Файл: Строительство и монтаж насосных и компрессорных станций учеб. пособие.pdf

чайшими капельками масла, которые проникают между трущимися поверхностями и смазывают их. В случае принудительной смазки масло под давлением по специальным каналам подводится непосред­ ственно к трущимся поверхностям.

В двигателях и газомотокомпрессорах чаще применяется смешан­ ная система смазки. Наиболее нагруженные поверхности, а также

3 — масло в картере двигателя; 4 — манометр; 5 — предохранительный клапан; в — ма­ сляный насос; 7 — клапан на обводной линии; S — фильтры грубой очистки; 9 —холодильник

поверхности, отделенные от картера, смазываются под давлением,

грубой очистки 8. Из фильтров масло поступает в нагнетательный

трубопровод, из которого по специальным трубкам идет в левые коренные подшипники. Из левых подшипников часть масла

213

поступает в картер, остальное по отверстию в вале — в шатунный подшипник. Из подшипника масло подается в картер и к поршневым пальцам по отверстиям в прицепных шатунах, а затем в охлажда­ ющие полости силовых поршней. Из охлаждающих полостей силовых поршней оно идет по параллельному первому отверстию в шатунный подшипник, из которого по отверстию в вале — в правый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в общую сливную трубу и через сливной клапан сливается в картер.

Одновременно со смазкой кривошипно-шатунного механизма масло подается к шестерням воздухораспределителя, к регулятору частоты вращения и к звездочкам привода лубрикатора.

Для тонкой очистки циркуляционного масла в схеме предусмо­ трены фильтры тонкой очистки 11, которые включены параллельно

с основным нагнетательным маслопроводом после фильтров грубой очистки. Фильтры тонкой очистки включаются при открытии за­ движки 10. Из фильтров тонкой очистки масло поступает в картер

и лубрикатор 13, который подает смазку на силовые и компрессор­ ные цилиндры, сальники штоков компрессорных цилиндров.

Для контроля за давлением и температурой масла в системе во время работы агрегата служат манометры и термометры.

Для смазки цилиндров агрегатов, сальниковых уплотнений што­ ков компрессорных цилиндров и других деталей, совершающих воз­ вратно-поступательное движение, применяются лубрикатор—ком­ плект плунжерных насосов, приводимых в действие через кулачко­ вый валик от распределительного вала агрегата.

Монтаж маслосистемы заключается в сборке трубопроводов, шестеренчатого насоса, фильтров и лубрикатора, очистке их вну­ тренних полостей и заполнению системы маслом. Для смазки газо­ моторных компрессоров применяется масло MG-20 и ДП-14. Для смазки цилиндров компрессоров также применяется компрессорное масло.

Для охлаждения масла используются холодильники трубчатого типа. Охлаждаемое масло циркулирует в межтрубном пространстве, охлаждающая вода — по трубкам. При монтаже холодильник дол­ жен быть тщательно промыт и опрессован водой при давлении, пре­ вышающем рабочее на 50%.

Система зажигания двигателей газомотокомпрессоров оборудо­ вана зажиганием от магнето (магнитоэлектрической машины) и за­ пальными свечами.

Система питания топливом выполнена через газораспределитель­ ный пункт (ГРП).

Система регулирования и защиты поршневого агрегата обеспе­ чивает:

пуск и остановку агрегата; поддержание рабочих режимов агрегата;

автоматическую защиту отдельных частей агрегата и систем от аварий путем остановки агрегата и подачи аварийного сигнала обслуживающему персоналу.

214

Система защиты останавливает агрегат при резком повышении и недопустимом понижении давления воды в системе охлаждения, масла в системе смазки, топлива в системе топливопитания; при перегреве охлаждающей воды, масла и рабочих поверхностей двига­ теля; при недопустимом повышении частоты вращения коленчатого вала и при перегрузке агрегата. Кроме того, система защиты преду­ преждает о повышении или понижении уровня воды и масла в соот­ ветствующих емкостях и сигнализирует о положении кранов, за­ движек и других исполнительных механизмов и аппаратов.

Органы регулирования и защиты проходят на заводах-изготови- телях сборку и испытания под нагрузкой, они налажены в ряде случаев не только на режим холостого хода, но и на рабочий режим. При монтаже агрегата требуется лишь расконсервировать отдельные элементы (согласно инструкции завода-изготовителя) и установить отдельные контрольно-измерительные приборы, снятые с агрегата на время транспортировки.

