Файл: Теория и практика балансировочной техники..pdf

Подставляя данные значения в приведенную выше формулу, получим следующую зависимость:

Если суммарный дрейф не должен превышать 0,2 градіч, то данный ротор необходимо уравновесить статически с точностью

24мгсм.

ЛИТЕРАТУРА

1.Ишлинский Ю. А. О некоторых проблемах механики. «Наука и жизнь», 1968, № 8.

2.Каргу Л . И. О погрешностях двухступенчатого интегрирующего гиро­ скопа, вызванных динамическим разбалансом ротора. Известия вузов. «При­

боростроение». Том X I , № 4. Ивдание ЛИТМО, 1968.

3. Лунц Я. Л. Ошибки гироскопических приборов. Л., изд-во «Судострое­ ние», 1968.

4. Никитин Е. А., Калашова В. А. Проектирование дифференцирующих и интегрирующих гироскопов и акселераторов. М., изд-во «Машиностроение», 1969.

5. Павлов В. А. Основы проектирования и расчета гироскопических при­ боров. Л., изд-во «Судостроение», 1967.

Б. И. ГОРБУНОВ, П. В. СЫРОВАТЧЕНКО

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА УСТРАНЕНИЯ НЕУРАВНОВЕШЕННОСТИ ЖЕСТКИХ РОТОРОВ

Технология уравновешивания в общем случае {1] включает три этапа: выявление неуравновешенности, преобразование ре­ зультатов измерения в параметры технологического метода, принятого для устранения неуравновешенности, и, наконец, уст­ ранение неуравновешенности. Каждый из этих этапов может выполняться на специальном оборудовании последовательно или параллельно. Остановимся на некоторых вопросах проекти­ рования этапа устранения неуравновешенности.

Выбор способа устранения неуравновешенности (рис. 1) осу­ ществляется конструктором ротора. Технологические рекоменда­ ции для конструкторов по обоснованному выбору способа еще не разработаны, поэтому конструктор может руководствоваться лишь существующей практикой.

Выбор технологического метода зависит от конструктивных особенностей ротора, программы выпуска, материала ротора, технических требований к ротору, определяемых его назначени­ ем в машине, приборе или установке, возможностей оборудова-

ния предприятия, технико-экономических характеристик метода и многих других факторов.

Для жестких роторов при силовой (статической) неуравно­ вешенности изменение массы ведется в одной плоскости исправ­ ления, а при моментной (динамической) и моментно-силовой неуравновешенности — в двух.

С п о с о бы у с т р а н е н и я н е у р а в н о в е ш е н н о с т и

РИС. 1. Способы устранения неуравновешенности

Эксперименты показывают, что ротор первоначально имеет моментно-силовую неуравновешенность, которая может рассмат­ риваться в виде эквивалентной системы с двумя центробежными силами Рл и Рп, действующими в двух плоскостях исправления [2]. Если принять силу Р = Рп за меру сил, а угловое положение силы в левой плоскости исправления отсчитывать от Рп, то не­ уравновешенность в правой плоскости исправления будет харак­ теризоваться силой Р и углом ц>п = 0°, а в левой — силой Рл —

и углом фл . В этих обозначениях величину глав­ ного вектора системы Q можно найти по соотношению

Q = P Vl - f Л2 -f-2А cos ф л .

P

Экспериментальные значения К = —• лежат в пределах от

Рп

0,1 до 3,5, что свидетельствует о перемещении главного вектора вдоль оси вращения на некоторую величину относительно цент­ ра массы полностью уравновешенного ротора. На рис. 2, а по-

составляющей общей неуравновешенности ротора при сохране­

COS ф л