Файл: Строительство и монтаж насосных и компрессорных станций учеб. пособие.pdf

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 09.04.2024

Просмотров: 133

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Установив и закрепив маслоохладители (с опрессовкой их по масляной стороне), насосы или все оборудование и агрегаты в сборе (маслоблок), монтируют маслопроводы в пределах ГТУ. Если масло­

должен быть

обеспечен свободный слив

масла

из

трубопровода

(нагнетательные

трубопроводы

монтируют

с уклоном 1 : 1000,

 

 

 

 

сливные — 2 : 1000);

 

 

 

 

 

нагнетательные

масло­

 

 

 

 

проводы

следует

выпол­

 

 

 

 

нять только из цельнотя­

 

 

 

 

нутых

труб;

 

 

 

 

 

 

 

фланцевые

соединения

 

 

 

 

нагнетательных

маслопро­

 

 

 

 

водов

надо

 

пригонять пу­

 

 

 

 

тем шабровки

(пластина

 

 

 

 

щупа толщиной 0,05 мм не

 

 

 

 

должна проходить в стыке

 

 

 

 

фланцевого

 

соединения);

 

 

 

 

прокладки

во

фланцевых

 

 

 

 

соединениях

нагнетатель­

 

 

 

 

ных

маслопроводов не

 

 

 

 

допускаются;

 

 

 

 

 

 

 

маслопроводы

должны

Рис. 112.

Схема маслоснабжения турбоагре­

быть удалены от нагретых

участков

 

газотурбинного

 

 

гата

 

агрегата

 

во

избежание

1 — главный

масляный насос; 2 — обратный кла­

 

возникновения

 

пожара

пан; з — пусковой насос; 4 — резервный

масляный

 

насос для смазки подшипников; 5 — инжектор на­

при

аварийном

разрыве

провод поставляется в виде готовых трубных узлов, монтаж сво­

дится к пригонке того или иного трубного узла в пространстве между

установленными ранее агрегатами. При этом соблюдают ряд условий:

соса;

в — инжектор смазки; 7 — резервный

насос

маслопровода

(температу­

для

смазки подшипников нагнетателя; 8 — масло­

охладитель для смазки упорного

подшипника

нагне­

ра вспышки

турбинного

тателя; 9 — регулятор давления

«после себя»; 10 —

маслоохладитель; 11 — дроссельная шайба;

12 —

масла 180° С);

в

местах

 

импеллер

 

 

наибольшего приближения

 

 

 

 

 

 

 

 

к горячим участкам агре-

гата участки маслопровода помещают в трубный кожух

со

свобод-

ным сливом масла в дренажную систему.

 

 

 

Если маслопровод поставляется в виде прямых труб,

то по окон­

чании монтажа оборудования и агрегатов масляной системы первого турбоагрегата ведут монтаж маслопровода по месту, выдерживая указанные выше условия. После этого маслопровод разбирают и по его деталям и узлам, как по шаблонам, собирают пространственный кондуктор (плаз). На плазу собирают узлы маслопроводов для всех остальных агрегатов. Сборку узлов выполняют по заранее раз­ работанным деталировочным чертежам.

По окончании пригонки маслопровода производят его оконча­

тельную сварку, обработку

внутренних

полостей ортофосфорной

или ингибированной соляной

кислотой и

испытание на давление.

188

Наиболее эффективным является совмещение операций очистки и опрессовки, которая может осуществляться ортофосфорной кисло­ той. По окончании очистки и пассивации маслопровод продувают горячим воздухом, а затем промывают подогретым турбинным маслом.

Система масляного уплотнения нагнетателя (рис. ИЗ) предназна­ чена для подачи масла в уплотнения. Масло подается под давлением,

Аккумулятор

масла

t

Рис. 113. Система масляного уплотнения нагнетателя 280-12-2:

а — масло высокого давления; б — масло низкого давления (слив); в — газ; 1 — поплавко­

вая камера; 2 — нагнетатель;

з — газоотделитель; 4 — регулятор перепада давления

«газ — масло»; 5 — винтовые

насосы; в

— маслоохладитель; 7 — переключатель; S —

 

клапан

с инжектором

превышающим давление газа в корпусе нагнетателя, и препятствует проникновению газа в помещение компрессорного цеха.

