Файл: Оптимизация процессов грузовой работы..pdf

ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИИ ГОТОВНОСТИ НА ЭЦВМ

ментов проведение профилактики вполне оправдано. Вм есте с тем на начальном этапе проектирования необходимо оценить все до­ стоинства и недостатки введения профилактики на модели конкрет­ ной системы.

Блок -схем а алгоритма и необходимые пояснения приведены в при­ ложении X . Алгоритм предназначен для исследования поведения систем управления в процессе а)

плавания при учете различных возможностей, рассмотренных

вданном параграфе.

Валгоритме не отражены некоторые моменты, например конечность времени подключе­ ния резервных устройств и вли­ яние величины допустимых пе­ рерывов на работу систем упра­ вления. Однако эти факторы достаточно просто учитываются

вслучае моделирования кон-

кретных систем путем введения логических операторов, оцениваю­ щих величину необходимых временных интервалов.

чиваемое на их подготовку (проверку и включение). Таким образом,

1 6 8

ГЛАВА 5

и т подг. Из рисунка видно, что оба этих параметра оказы ваю т зн а­ чительное влияние на коэффициент готовности и в целях его повыше­

гационного комплекса величина ТЛОп в зависимости от района плава­ ния будет меняться от получаса до нуля (при плавании в открытом океане или в узкостях). Данный вопрос применительно к радиолока­ ционным системам достаточно подробно рассмотрен в работе [3 7 ].

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СУДОВЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ,ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ В УСЛОВИЯХ ПОРТА

Основной характеристикой, влияющей на свойство восстанавливае­ мости судовых систем управления в процессе текущ его или капиталь­ ного ремонта в условиях порта, является уровень технического обслуж ивания. Этот уровень зависит от числа ремонтных бригад М

в процессе восстановительного ремонта.

Схема восстановительного ремонта имеет стандартный вид [35, 4 6 ] и здесь не рассм атривается. В том случае, когда блок-схем у надеж ­ ности можно представить в виде набора стандартных схем соедине­

времени восстановления при последовательном соединении восста­

и времени восстановления при ненагруженном общем дублирова­

нии QJ' и е н . о . д »

169

ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИИ ГОТОВНОСТИ НА ЭЦВМ

личными интенсивностями отказов при неограниченном восстановле­

В том случае, когда учитывается второе из указанны х выш е огра­ ничений, а именно число ремонтных бригад, могут быть использо­ ваны следующ ие процедуры, представленные в приложениях X V I— X V III:

а) в приложении X V I — процедура получения времени работы и времени восстановления при последовательном соединении с огра­

и времени восстановления при ненагруженном дублировании с огра­ ниченным восстановлением # , і е„ . 0 .д .о -

При исследовании процесса ремонта необходимо учитывать ряд факторов: а) блок-схему надежности системы (причем в этом случае многозначная система чаще всего рассматривается как однозначная, так как необходимо провести полное восстановление работоспособ­

мой и неконтролируемой частей; е) директивный срок окончания ремонта.

Если в процессе плавания чаще всего меняется блок, то в порту

ваться с завода-изготовителя, что несомненно влияет на увеличение срока ремонта и может привести к срыву ремонтных операций за оговоренное (директивное) время Г д. Естественно, что коэффициент готовности в этом случае будет зависеть от времени простоя на ре­

с учетом указанны х ограничений.

Задаваясь различными численными значениями параметров, характеризую щ их отмеченные выше факторы, с помощью предла­ гаемого алгоритма можно получить ряд зависимостей. В частности, на рис. 5 .16 представлены кривые, характеризую щ ие зависимость коэффициента готовности от числа ремонтных бригад М

170

точности ЗИ П а — количества элементов т3, предназначенных для замены, при разных значениях времени замены t3. Кривые иллю ­ стрируют очевидный вывод о том, что значение kr тем выш е, чем меньше время замены t3 (или время ремонта блока).

Н а рис. 5 .1 7 приведены кривые, характеризую щ ие зависимость времени простоя на ремонте от числа рабочих бригад и достаточности ЗИ П а для разных значений t3. Очевидно, что при увеличении числа рабочих бригад значение падает и стремится к некоторому постоянному значению.

ниться либо на судах в перерывах между использованием их по назначению, либо на складах или могут находится в длительной кон­ сервации.

У ровень надежности систем управления, условия их хранения и использования являю тся основными факторами, определяющими готовность систем к работе в процессе хранения.

Если судовая система имеет высокий уровень надежности, обес­ печивающий при заданных условиях хранения необходимую вероят­ ность исправного состояния за период хранения, то периодическое техническое обслуж ивание такой системы мож ет не проводиться и вклю чение системы в работу осущ ествляется без предварительного контроля ее работоспособности или исправности. Если судовая система имеет характеристики надежности ниже допустимых, то перед ее использованием необходимо провести контроль ее исправ­

171

ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИИ ГОТОВНОСТИ НА ЭЦВМ

ности или работоспособности; уровень готовности такой системы будет низким.

Периодичность т п проведения планового технического обслуж и ­ вания судовых систем в процессе их хранения может быть определена исходя из обеспечения:

а) допустимого (заданного) значения вероятности Р доп исправ­ ного состояния системы к началу очередного обслуж ивания (под вероятностью исправного состояния системы понимается вероят­

что системы будут исправны в произвольно выбранный момент вре­

аппаратуру контроля, используемую для диагноза технического состояния систем.

В зависимости от степени охвата контролем при проведении пери­ одического технического обслуж ивания судовую систему управления можно условно разделить на контролируемую и неконтролируемую части.

условиях! то степень 5 охвата системы контролем можно определить выражениями

При проведении планового технического обслуж ивания отказы контролируемой части системы, возникш ие в процессе хранения, могут быть в основном выявлены и устранены. О тказы ж е некон­ тролируемой части системы не будут выявлены и устранены. Кроме того, в связи с тем, что контроль при проведении обслуж ивания не является идеальным и может дать ошибочные результаты, вероят­

172