Файл: Строительство лесовозных дорог..pdf

крытий

на лесовозных

дорогах с грузооборотом до 80

тыс. м3

в год применяют т а к ж е

магнезиальные

п о р т л а н д ц е м е н т а

и

шла­

ковые магнезиальные

портландцементы

марки 300 и выше,

отве­

чающие

требованиям

ГОСТ 2544—44

(известковошлаковые —

марки

100 и выше,

и з в е с т к о в о - п у ц ц о л а н о в ы е — м а р к и

100 и

выше и известково-зональные — марки 50).

При устройстве покрытия корытного профиля ширина земля ­

ного полотна д о л ж н а

быть не менее 8 м. При ширине

земля ­

обочины

земляного

полотна,

а укреплению

подвергается

привоз­

ной грунт, засыпанный в ко­

рыто.

Опыт

работы

показы ­

J5-30°/o.

вает,

что

корыто

необходимо

SI

подготовлять

на

участке

про­

тяженностью

1 —1,5

км,

на

концах

участка

необходимо

устраивать

разворотные

коль­

а/г

ца. Это связано

с тем, что ис­

2S-30°

пользуемая

на

строительстве

техника

(пневмошинный

ка­

ток с тягачом Т-100) не

м о ж е т

развернуться на узком земля ­

ном

полотне.

Рис.

60.

Конструкции

дорожных

Строительство

такого

типа

одежд

из

укрепленных

грунтов:

ведут

«на

себя»

с

дальнего

а —с

одним

укрепленным

слоем;

б —

конца. Вся техника перед

на­

с

двумя слоями; / — поверхностная

обра­

ботка;

2 — укрепленный грунт; 3 — песча­

чалом

работ

перемещается

в

ный подстилающий

слой; 4 — грунт

зем­

конец

строящегося

участка

и

ляного

полотна

р а з м е щ а е т с я

на

разворотном

кольце.

Отрывка

корыта

производится

автогреидером

марки

Д-144

или

Д - 598,

уплотнение

дна

корыта

до требуемой

плот­

н о с т и — прицепным

пневмошинным

катком . Пр и укреплении ме­

стного

грунта

автогрейдером

грунт

с обочин перемещают в ко­

рыто,

при

укреплении

привозного

грунта

грунт

з а в о з я т

само­

с в а л а м и

и

р а з р а в н и в а ю т

автогрейдером.

После

р а з р а в н и в а н и я

включается д о р о ж н а я фреза Д-530, которая

измельчает

грунт до

такого состояния, когда комков крупнее 5

мм будет

не более

25% по весу, а комков крупнее

10 мм не более 10%.

В л а ж н о с т ь

грунтоцементной

смеси

не д о л ж н а отличаться от

оптимальной

более чем на 2%. В л а ж н о с т ь

и плотность в поле­

вых условиях

контролируют прибором

Ковалева .

крытия для т я ж е л ы х

лесовозных

поездов д о л ж н ы быть

много­

слойными (рис. 60),

так ка к однослойные

покрытия

быстро

выходят из строя. Это объясняется

тем обстоятельством,

что мо­

дуль деформации покрытия равен

800—1000

кгс/см2, а

модуль

чае, если отношение модуля д е ф о р м а ц и и верхнего слоя

к

мо­

дулю д е ф о р м а ц и и

н и ж е л е ж а щ е г о слоя

не превышает

3,5.

По ­

этому покрытие следует у с т р а и в а т ь или путем укрепления

слоев

различными д о з и р о в к а м и

в я ж у щ и х

или

путем устройства

под­

стилающих

слоев

из гравийных

или

песчаных

м а т е р и а л о в .

В зависимости

от

того,

к а к а я

принята

конструкция д о р о ж н о й

одежды,

в корыто

засыпается

определенное

количество

грунта

д л я устройства

слоя

покрытия . Н и ж н и е

слои

целесообразно

уст­

р а и в а т ь

более

толстыми,

так как их укрепляют меньшими

дози­

ровками

в я ж у щ и х

материалов .

При

укреплении

грунтов цементом

доставка

цемента

осу­

ществляется

с а м о р а з г р у ж а ю щ и м и с я

цементовозами, а

распреде ­

ление цемента

осуществляется

цементораспределителями

Д - 343Б

(при их отсутствии

цемент р а с п р е д е л я ю т непосредственно

из це­

мого грунта, определяется протяженность

участка дороги,

на

котором д о л ж е н быть распределен цемент

из цементовоза .

Це ­

мента

введения

цемента в грунт

до уплотнения укрепленного

грунта

д о л ж н о

быть затрачено не

более 3 ч. При увеличении

вает

поры и при з а м е р з а н и и цементогрунта не дает возможно ­

сти

поверхностной влаге проникать в него и в ы з ы в а т ь р а з м о р а ­

лометрический состав которых близок к оптимальному .

