Файл: Оптимизация процессов грузовой работы..pdf

/-5—7 — прибытие передач 3561—3571;

7—5 — операции

по

прибытию; 8—9 — расформирование; 9—JO-

14— ожидания; 10—15 — взвешивание груженых вагонов; 20—24 — грузовые операции; 24—32 — обра­

ботка пути; 32—42 — взвешивание порожних вагонов;

15—20, 11—16, 12—17, 13—18, 14—19,

14—21-23 —

обработка пути; 16—25, 17—26, 18—28, 19—27, 21—29,

22—30, 23—38, 31—39 — грузовые

операции;

25—33, 28—35, 27—36, 29—37, 30—40,

38—41 — обработка

пути; 43—44-49 — отправление

передач

3562—3572

нами, маневровый локомотив стал обрабатывать только два пути

21, 22.

Время на их обработку сократилось на 1 ч, а полезное время работы

кранов

увеличилось на 2 ч.

Итогом осуществления этих мероприятий стал новый сетевой график

работы сортировочной платформы № 2

(рис. 50). Н а основании его у ста ­

маневровыми средствами (в

6 и 18 ч). Вместо полутора подач в среднем

в сутки на сортировочную

платформу № 2 вагоны подают дважды . Р е гл а ­

ритм, ликвидирует простои кранов

в ожидании подачи и уборки ва­

гонов.

Аналогичные сетевые графики

составлены и для

других грузовых

фронтов

станции.

Н а

основе сетевого

планирования был разработан

сетевой план-гра­

фик работы локомотивов

на сутки, который определяет время подач и убо­

дильника № 1 рабочие смены в транспортном цехе начинаются в 8,

16 и 0 ч.

К этому времени вагоны подаются на холодильник и убираются

оттуда.

ритмичной

работе

станции,

обеспечивая своевременную подачу

вагонов

и уборку

готовых

составов.

Т ак,

при

помощи

сетевого

графика

■было выявлено, что время прибытия и отправления передачи №

3570 вы ­

зывало непроизводительный

простой

вагонов

после

окончания

сортиров­

ки тяж еловесны х грузов на

сортировочной

платформе № 2. Ежесуточно

тому расписание

прибытия

и

отправления этой

передачи было

изменено

т а к ,

чтобы отсортированные

вагоны отправлялись

со станции сразу ж е по

окончании грузовых операций.

На следующем этапе работники станции в

содружестве

с

научны­

ми

работниками

М осковского

института

инженеров железнодорожного

транспорта проанализировали

прибытие

вагонов

в поездах за

несколько

1—3 — доставка документов; 2—3, 23—22 — подход

локомотива для

обработки путей: 3—6, 27—29 —

подготовка рабочих мест н крана; 3—5, 26—29 — составление плана

сортировки; 4—7, 25—24 — под­

борка грузовых документов и передача

их

в техническую контору;

3—7 — обработка путей; 8—9,

J?5—29 — прием и сдача смены; 9—14, 9—15,

18—22,

19—22, 29—31, 29—32, 33—35,

34—35 — погрузочно-

разгрузочные работы и крепление грузов;

//—10,

12—13, 16—17, 20—21 — подход

автомобилей с гру­

зом; 13—14, 10—15, 17—22, 21—22 — прием

и выдача грузов; 14—18,

15—19, 31—33,

32—34 — обеденный

тейнерной площадки;

31—32 — подборка

документов

на

загрузку контейнера; 32—34 — ожидание

до-

Рис. 51. Сетевой график переработки местных контейнеров

на станции

Ростов-Товар-

кументами

прибытия

водителя; 34—35 — выдача документов

водителю

автомобиля;

35—36 — проход

водителя к автомобилю; 33—34 — проход водителя

к диспетчеру;

33—36 — простой автомобиля

у дис­

ный:

петчерской;

36—37 — проезд

автомобиля к

контрольно-пропускному

пункту;

37—38 — доставка

кон­

О — прибытие

поезда на станцию;

0—1 — обработка

документов

в

технической конторе;

1—2 — до­

тейнера

на

склад

грузополучателя;

38—39 — прием, выгрузка контейнера и оформление нарядов

у грузополучателя;

39—40 — проезд

автомобиля к

складу

грузоотправителя;

40—11 — осмотр

и за­

ставка документов в товарную

контору и обработка

их;

2—3 — доставка документов

на

контейнер­

грузка

контейнера

грузовладельцем

и

водителем;

41—12 — проверка

правильности загрузки

контей­

ную

площадку; 3—і — обработка документов

на

контейнерной

площадке; 4—5 — передача

натур­

нера; 42—43 — прием

контейнера

водителем

автомобиля

и

оформление

документов

на

вывоз;

ного

листа;

5—6 — распределение

вагонов

между

кранами;

6—7 — составление

плана

работы;

43— 44 — возвращение

автомобиля

на станцию;

38—39а — оформление

документов для выгрузки

кон­

7—8 — запись

документов в

книгу

выгрузки;

8—9— передача документов

на

вагоны

в

товарную

тейнера

из

автомобиля (на

обменных

пунктах);

39а—10а — простой

контейнера

на

обменном

контору; 9—10 — разделение

документов местных

п

транзитных

контейнеров;

10—11 — проверочная

пункте;

40а—41а — погрузка

контейнера

на автомобиль, оформление

нарядов;

41а—14 — завоз

кон­

таксировка документов; I I —12 — обработка документов

в товарной

конторе контейнерной

площадки;

тейнера на станцию; 44—46 — проход

водителя автомобиля

в

диспетчерскую; 46—47 — проход

во­

12—13 — передача и

прием

документов информаторами;

13—14 — распределение

документов

(по

дителя

к автомобилю; 47—48 — проезд

автомобиля

к крану;