Монтаж системы уплотнения нагнетателя, как и всей маслоснстемы, начинают с установки на фундаменты насосов, специального маслоохладителя и аккумулятора масла (если он жестко не соединен с корпусом нагнетателя), а также регулирования системы уплотне­ ния нагнетателя (регулятора перепада давления «масло—газ», по­ плавковой камеры, предохранительного клапана). Установив и за­ крепив оборудование и агрегаты этой системы, начинают монтаж обвязочных маслопроводов.

189

Пусковой

 

♦ве*©«

 

 

 

л

 

 

q

ев а &

 

tt И -г о

 

 

« acta**

 

 

. . он

 

 

«о ао^вйио

 

 

«

о

й £.

 

.

i? я

 

а

■

Si,* е- j

£ о

 

 

 

&!

 

л

g и

 

 

 

13в в й в О.

 

 

 

S-s- g « ||S g

 

l * § i s § s § § §

 

g5 «* Isl s3

* I B s -

<Е> o 2 1S co

°

i | !

< ±

rt M>ft

 

 

 

Bк

к

 

 

 

 

н B «

 

B I °® ’ з

5

 

о . . Б £ н я 2 3 '

 

OB^Q-m

ййл^

 

и й о ,5 а в ft2 ^

 

G5 Н srgSqjQ.

 

I | s i 8 § « ' ? E -

 

N °

l~" a 8 h

§ s

 

g s M

 

l l ^ g

 

| %1N

 

S Sgi |

 

s i 4 »g° ®

 

"

 

 

Чй25*клЗг

 

»8*е§,«§1§!

 

IT H а Ч К

 

I

i S h ®

 

5 . о p^ k

.

М ® s o .

 

Qi

b h V

 

 

 

X t t o

 

o

 

5 S R*'h'

о

О «с

 

S„S»3~<«Ejog

 

5 - г S I

I I T o Я S p ,

 

E

g g 1

1

 

н

и

я

*• о

 

в §Т®5в‘! « е Б

 

e, в

c v -

 

 

& g 5

 

» p 82§5^S1?

 

o g g S f l W

o e g

i|si|i§&sJ.

s l e I “ s s 0'0*5 "S? ' °« Р |й и

I g B ?.|e & | | s

ЧеГЙН , pOt.

'° 8 sBt®S 1rS c

•r^riesss-i

H

«

5 5 - 1

Ic

.

«* • t**ев* I

z

и йЭ ^t. , К

°°?

t! . . 2

S ®* *§ 04

t

 

a q S ( a * ® w * r * o C

 

H Н O _ ^ DtfnB

ll'll-'i-lf

i

rtOj.

о « Я

h J s s j

EhobbeobS

»llsiiga»eb «Sk£ S I

« | S|

1a l l »

i u

m

i

S|«g§5 I IV

Sgggggss!

Наиболее сложной в газотурбинной компрес­ сорной установке является система регулирова­ ния и автоматической защиты. Назначение си­ стемы регулирования заключается в том, чтобы обеспечить необходимые для газопровода режи­ мы работы ГТУ и постоянное давление нагне­

таемого

газа.

Система регулирования состоит

из командных

и исполнительных

органов, име­

ющих механические,

гидравлические

или элект­

рические связи (рис.

114). Например, для огра­

ничения

оборотов

турбоагрегата

в

качестве

командного прибора служит импеллер, располо­ женный на компрессорном и силовом валах турбоагрегата; для поддержания постоянного давления газа служит регулятор давления. Ис­ полнительными органами являются стопорный и регулирующий клапаны, которые открывают, регулируют и закрывают доступ топливного газа в камеру сгорания.

На исполнительные органы, помимо командных органов системы регулирования, воздействуют командные органы системы автоматической за­ щиты агрегата, предотвращающей разрушение отдельных частей и выход из строя целой ГТУ. Система автоматической защиты включает в себя приборы безопасности, действующие при превы­ шении роторами максимально допустимой частоты вращения; предохранительные клапаны, не до­ пускающие чрезмерного повышения давления; реле осевого сдвига, предупреждающее недопусти­ мое смещение роторов агрегата в цилиндрах; защитные устройства от падения давления масла в системе смазки, от перегрева подшипников, от превышения температуры в камере сгорания, от недостаточного давления топливного газа, от помпажа (нестационарного режима работы ком­

прессора, ведущего к

разрушению

лопаток)

и др. Все

эти защитные

устройства

в случае

превышения

допустимых

параметров

рабочего

процесса воздействуют на стопорный клапан, который немедленно прекращает доступ топлив­ ного газа в камеру сгорания и останавливает агрегат.