§47. ПУСКОНАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ

Впредпусковой период заполняют охлаждающую систему двига­ теля и компрессора умягченной водой (чтобы уменьшить оседание накипи на стенках цилиндров) и спускают воздух из водяных поло­ стей через пробки и спускные краны. Осматривают системы охла­

ждения и смазки двигателя и компрессора. Все полости, омываемые маслом, продувают сжатым воздухом, картер промывают соляровым маслом и тщательно протирают чистыми тряпками, после чего люки плотно закрывают. В картер агрегата заливают чистое профильтро­ ванное масло до отметки на щупе или на маслоуказателе; масло заливают также в лубрикаторы и корпус выносного подшипника.

Масляную систему прокачивают ручным масляным насосом, про­ ворачивая коленчатый вал на один-два оборота и проверяя при этом поступление масла ко всем трущимся частям. Прокачивают все насосы лубрикаторов и смазывают все опорные концы штанг и шар­ ниров регуляторов и другие трущиеся части.

Накачивают воздух в пусковые баллоны и продувают их для Удаления конденсата. Проверяют положение магнето (максимальное запаздывание), состояние сеток фильтров.

Опробование агрегата на холостом ходу начинают с проверки работы пусковой и масляной систем. Для этого, медленно откры­ вая кран пускового воздуха, запускают агрегат и проверяют давле­ ние масла и топливного газа в системах (величины указываются в паспорте завода-изготовителя). При этом следят, нет ли посторон­ них шумов в работе агрегата. После того как давление масла на входе поднимется, рукоятку коробки автоматики переводят в положение «Пуск». Открывают рукояткой газовый кран по манометру, следят за давлением топливного газа, которое должно повыситься до ра­ бочего давления (1,5 кгс/см2 для газомотокомпрессора 10ГК-1).

215

Г Л А В А О Д И Н Н А Д Ц А Т А Я

МОНТАЖ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ИАППАРАТОВ

Ктехнологическому относится оборудование, предназначенное для выполнения основных и вспомогательных процессов на КС и НС, не имеющее в отличие от основных и вспомогательных агрегатов движущихся частей. Отсутствие движущихся частей предопреде­

Технологическое оборудование выполняется в виде сосудов, сборных конструкций или емкостей, поставляется, как правило, в собранном виде и при его монтаже не требуется осматривать вну­ тренние части. Если размеры цельной конструкции или сосуда пре­ вышают габариты железнодорожного и автомобильного транспорта, такие конструкции или сосуды на заводе изготовляют в виде транс­ портабельных блоков, которые при монтаже соединяют на сварке или болтами.

Как правило, технологическое оборудование имеет большую массу, и для транспортировки его с места разгрузки на железно­ дорожной станции до площадки КС или НС необходимы специальные автотранспортные средства, а для монтажа — крановые средства большой грузоподъемности.

К технологическому оборудованию относятся пылеуловители, оборудование маслохозяйства пылеуловителей, испарительные и абсорбциоиные колонны (контакторы) головных КС, оборудование системы регенерации (воздухоподогрева), ресиверы, глушители, емкости для хранения масел и др.

Монтируют технологическое оборудование бригады механомонтажннков.

§48. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ

ИТРАНСПОРТИРОВКА ОБОРУДОВАНИЯ

До начала монтажа выполняют большой объем работ по выгрузке оборудования с железнодорожных платформ и погрузке его на авто­ транспортные средства для доставки на монтажную площадку КС

217

Выгружают оборудование с железнодорожных платформ либо железнодорожными кранами соответствующей грузоподъемности (же­ лезные дороги оснащены кранами грузоподъемностью 50 т и более), либо автомобильными кранами или трубоукладчиками, имеющимися в распоряжении строительно-монтажных организаций. Краны, ре­ комендуемые при погрузке и выгрузке оборудования массой до 60 т, указаны в табл. 27.

Если строительно-монтажная организация не имеет крановых средств необходимой грузоподъемности, с платформы тяжеловесное крупногабаритное оборудование разгружают такелажным путем, например способом стаскивания на сооруженную на месте разгрузки

218