платформы 1, которая при помощи трех упругих элементов 10 соединена с неподвижной станиной станка 8. Упругие элементы расположены симметрично относительно вертикальной главной центральной оси инерции системы, что в известной мере ослаб­

скорости вращения балансируемого изделия. Поэтому движение плиты под действием неуравновешенности шины может рассмат­ риваться как свободное движение в пространстве с шестью сте­ пенями свободы.

Для сокращения времени затухания собственных колебаний плиты от случайных причин и уменьшения влияния динамиче­ ской неуравновешенности на измерение статического дисбаланса

введен демпфер 9. Автомобильная шина 3 закрепляется с помо­ щью сжатого воздуха при давлении 1,5 кг/см2 на оправке шпин­ деля станка 2, который приводится во вращение электродвига­ телем 7 через ременную передачу. Скорость вращения шпинделя 950 об/мин.

Закрепленная на оправке шина через шпиндель соединена с платформой колеблющейся системы, движение точек платфор­ мы характеризуется силовыми факторами, вызванными неурав­ новешенностью шины, и по колебаниям любой точки платформы можно судить о неуравновешенности шины.

Принятая колеблющаяся система позволяет определить как статическую, так и динамическую неуравновешенность шины (3].

Станок предназначен для измерения статической неуравно­ вешенности шин весом от 9 до 25 кг. С изменением веса шины меняется положение центра массы подвижной системы. Благо­ даря этому сигнал датчика Д\ будет пропорционален статикодинамической неуравновешенности шины. Если ось катушки дат­ чика будет лежать в горизонтальной плоскости, проходящей че­ рез центр массы колеблющейся системы станка, то сигнал будет

ловые колебания подвижной системы, зависящие от динамиче­ ской неуравновешенности. Оба датчика конструктивно размеще­ ны в общем корпусе. В этом случае статическая неуравновешен­ ность будет пропорциональна разности напряжений, возбуждае­

балансировки. Регулировка постоянной ц осуществляется потен­ циометром R\. Для регулировки напряжения компенсационного