ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.04.2024
Просмотров: 306
Скачиваний: 0
И сследовав функцию, |
устанавливаем, что |
значение |
= |
0 |
соответ |
ствует минимуму С п (рис. |
6 9 )*. И сходя из этого, оптимальное |
значение |
|||
скорости подъема-опускания выразится как |
|
|
|
|
|
102-т]ст|дТ]д^S/t [(А^-Лцр) Скр-ф-ЭбблемГа (Сз°-ф-с°п)] |
|
|
|||
|
1 313 000сэ :ГКр (épQ + |
2Q3) |
|
1 |
( • / |
При этом на величину ѵа должны быть наложены ограничения, опреде |
|||||
ляемые конструкциями электроприводов. Д л я |
двухконсольных |
кранов с |
пролетом 16 м и грузоподъемной тележкой при работе на грузосортиро вочных пунктах в одну, две и три смены расчетная величина ѵп составляет соответственно 2,9 ; 2 ,6 и 2,5 м/сек. При этом учитывалось, что количество сортируемых транзитных и местных контейнеров одинаково; средневзве шенная величина суммы вертикальных перемещений за один цикл работы крана равна 7,65 м\ доля грузов, перевозимых в контейнерах номинальной массой брутто 5 и 3 т , по 5 0 % ; средневзвешенная масса брутто контейнера при существующей статической нагрузке 3 т, масса захвата (с поворотным механизмом) 0 ,6 т\ значения коэффициентов полезного действия средние;
нормативный |
коэффициент |
эффективности |
капиталовложений |
Д = |
0,12; |
|||||||||||
коэффициент |
отчислений |
на |
амортизацию |
и |
все |
виды |
ремонта |
кранов |
||||||||
|
|
|
|
|
Л кр = |
0,14; |
стоимость |
крана |
||||||||
|
|
|
|
|
Скр = |
15 000 |
р уб .; |
заработная |
||||||||
|
|
|
|
|
плата за 8-часовую смену маши |
|||||||||||
|
|
|
|
|
ниста |
крана 5,92 руб. (150 руб. |
||||||||||
|
|
|
|
|
в месяц) и приемосдатчика гру |
|||||||||||
|
|
|
|
|
за |
3,1 5 |
руб. |
(80 |
руб. в |
месяц); |
||||||
|
|
|
|
|
коэффициент начислений на за р |
|||||||||||
|
|
|
|
|
плату |
г3 = |
1,2; |
средневзвеш ен |
||||||||
|
|
|
|
|
ные |
|
перемещения |
контейнера |
||||||||
|
|
|
|
|
и порожнего захвата при их |
|||||||||||
|
|
|
|
|
подъеме |
и |
опускании |
за |
один |
|||||||
|
|
|
|
|
цикл |
|
работы |
крана |
соответ |
|||||||
|
|
|
|
|
ственно |
2,85 |
и |
0,9 8 |
м, |
причем |
||||||
|
|
|
|
|
наименьшие |
|
перемещения |
со |
||||||||
|
|
|
|
|
ставляю т 0,5 м, а наибольшие— |
|||||||||||
|
|
|
|
|
4,4 2 |
|
м. |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
При принятых выше значе |
||||||||||
О 0 ,5 |
1,0 1,5 2 ,0 |
2 ,5 |
3 ,0 |
Ѵп, (м/сек) |
ниях |
|
периодов |
разгона |
и замед |
|||||||
ления |
перемещение |
/гу |
в |
м с |
||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||
Рис. 69. Изменение приведенных расходов |
|
|
* |
На рис. 69 представлен гра |
||||||||||||
в зависимости от скорости подъема-опуска |
|
|
||||||||||||||
ния. Заштрихована зона |
возможных рабо фик |
Сп = / (оп) |
при |
трехсменной |
||||||||||||
чих скоростей до 0,7 м/сек |
|
|
работе. |
|
|
|
|
|
|
|
234
Т а б л и ц а 47
Перемещение с установившейся скоростью при А, м
t>n . м/сек
|
0,5 |
1,0 |
1 ,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
0,3 |
0,05 |
0,55 |
1,05 |
1,55 |
2,05 |
2,55 |
3,05 |
0,5 |
0,00 |
0,25 |
0,75 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
0,7 |
0,00 |
0,00 |
0,45 |
0,95 |
1,45 |
1,95 |
2,45 |
1.0 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,50 |
1,00 |
1,50 |
2,00 |
установившейся скоростью ѵа в зависимости от полной величины
вертикального перемещения h |
(включающей |
путь разгона |
и замедле |
||||
ния) характеризуется данными табл. |
47. |
И з нее |
видно, |
что |
практически |
||
целесообразно ограничить ѵа значением |
0 ,5 — 0,7 |
місек. |
При |
этом приве |
|||
денные расходы незначительно |
(на |
8 — 12% ) |
превышают |
минимальные |
(см. рис. 69). Рассмотренная методика применима и для определения наи выгоднейшей величины ѵп кранов, имеющих другие параметры и стоимость, а такж е отличающихся режимом работы от тех, для которых выполнены расчеты.8
8
VII. АВТОМАТИЗАЦИЯ КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ
1. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ РАСЧЕТОВ ЗА ПЕРЕВОЗКИ
Совершенствованию расчетов за перевозку грузов на’зарубежных ж ел ез ны х дорогах уделяется^большое внимание. Эта работа в ряде стран про водится в направлении* изменения сущ ествовавш их форм расчетов, вве дения новых способов укрупненных взаиморасчетов дорог и клиентуры, централизации исчисления платежей, упрощения тарифов, механизации
иавтоматизации расчетов и финансовой отчетности.
