Файл: Оптимизация процессов грузовой работы..pdf

/<дл — капитальные

вложения,

связанные

с удлинением

площадки

на

1 пог.м, руб.;

па — количество

контейнеров,

устанавливаемое

на

автомобиле;

спл — эксплуатационные

расходы

на

1

пог.м,

зависящ ие

от длины

площадки,

руб. год.

са — расходы на

эксплуатацию

автомобилей,

зависящ ие

от

пробегов

руб/лс,

у — количество кранов на одном погрузочно-разгрузочном фронте;

Фм — коэффициент

непосредственной

перегрузки.

Графическая

зависимость С пр (Л10с)

на

рис. 57 показывает, что

при.

одном

из значений

М 0с

приведенные

расходы

минимальны. Чтобы опре­

делить

это (оптимальное)

значение

М 0с, воспользуемся условием экстре­

мума функции

2-365/Ѵ^, (1 — фм)

0,31 т Е к________ Е^______I_____1

\

I

СПр (Мое) —

6o«Sp

. .2

Мос £уд W

Г"

I ^Кр 1-

Аіос £уд

«ос ^уд /

АКпл + Спл

у

А 6 5 * м Са

у =

0 .

СУД

па суде

Реш ая полученное уравнение

относительно

М ос,

получим

(V I. 8>

Обозначим коэффициент, учитывающий потребность в свободных

контейнероместах,

через

Етш

Ек-]-А10с

,

, М0 с

g -j

Ек

Ек

1

1

£к

Тогда

оптимальная емкость

площадки

при переработке местных кон­

тейнеров

будет

равна

F M

— и

Ъ - )

N i

■2N — E &+ 2 ( a ~ l ) N t

* - » О П Т

------

{■*'

Т « р )

где

£ а — количество

контейнеров, одновременно находящ ихся на

автомо­

бильном подвижном составе, в ночную смену (вывоз контейне­

ров на обменные пункты учтен

величиной

Т а).

Определим по формулам (V I.8)

и (V I.9) значения

М 00 и р. для

наибо­

лее

распространенных

условий

переработки контейнеров и экономических

показателей.

Примем

следующие

средние значения исходных данных:

т = 10;

па = 2;

N$,= 100

контейне­

ров в сутки на один кран; срм =

0,2;

скр =

3

руб!%

ѴкР =■40

мімин;

ДЛпл +

Сил =

5,96 руб./сутки. Р а с­

четы показывают, что

при Ек =

180;

Ек = 240

и Ек — 300

контейнеро-

мест, что

соответствует

реальным

условиям, оптимальное число сво­

бодных контейнеромест равно со­

ответственно 48,

54 и 61, а

коэффи­

циент [1

соответственно

1,23,

1,20

и 1,17.

Проектным

организациям

можно

рекомендовать среднее зна­

чение ц, равное 1,20.

При

недостаточной

емкости

площадки,

пока

нет возможности

Рис. 57. Зависимость Спp-f ( Moc) :

ее увеличить,

количество

свобод­

емкость площадки Як — /—180; / / —240; / // —

ных контейнеромест

можно опре­

300 контейнеро-мест

делить

исходя

из

максимальной

производительности

кранов.

К ак

видно

из графика, построенного для кранов

с

различными

пролетами /кр.

и разными длинами районов обслуживания /уч

(рис. 58),

производитель­

ность

возрастает при увеличении

М оа до 20

— 30. Дальнейш ее

значение-

цикла

ограничивается

временем

перемещения

тельфера,

которое от М ос

не зависит. При М ос =

20 -г- 30

коэффициент

р, = 1,1.

Специализация контейнеромест. Выясним

возможность

и

целесооб­

новленных

ТУПСом (1,5

суток

на

прибытие

и

1 сутки

на отправление),

и а = 1,2

составляет

£ пл =

1,2

• 1 0 0 (1 ,5

+

1) = 300

контейнеромест.

завозе-вы возе контейнеров

не

превышает

12 ч, величина Т Кп в лучшем

случае равна 24 ч, а а =

1,2.

Тогда из равенства

300 = 2Qp = 2

3

_ Л . )

+ ( а - 1) N1

= 2 ■ ( 3 £ )

100 — 2ЛГ +

(1 ,2 — 1)100

дели (субботу

и воскресенье)

контейнеров

ЕУѴ =

120 или 60 контейнеров

в сутки, т. е.

60% суточного

прибытия,

которое

практически позволяет

ки прибытия

и отправления.

К ак

установлено

ранее,

оптимальная ем­

кость долж на быть примерно на 20%

больше минимальной, т. е.

£ о п . = 1 , 2 £ к .

Т ак как

£ K = QP4 + ( « - 1 ) W M,

£опт =

1,2

[<# + ( « - 1)

' ] .

(V I. 10)

Емкость

площадки Е пп при

специализации

участков

£ п л = 2 0 “ ,

тейнеров,

ожидающих

вывоза

и

отправления. Т ак

как

2Qp >

1,2 [Qp + (а— 1) N1],

ж естко

специализировать участки

при традиционных

методах

эксплуа­

тации

в

большинстве

случаев

не

выгодно. Если

ж е

прибытие-отправ­

ление

и завоз-вы воз контейнеров

по дням недели равномерны, то

специа­