Все узлы и приборы системы регулирования

иавтоматической защиты вместе со своим масло­ проводом проходят на заводе-изготовителе сборку

иналадку. Поэтому в процессе монтажа тре­ буется только снять консервационную смазку

191

с наружных частей, удалить заглушки

с патрубков, устано­

вить и закрепить узлы на своих опорах,

соединив их маслопрово­

дами.

 

§41. ПУСКОНАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ

Впредпусковой период, помимо работ, указанных в § 28, соби­ рают схему заливки маслом агрегата, проверяют готовность зали­ вочного насоса, чистоту маслобаков и состояние фильтров. Кроме

того,

проверяют наличие

необходимого количества турбинного

масла

и его соответствие

государственному стандарту.

Закачивают масло по верхнюю отметку уровня маслобака и при этом ведут наблюдения за заполнением маслосистемы, так как воз­ можны утечки, которые необходимо немедленно устранять. При закачке масла проверяют работу указателя уровня, установленного на маслобаке.

В предпусковой период производят продувку системы газовоздуховодов и полостей газовой турбины, воздушного компрессора и нагнетателя.

При поузловом опробовании проверяют работу пускового и ре­ зервного масляного насосов и винтовых насосов системы уплотнения нагнетателей, а также контролируют правильность направления вра­ щения насосов. В этот период опробуют маслоочистительную уста­ новку (центрифуги, фильтр-пресса, электрообогревателя).

Опрессовку маслопроводов и оборудования проводят на различ­ ные давления в системе смазки, регулирования и уплотнения нагне­ тателя; пределы допустимых давлений указываются в рабочих черте­ жах завода-изготовителя. Во избежание разрушения торцового уплотнения при опрессовке всей системы линия, подводящая масло к торцовому уплотнению, должна быть заглушена.

После опрессовки производят прокачку масла с целью промывки маслосистемы и системы регулирования. Прокачку осуществляют пусковым и винтовыми насосами по специально собранной схеме с установкой временных заглушек. В схеме прокачки предусматри­ вается удаление золотников и дросселей в системе регулирования и обвод вкладышей подшипников. Это делается для того, чтобы предотвратить застревание посторонних частиц, имеющихся в за­ грязненном масле, в малых зазорах между буксами и золотниками системы регулирования и во вкладышах.

При прокачке масло подогревают до 60—70° С, загрязненное масло периодически очищают центрифугой, при этом очищают и фильтры маслобака. Продолжительность прокачки определяется полной очисткой масла от взвешенных частиц, загрязняющих его, что контролируется химическим анализом масла.

По окончании прокачки масло полностью сливают из системы в емкость и производят повторную чистку маслобака, картеров, подшипников и фильтров.

После промывки маслосистемы и системы регулирования сни­ мают обводные линии, временные заглушки, устанавливают снятые

192

на время промывки шайбы, золотники и регулируют формулярные величины в системе регулирования. Работу отдельных агрегатов маслосистемы и элементов системы регулирования, маслонасосов, стопорного и регулирующего клапанов, расцепного устройства, реле осевого сдвига контролируют при давлениях, указанных в паспорте завода-изготовителя.

Комплексное опробование газотурбинной компрессорной уста­ новки включает в себя краткосрочные испытания на холостом ходу и длительную проверку ГТУ вместе со всем оборудованием КС под нагрузкой.

Испытание ГТУ на холостом ходу осуществляют согласно ин­ струкции завода-изготовителя. Основными моментами такого испы­ тания являются проверка действия систем регулирования и защиты агрегата, а также проверка качества монтажа самого агрегата. При испытании газ не подается в нагнетатель. Чтобы избежать перегрева рабочего колеса нагнетателя (в результате трения о воз­ дух), обеспечивают путем переключения кранов свободную циркуля­ цию воздуха или удаляют колесо нагнетателя.