Железные дороги Германской Демократической Республики с 1965 г. поэтапно вводят централизованное исчисление провозных платежей и рас
четы за перевозки грузов с использованием ЭВМ (система Ц Е Ф Б А ) в специ ально созданной расчетной конторе в Дрездене, что полностью освобождает станции от выполнения этих операций. Д орога рассчитывается за перевоз ки в порядке авансовых платежей по 15-диевным периодам с укрупненными плательщиками, производя окончательные расчеты за перевозки в конце периода. В качестве основного плательщ ика, например, за перевозки угля выступает Государственная угольная контора.
Централизованные расчеты распространены на все грузы, перевозимые повагонными отправками. В конце 1968 г. в централизованные расчеты включено 80 товарных контор (по 10 от каждой железнодорожной дирек ции). П еревозка оформляется заполняемой отправителем накладной, состо ящей из четырех частей. Части эти выполняют следующие функции: лист прибытия (часть 1) сопровождает груз до станции назначения, где дополня ется данными, необходимыми для начисления платежей и расчетов за пере возки, и пересылается в расчетную товарную контору; лист отправления (часть 2) остается на станции отправления и используется для различного рода справок; лист приема (часть 3) выдается грузоотправителю в под тверждение приема отправки к перевозке; собственно накладная (часть 4) со провождает груз и на станции назначения выдается получателю. Обработка информации ведется в расчетной товарной конторе на основании перфокарт, заготовленных с перевозочных документов.
Н а Ч ехословацких железных дорогах централизованный расчет про возной платы за перевозки грузов введен с 1 января 1965 г. Расчеты дорога ми осущ ествляю тся так ж е, как и в Г Д Р , т.е. в порядке авансовых платежей,
236
но здесь для предварительных расчетов принят месячный период. Оконча тельные суммы причитающихся платежей определяют на основании наклад ных, по которым подсчитывается количество погруженных тонн груза и вы полненная работа в тонно-километрах. Особенность состоит в том, что опре деление платежей ведется по расчлененной тарифной ставке, учитывающей
расходы за начально-конечные операции (основная тарифная |
ставка) |
и за движенческие операции (тарифная ставка за перевозочную |
работу). |
Месячные расчетные ведомости содержат данные, необходимые для расчета плат, общую сумму провозной платы, сумму выплаченного грузоотправите лем аванса и разницу между общей суммой рассчитанной провозной платы и авансом. С января 1966 г. централизованные расчеты выполняются при по мощи ЭВМ .
Н а ж елезных дорогах Венгерской Народной Республики централизо ванный расчет провозной платы введен в 1954 г. В него включены перевозки всех грузов (независимо от вида отправки — повагонная или мелкая), отправителями или получателями которых являю тся государственные пред приятия, учреждения, находящиеся на госбюджете, и мелкопромышленные кооперативы. Дорогам единовременно были предоставлены оборотные фон ды в размере восьмидневного финансирования. Расчет производится по на кладной, составляемой в шести экземплярах. Первый, второй, третий и шестой экземпляры следуют с грузом до станции назначения, четвертый выдается отправителю, а пятый остается на станции отправления. Стан ция назначения первый и второй экземпляры пересылает в бюро централи зованных расчетов, третий выдает получателю, а шестой оставляет у себя. Н акладные, поступившие в бюро, проверяю тся, сортируются и передают ся на перфорацию. Затем по перфокартам на ЭВМ рассчитывают провоз ную плату, составляю т счета каж дом у плательщ ику и филиалам банка.
Значительный интерес представляет опыт ж елезных дорог Франции, где таксировка и расчет с клиентурой ведутся в специально созданных 200 центрах, каждый из которых обслуж ивает от 30 до 60 станций. На эти цент ры возложена таксировка документов на отправляемые грузы и контроль ная таксировка документов на прибывающие грузы . Они ведут такж е счета доходов и расходов каждой из прикрепленных к данному центру станций, свер яя ежесуточное сальдо обоих счетов. Здесь выполняются и ежедневные операции по расчетным счетам клиентов, расчет ж е с ними производится один раз в декаду. Такой порядок дает возможность клиенту в любой момент про верить состояние своего счета, а в конце отчетного периода полу чить все необходимые сведения о проведенных операциях, размере транс портных расходов и в то ж е время уменьшает документацию по оформлению взы скания платежей за перевозки. Централизация позволила укомплекто вать центры специалистами высокой квалификации и применить ЭВМ для выполнения комплекса работ, включающего таксировку, ведение лице вы х счетов клиентов, финансовую и бухгалтерскую отчетность.
237