Файл: Строительство лесовозных дорог..pdf

Трудоемкость работ при возведении

насыпей скреперами с ковшом

емкостью 8—9 ж3 , чел.-дни

3,3

Выработка на одного рабочего в

смену, ж3

300

Затраты при работе скрепера с ковшом емкостью 8—9 ж3 , ма-

шино-смена

3,3

проекте

не только у к а з ы в а ю т отобранные технологические

схемы

и карты

выполнения

работ,

но

и

подсчитывают

з а т р а т ы

на

до­

рожно-строительные

работы

по

существующим

нормам

и

рас ­

ценкам .

При

составлении

норм

выработки

машин

проводят

хроно-

м е т р а ж н ы е наблюдения

и

их

обработку .

Н о р м ы

и

расценки

включают все

виды

строительных

работ

на

лесозаготовительных

предприятиях.

«Сборник

норм

и

расценок

на

строительные

ра­

боты в

лесозаготовительной

промышленности»

[34,

42]

о т р а ж а е т

часах

и

расценки

выполненной

работы в рублях. Очень часто

нормы

и расценки

даются в виде отношения — , где H — нормы

времени,

Р—нормы

расценки.

Расценки определялись расчет­

ставки

рабочего или средней

часовой ставки

рабочего

звена

на норму времени при выполнении данного объема

работ .

Труд рабочих оплачивается на основании технического нор­

мирования

и

тарифной системы, с л у ж а щ е й

для

оценки з а т р а т

труда рабочих, их квалификации и учета

вида работ. К в а л и ф и ­

кация

рабочих

учитывается

р а з р я д о м .

Все

строительные

спе­

циальности

квалифицируются

по шести

р а з р я д а м .

Существуют

кордная .

П о р я д о к оформления работы при сдельной

форме

оплаты

труда

состоит

в

следующем .

Н е

менее

чем

за

2

дня

до начала работ бригаде, звену или группе рабочих

выдают

наряд,

в

котором

у к а з ы в а ю т

вид

работ,

сроки

их

выполнения,

форму

оплаты

труда, сумму

заработной

платы

по

единым

нор­

м а м выработки и расценкам . После окончания

работ

проверен­

ный мастером н а р я д

з а к р ы в а ю т

и

подсчитывают

сумму

зара ­

ботка всей бригаде в целом.

В ы д а ч а з а р п л а т ы

к а ж д о м у

рабо ­

чему производится после подсчета дней его работы .

Фактический

заработок

рабочего

определяют

по

ф о р м у л е [18]:

З р

. ф

=

^

*

,

(46)

где

Зр. ф,

Зр. о — фактическая

з а р п л а т а

и з а р п л а т а

по

часовой

тарифной

ставке

рабочего;

Бф,

Бс — з а р п л а т а

бригады

фактическая

и

по

часовым

ставкам .

Аккордная форма оплаты аналогична сдельной, но при этой

форме дается з а д а н и е на выполнение большего

о б ъ е м а

работ,

например

участка дорожной о д е ж д ы , земляного

полотна

или

1 км

дороги

в целом

и т. д.

П р и

завершении работ при

определении заработной

платы

группы

рабочих учитывают стои­

мость

выполнения

всех

операций. Т а к а я

ф о р м а

оплаты

наиболее

приемлема д л я поточного

способа

проведения

строительных

работ.

П ри

повременной форме оплаты з а р а б о т н а я

плата опреде­

ляется

произведением

количества отработанных

по т а б е л ю часов

на тарифную часовую

ставку р а з р я д а рабочего. В настоящее

няется метод бригадного подряда, т.

е. бригада

работает

по единому наряду . В девятой пятилетке

основное

количество

ведено

на производство

работ по методу бригадного подряда .

Кроме

заработной платы, рабочие получают премии, выда­

ваемые

на основе типовых

положений.

оперативный, статистический и бухгалтерский.

Оперативный учет служит для ежедневного учета

состояния

дел

на строительном объекте и д о л ж е н

способствовать

устране­

нию неполадок. На строительстве лесовозных дорог

оператив­

ный

учет ведет мастер. О д н а к о такой

способ учета

неудобен.

машин строительной организации,

места их работы и

состояния

в данный момент либо диспетчерскую карту контроля

за

рабо­

той дорожно-строительных

машин .

В

течение

смены

диспетчер

в ж у р н а л е

фиксирует состояние всех

работ,

что помогает

ана­

лизу деятельности строительной организации.

Повседневное руководство потоком организуется с помощью

оперативных

календарных

графиков,

составляемых

на

15—

менту разработки графика темпов продвижения .

Н а

оператив­

ный график

ежедневно

наносят исполнительный график, кото­

рый

о т р а ж а е т действительное

продвижение

бригад

с

учетом

работы

механизмов. Д о

начала

работ всем

бригадам

Д С О

вы­

дают

технологические

карты

и наряд .

Н а р я д ы

составляют

мастера

на

основании

технологических

карт на срок

не менее

полумесячного объема

работ бригады .

Н а

более

короткие

пе­

риоды выдают наряды тем бригадам, от работы которых

зависят

следующие за ними

бригады. О б ъ е м ы

выполненных

работ

учиты­

вают по справкам о их

стоимости (форма № 3), а

т а к ж е

по

ак­

там приемки выполненных работ (форма №

2).

