Файл: Оптимизация процессов грузовой работы..pdf

ЯIгр tom

а такж е назначения, которые ограничивают работу грузосортировочной платформы (большое количество грузов или загруженность площади о т ­ дельных участков грузосортировочной платформы и др .). Выбрав таки е назначения, подсчитывают остаток вагонов, которые можно подать на п л ат ­ форму:

нормативной загрузки, но целесообразность отгрузки прямых вагонов эф­ фективнее перегрузочных за счет уменьшения числа сортировок в пути сле­ дования (блок 5). Если количество прямых и прямых недогруженных ва ­ гонов больше или равно остатку вагонов N 0, то управление передается

166

блоку 7. В противном случае выбираются назначения для перегрузочных вагонов до величины, равной N 0.

Определив номера вагонов, которые будут поданы на грузосортиро­ вочную платформу, управление передается блоку 7. Оптимальная расста­ новка вагонов производится одним из методов линейного программиро­ вания. В результате решения достигается минимальный пробег погрузоч­ но-разгрузочных механизмов, максимальная переработка мелких отправок по варианту вагон — вагон.

новки их на грузосортировочной платформе; копии вагонных листов (сортировочные листки) с указанием всех

данных, необходимых для сортировки мелких отправок; количество грузов по назначениям и предполагаемый остаток их на

конец смены на платформе и в вагонах, ожидающих сортировки; план-задание на смену — количество вагонов и тонн груза, подлежа­

щего сортировке, число прямых и перегрузочных вагонов по назначениям, статическая загрузка вагонов;

число вагонов, ожидающих сортировки; наряды на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Одна из наиболее интересных задач при сортировке мелких отпра­ вок — рациональная расстановка вагонов на платформе. Она должна учи­ ты вать:

возможность максимального перемещения грузов из вагона в вагон, минуя вы грузку на платформу;

расстановку формируемых вагонов по фронту платформы так, чтобы обеспечить минимальный пробег автопогрузчиков и минимальное время следования грузчиков с грузами.

Более 60% объема сортировки выполняется на платформах сети не­ посредственно из вагона в вагон, и основной недостаток в работе плат­ форм — нерациональная расстановка вагонов по участкам.

Чтобы улучшить планирование работы — сократить пробег погру­ зочно-разгрузочных механизмов, увеличить производительность труда грузчиков, увеличить число рассортированных и сократить количество ожидающих рассортировки вагонов, — можно применить один из наиболее простых методов линейного программирования — метод двойного предпоч­ тения, не требующий специальной математической подготовки приемосдат­ чика груза-планера.

К началу работы коммерческие агенты предыдущей смены заполняют первую строку табл. 30 — остатки груза на платформе по участкам.

167

169

вагонные листы и размечает их по порядку номеров. Количество намечае­ мых к планированию вагонов зависит от сменного задания, количества механизированных бригад и трудоемкости сортировки. Д л я отобранных вагонов планер группирует накладные и дорожные ведомости по станциям формирования согласно сетевой разметке и передает их коммерческому агенту для подсчета веса грузов по направлениям, который проставляет­ ся в вагонном листе.

Одновременно с этим данные с вагонных листов вносят в форму ГУ -62 (табл. 30), номера вагонов записывая по порядку так, как они стоят на путях накопления. По заполненному бланку формы Г У -62 подсчитывают на­ личие груза на каждое назначение и, исходя из этого, определяют форми­ руемые вагоны так, чтобы наилучшим образом использовать их грузо ­ подъемность и вместимость.

В столбце выбранного направления проставляется порядковый номер вагона, который находится в строке максимального веса этого столбца. Например, под направлением Брянск проставляется порядковый номер вагона 14, а не 2 и 6 или 10, так как максимальный тоннаж в столбце дан ­ ного направления соответствует вагону с номером 14.

Когда общий тоннаж грузов в данном направлении таков, что необ­ ходимо сформировать два и более вагонов, то в столбце этого направления отыскивают два или более наибольших веса и соответственно проставляю т два или более номера вагонов.

Работник, планирующий порядок сортировки грузов, в строках всех вагонов отмечает условным знаком ( + ) максимальный вес, который будет перегружаться по варианту вагон — вагон. Аналогично проставляю т условные знаки для намечаемых к формированию вагонов в столбцах.

Клетки, отмеченные одним и двумя условными знаками, связы ваю т вагоны, которые должны быть поставлены либо рядом, либо недалеко друг от друга. Так, клетка, находящ аяся на пересечении строки 17 и столб­

положены недалеко друг от друга.

Когда в вагоны, включенные в план, грузится больше, чем вы груж ается из них, их устанавливают поблизости от участков платформы, где вес груза максимальный. Н а участках, где вагоны не формируют, их ставят с уче­ том объема выгрузки. Порожние вагоны следует располагать вблизи тех груженых, в которых имеются наибольшие вес груза или число отправок для погрузки, или тех участков, откуда будет производиться погрузка.

Вагоны, грузы из которых распыляют на участки платформы и в д р у ­ гие вагоны, следует ставить к участкам с максимальным остатком, что обес-

170

печивает наилучшее кспсльзованке при сортировке грузоподъемности порожних вагонов. По такому принципу планируется сортировка вагонов 2, 5 и 6.

Планирование работы методом линейного программирования, как показала практика работы грузссортировочной платформы станции Моск- ва-Т овар н ая -Р язан ская, обеспечивает повышение производительности труда грузчиков примерно на 15% и общую экономию 28 тыс. руб. в год. При оптимальном числе подач суммарная расчетная экономия эксплуата­ ционных затрат составит более 50 тыс. руб. в год.

При разработке технологического процесса станции М ссква-ІІ-М итьково для выявления «узких мест» и улучшения показателей работы были

тий мелькомбината им. Цюрупы и холодильника № 1. Грузовой двор специализирован для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов, пе­ ревозимых на открытом подвижном составе, а такж е для погрузки тарно­ штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах. Все грузовые операции полностью механизированы.

При помощи методов сетевого планирования построена графическая модель работы грузовой станции, где показаны операции с вагонами, за ­ висимость между отдельными работами и их продолжительность (рис. 49). Анализом построенной сети установлено, что наибольшее суммарное время

необходимо 26 ,5 ч. Поэтому в первую очередь все усилия были сосредото­ чены на совершенствовании технологии работы платформы № 2.

Анализ сетевого графика показал, что операции подачи, уборки ва­

ровки тяж еловесны х отправок можно во время обработки фронтов маневро­

171