48—49 — прием

контейнера

приемосдат­

клиентам); 14—15 — распределение

документов (по

кранам): 0—16 — операции с

поездом

по

при­

чиком

груза; 49—50 — выгрузка контейнера на площадку;

50—51 — отметка

номера

группы — комп­

бытии; 16—17 — подача вагонов на контейнерную площадку;

17—18

—

ознакомление

крановых

лекта контейнеров

в

накладной;

51—52 — накопление

на

комплект;

52—53 — погрузка

контейнера

бригад с планом работы; 18—19 — перестановка контейнеров с

вагона

на

площадку;

19—28 — про­

в вагон; 53—54 — доставка

накладной приемосдатчику

груза;

54—55 — передача

документов

в

товар­

стой контейнеров в ожидании вывоза;

0,—21 — прибытие автомобиля

на

станцию; 21—22 — сдача во­

ную контору; 55—56 —таксировка

документов;

56—57 — составление дорожных

ведомостей;

57

58

дителем автомобиля

путевого

листа

диспетчеру

контейнерной

площадки;

15—22 — ожидание

доку­

подготовка

грузовых

документов

к

отправлению

в

товарной

конторе;

58—59 — уведомление

работ­

ментами прибытия

водителя:

22—23 — планирование

работы, заполнение

и выдача

талона

води­

никами товарной конторы приемосдатчиков груза

о готовности документов;

59—60 — передача

до­

телю

автомобиля диспетчером

контейнерной

площадки;

23—24 — возвращение

водителя

к

автомо­

кументов из товарной конторы на

контейнерную

площадку;

60—61 — составление вагонного

листа;

билю; 21—24 — простой автомобиля

в

ожидании

оформления документов: 24—25 — проезд

автомо­

61—67 — запись документов

в книгу сдачи; 67—68 — передача

документов в

техническую

контору;

биля

к крану; 25—26 — передача водителем

автомобиля

талона

приемосдатчику

груза;

26—27 —

68—69 — оформление

документов

к

отправлению в

технической

конторе;

53—62 — проверка

приемо­

установление

местоположения

контейнера

на

площадке;

27—28 — погрузка контейнера

в

автомо­

сдатчиком

груза

правильности погрузки

контейнеров;

62—63 — уведомление

маневрового

диспетче­

биль;

28—29 — прием

и сдача

контейнера;

29—33 — проезд

автомобиля

к

диспетчерской;

33—34 —

ра станции об окончании

погрузки

вагонов;

63—64 — разметка

вагонов;

64—65 — заявка

на

уборку

проезд водителя на

автомобиле к диспетчеру контейнерной

площадки;

23—30 — заполнение

графика

вагонов; 65—66 — вывод вагонов; 66—6 9 — операции по отправлению

работы автомобиля; 30—31 — выписка нарядов и пропуска

работниками

диспетчерского пункта

кон-

вого фронта, и

на основе локальных

графиков

разработали

сетевой

гра­

ка-вы грузка

местных

или

сортировка транзитных контейнеров),

третий —

операции по

отправлению.

фик

работы всей станции. Анализ

его

показал,

что

изменение времени

Сетевой график построен в двух вариантах. В первом варианте изо­

прибытия и отправления поездов позволит сократить простои вагонов на

бражен фактический порядок выполнения работ, во

в то р о м — оптималь­

360

вагоно-ч в сутки, а

за счет

использования

резервов ежесуточно

уве­

ная технология. По первому варианту

устанавливаю т

критические

пути

личить переработку вагонов на сортировочных платформах на

20

ваго ­

и определяют «узкие места» в работе.

К ак

показал

анализ,

критический

нов, или на 12% , повысить производительность

труда

на

5%

и

снизить

путь проходит по операциям, выполняемым с вагонами до подачи, накоп­

себестоимость переработки

грузов.

ления контейнеров и обработки перевозочных документов. Общее время,

Д л я

оптимизации

технологического

процесса

работы

контейнерного

затрачиваемое

на обработку

группы

вагонов

(от прибытия на станцию до

пункта ѵна станции Ростов-Товарный разработан сетевой график (рис. 51),

подачи

на контейнерную

площ адку),

лимитировал

интервал

от

момента

который моделирует цикл операций с группой вагонов, загруженных кон­

прибытия до момента окончания расформирования

с о с т а в а — 98

мин.

тейнерами, с момента прибытия на станцию до момента отправления. Гра­

Сократили это время, уменьшив срок технического осмотра и совместив

фик состоит из двух основных ветвей, отражающих операции непосредст-

;

выполнение операций технического и коммерческого осмотров вагонов.

венно с вагоном и с документами, и из трех основных узлов. Первый узел

Списывание составов в горловине парка в процессе расформирования

вклю чает операции, выполняемые с вагонами

по

прибытию,

второй —

позволило станции

сократить

продолжительность

обработки

документов

это

переработка вагонов и

контейнеров

на

контейнерном

пункте

(погруз-

175

ность получить значительный экономический

эффект,

в частности, даж е

при огромной дальности перевозок (1500 км),

каждый

контейнер сделает

примерно 30

оборотов в год.

В аж н ая

задача в организации контейнеропотоков-—регулирование пар­

ка контейнеров. П оскольку потоки грузов,

перевозимых в контейнерах,

отправка, а контейнерные

грузы составляю т 25% всех отправок. Третья

причина — сложность

управления работой

контейнерного

пункта, вы ­

званная

разнообразием

процессов (погрузка,

вы грузка, сортировка, завоз,

вы воз,

подача, уборка),

необходимостью

комплектования

контейнеров

контейнеров, которые обеспечат выполнение

заданного

объема перевозок

с минимальной суммой приведенных затрат.

Д л я этого

необходимо со з­