Статистический учет предназначен для составления периоди­

ческой

отчетности

по определенной

форме

по

всем

объектам

дорожного строительства. В качестве примера такой

отчетности

можно

назвать отчеты о

наличии

и техническом

состоянии меха­

низмов,

представляемые

ежемесячно и

поквартально

строитель­

ными

организациями

в трест

(форма

4 - Л З ) ,

о механизации

представляют

поквартально

по форме

1-ІІТ (строительная)

и др .

Бухгалтерский учет служит д л я

строгого

учета

финансово-

материальной

деятельности

строительной

организации .

Очень

в а ж н ы м

является своевременный

и правильный

учет

труда, ко­

торый

ведут в

табеле,

д е л а я

ежедневные

пометки

о

явках

или

неявках работника на работу. П о

наряду на работу м о ж н о

определить

объем

работы

и

ее

вид.

Если

отсутствует

работа

по специальности

и

нет возможности

использования

рабочего

па других работах, заполняют листок

на оплату

простоя.

Производительность

труда

одного

работающего

на

строи­

тельстве

определяется

делением

фактически

выполненного

объема

работ

с

включением

незавершенного

производства

на фактическую среднесписочную численность рабочих.

Строительные организации ведут две формы отчетности—•

текущую

и

годовую

( з а в е р ш а ю щ у ю ) . Д л я

а н а л и з а

деятельности

строительных

организаций

необходимо

использовать

все

виды

у ч е т а — б у х г а л т е р с к и й ,

статистический,

оперативный,

отчеты

участков,

старших

производителей

работ, мастеров.

СДАЧА ДОРОГИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

В

процессе

строительства

дороги

ведется

постоянный

конт­

роль

(текущий

и промежуточный)

качества

выполнения

техноло­

гических операций. Текущий контроль осуществляют

главный

инженер

и

мастера .

Промежуточный

контроль

проводят

1—

2 раза в месяц при приемке работ от бригад.

При выполнении подготовительных работ контролируют ка­

чество основания под земляное полотно. Качества

грунтов,

песчано-гравийных

смесей

и

других

материалов

контролируют

на всех стадиях работ.

После

возведения

земляного полотна

и устройства

дорожной

регламентируются

С Н и П

І І І - Д . 5 — 6 2 * .

З а в е р ш е н и е ряда

работ

д о л ж н о быть

о ф о р м л е н о

актом

(уст­

ройство

земляного

полотна,

подготовка

поверхности

земляного

полотна д л я устройства

д о р о ж н о й о д е ж д ы ,

устройство

и

уплот­

нение слоев

д о р о ж н о й

одежды, элементов

швов,

з а д е л к а

швов

и т. д . ) .

П р и е м к а

дорог

проводится в

соответствии

с

главой

С Н и П III-A.10—62.

П р и сдаче участка дороги строительная

о р г а н и з а ц и я

д о л ж н а

представить

рабочие

и

исполнительные

чертежи

построенных

А в т о м о б и л ь н ые

дороги м о ж н о

сдать в э к с п л у а т а ц и ю отдель­

ными участками,

если это у к а з а н о

в проекте или з а к а з ч и к о м при

согласовании со

строительной

организацией .

Н е

сданные

в экс­

п л у а т а ц и ю участки

д о л ж н ы

быть

о г р а ж д е н ы

от

въезда

тран ­

которая оценивает все элементы дороги по трехбалльной

систе­

ме: удовлетворительно,

хорошо,

отлично.

Если о б н а р у ж е н ы

от­

клонения от рабочих чертежей, технических условий,

С Н и П ,

составляют их перечень

с у к а з а н и е м сроков устранения .

П о

ре­

зультатам оценки отдельных видов работ и элементов

д а ю т

средневзвешенную оценку всего

объекта

по ф о р м у л е

СР

ЗМ1

+

ШІ

+

5М3

Я Л

+

I

Л Л

+

I

Л Я

'

Ѵ *

M l

M2

M3

где M j , М 2 , Мз — количество

работ,

получивших

оценки

соот­

ветственно 3, 4 и 5.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ

К а к у ж е отмечалось

ранее,

большинство работ на строитель­

стве лесовозных автомобильных дорог механизированно на

96—

98%.

Перед запуском в серийное

производство все

м а ш и н ы

прохо­

вия на

рабочем

месте: у б р а т ь зависшие деревья, в к а р ь е р а х об­

рушить

грунт в

опасных

местах,

все

опасные места

обставить

сигналами

или

знаками,

оборудовать

п о ж а р о о п а с н ы е

места

средствами

огнетушения,

все д в и ж у щ и е с я

и в р а щ а ю щ и е с я

дета­

ли оградить к о ж у х а м и , решетками

или

э к р а н а м и .

Н а

проведение в необходимых

случаях

взрывных

работ,

при­

обретение

и хранение ВВ

надо иметь

разрешение .

Д о

проведе­

ствии

со С Н и П м и н и м а л ь н а я освещенность рабочего места

д о л ж н а

быть не менее 2 лк.