При испытании агрегата на холостом ходу проверяют работу валоповоротного устройства и турбодетандера, а также их автомати­ ческое отключение, работу запального устройства в камере сгорания и блокировку включения запального устройства с закрытием кра­ нов подачи газа. При испытании производят настройку автоматов безопасности на всех роторах ГТУ и устраняют дефекты монтажного характера.

По окончании испытания на холостом ходу проверяют работу агрегата под нагрузкой. Последовательность пуска ГТУ такая же, как при холостом ходу. Перед включением нагнетателя продувают обвязочный газопровод и нагнетатель газом, выпуская газ в атмо­ сферу.

Испытания производят при 50 и 100%-ной нагрузках, проверяя работу всех систем и настраивая их на автоматический пуск.

После устранения всех недостатков п ревизии подшипников про­ водят комплексное опробование, имитируя нормальную эксплуата­ цию газотурбинной компрессорной установки на магистральный газопровод. Пуск производят автоматически и следят за непрерывной работой оборудования в течение 72 ч. По окончании комплексного опробования составляют акт приемки оборудования в эксплуатацию.

§ 42. ОСОБЕННОСТИ БЛОЧНОГО МОНТАЖА

При блочной поставке оборудование газотурбинной установки прибывает на монтажную площадку полностью собранным, наруж­ ные разъемные соединения должны быть опломбированы, зазоры между роторами и уплотнениями, а также между штоками и втул­ ками заклеены пленкой. В некоторых конструкциях турбоагре­ гатов роторы на время транспортировки неподвижно прикрепляют к статорным частям. Внутренние полости поступающего на монтаж

13 Заказ 716

193

оборудования законсервированы распыленным порошком ингибитора, иногда для предотвращения ржавления во внутренних полостях под­ вешивают мешочки (или устанавливают противни) с влагопоглоти­ телями, например силикагелями; масляные системы смазки и регу­ лирования законсервированы специальными составами на основе турбинных масел, загущенных каким-либо маслом более высокой консистенции (например, цилиндровым).

Некоторые заводы-изготовители для консервации па время транспортировки внутренних полостей сосудов применяют инертные газы, например азот.

Монтаж блочного оборудования начинают с тщательной проверки состояния оборудования путем осмотра опломбированных мест и с со­ ставления соответствующих актов. При полной сохранности пломб приступают к тем же операциям по такелажу, что и для неблочного -оборудования; в случае нарушения пломб на наружных разъемных соединениях оборудование подлежит разборке, производят все проверки, какие требуются при монтаже неблочного оборудования.

После подачи оборудования на фундаменты удаляют устройства, которыми ротор крепился во время транспортировки и снимают пленку, предотвращающую проникновение влаги во внутренние ;Полости через зазоры между движущимися и неподвижными частями. -Согласно инструкции завода-изготовителя вскрывают люки и уда­ ляют из внутренних полостей мешочки или противни с ингибитором или влагопоглотители. При этом все работы, связанные с проникно­ вением во внутренние полости оборудования актируют.

Выверку турбоблока производят по формуляру высотных отме­ ток опор (см. § 34). Однако для получения гарантий безаварийного пуска и надежной длительной эксплуатации агрегатов, смонтирован­ ных без разборки, проводят специальные контрольные замеры, с целью выявления пластических деформаций, могущих возникнуть во время транспортировки, монтажа и хранения. Из-за таких де­ формаций возможны задевания вращающихся частей за непо­ движные.

Контрольные замеры высотных отметок производят при помощи гидростатического уровня по специальным контрольным площадкам на фланцах горизонтальных разъемов цилиндров. Такие замеры вы­ полняют по окончании выверки рамы турбоблока и обтягивания фундаментных болтов. Для турбогрупп, поставляемых блочно, в уста­ новочном формуляре указываются специальные данные в рубрике «Замеры по лапам цилиндров турбогруппы». При воспроизведении формулярных данных высотных отметок фундаментных рам с точ­ ностью ±0,03 мм высотные отметки контрольных площадок лап должны повториться с точностью ±0,05-f-0,08 мм при условии плот­ ного прилегапия лап цилиндров к горизонтальным шпонкам. Если высотные отметки контрольных площадок повторяются с указанной точностью, это свидетельствует об отсутствии пластических деформа­ ций, неснятых напряжений и ошибок при проведении замеров на заводском стенде.

194

Смотрите также файлы