Во I I

дорожно - климатической зоне грунты следует

о б р а б а т ы в а т ь

орга­

ническими в я ж у щ и м и с д о б а в к а м и активных

и поверхностно-ак-

тивных веществ. Д л я лесовозных

дорог целесообразно

в

гравий­

ные смеси

включать

некондиционные

составы.

Д л я обработки несвязных

грунтов

и

гравийно

(щебеночно) -

песчаных

материалов

во

всех

дорожно - климатических

зонах

м о ж н о применять ж и д к и е нефтяные

д о р о ж н ы е

битумы

класса

СГ и М Г

(А и Б ) как заводского изготовления, та к и

состав­

ленные на стройбазе

строящейся

лесовозной дороги

путем раз ­

ж и ж е н и я

вязких, битумов

марок Б Н Д ( Б Н ) .

Применение в д о р о ж н о м строительстве битумных

эмульсий

особенно эффективно в условиях

I I дорожно - климатической

зоны

избыточного у в л а ж н е н и я , так как позволяет удлинить

строитель­

ный сезон

и более полно его использовать, уменьшить

расход

в я ж у щ и х

материалов

до

30% и

стоимость дорожно - строитель ­

ных работ и эксплуатационных расходов на 15—25%.

Эмульсии, р а с п а д которых происходит вскоре после их со­

прикосновения

с о б р а б а т ы в а е м ы м

материалом

(примерно

через

10—30 мин),

являются б ы с т р о р а с п а д а ю щ и м и с я .

Их

применяют

д л я подгрунтовки и

поверхностной

обработки .

Д л я

смешения

с минеральными м а т е р и а л а м и они непригодны.

С р е д н е р а с п а д а ю щ и е с я эмульсии ориентировочно

распа ­

даются от 30 мин до 1 ч после контакта с минеральным

мате ­

риалом и пригодны дл я пропитки и смешения в установке

мине­

рального

м а т е р и а л а

при устройстве покрытий. Они могут

быть

т а к ж е использованы

дл я

подгрунтовки

и устройства

защитных

слоев.

М е д л е н н о р а с п а д а ю щ и е с я

эмульсии

характеризуются

тем, что

при обработке минерального

м а т е р и а л а

они р а с п а д а ю т с я

после

удаления

из них воды через

2 ч и

более

(иногда

через

сутки и

сей как в установке, так и смешением на дороге с минеральным

материалом

любого гранулометрического состава, включая и

рыхлые грунты.

П р я м ы е

щелочные эмульсии рекомендуется применять дл я

обработки

материалов основных пород. Пр и обработке кислых

Формирование покрытий,

устраиваемых

с

применением

кис­

лых

эмульсий,

происходит

быстрее, чем

при

применении

ще­

лочных.

Покрытия,

обработанные

м е д л е н н о р а с п а д а ю щ и м и с я

щелоч­

ными

эмульсиями, д о л ж н ы

сформироваться до наступления за­

морозков. Д л я

формирования покрытий без активных

добавок

Д л я укрепления гравийных смесей в

условиях I I и

I I I до-

рожно - климатических зон рекомендуется

применять

прямые

сии,

получаемые из

нефтяных

битумов

м а р о к Б Н Д

90/130,

Б Н Д

60/90 ( Б Н - П )

и Б Н Д 40/60

( Б Н - М ) ,

следующего

состава

(%):

1.

Битум

50

Сульфитно-спиртовая барда

2,5—3,5

Вода

46,5—47,5

2.

Битум

50

Сухоперегонная

древесная смола

2—2,5

Едкий натрий

0,5—0,7

Вода

46,8—47,5

3.

Битум

50

Скипидарно-щелочные вытравки

1,5—2.5

Вода

47,5—48,5

Оптимальные

нормы расхода

(дозировки)

в я ж у щ и х и доба ­

вок, при которых

обеспечиваются

прочность

и устойчивость до­

ных

в я ж у щ и м и м а т е р и а л а м и , с

нормативными

п о к а з а т е л я м и

приведено в табл . 22.

Таблица 22

Грунтогравийные и грунтощебеночные смеси, укрепленные

органическими вяжущими

(СНиП— Д.5—62)

Значение

показателей при

укреплении материалов

Показатели

жидким биту­

жидким

мом с добав­

ками или би­

битумом

тумными

эмульсиями

Прочность

при

сжатии

сухих образцов

при

20° С, кг/см2, не менее

8

15

То же при 50С С,

кг/см2,

не менее

5

9

Прочность

при сжатии водонасыщенных

образ­

цов

при 20°С,

кг/см2,

не менее

5

8

Набухание,

%,

не более

3

2

0,95

0,95