Файл: Нечаев П.А. Электронавигационные приборы учебник.pdf

7)поставить краны кранового распределителя в «рабочее» положе­

ние;

8)открыть сливные краны сильфонного аппарата и убедиться, что из сливных трубок течет вода; если вода не течет, необходимо прочис­ тить отверстие соответствующего клапана, вывернув пробку крана из его корпуса;

9)закрыть сливные краны и поставить краны кранового распреде­ лителя в «нулевое» положение;

10)слегка отдав сальниковую гайку, поднять трубку до упора и закрыть вентиль клинкета.

1)включить питание от судовой сети и пустить преобразователь; по вольтметру проверить напряжение переменного тока, вырабатываемо­ го генератором, — допускаемые отклонения от номинального не долж­ ны превышать ±5% ;

2)включить линию питания двигателей центрального прибора и линию синхронной связи, поставив выключатели «Двигатели» и «Репи­ теры» в положение «Включено»;

3)убедиться в том, что электродвигатель «Скорость» работает. Для

этого рукой надо отклонить рычаг компенсационной системы влево

иследить за показаниями скорости — она должна увеличиваться;

4)по оборотам контрольного диска убедиться, что электродвигатель «Время» работает;

5)проверить работу синхронной передачи, для чего:

отклонением рычага компенсационной системы влево установить по шкале центрального прибора скорость 8— 10 узлов;

выключить двигатели центрального прибора и отпустить рычаг; сличить показания шкал центрального прибора с показаниями шкал репитеров; рассогласование не должно превышать 0,25 узла по ско­

рости и 0,01 мили по пройденному расстоянию; 6) выключить переключатели «Двигатели» и «Репитеры» на станции

ходимо проверить компенсационную систему лага. Для этого в первую очередь нужно проверить положение нуля шкалы прибора, для чего следует:

1) убедиться в том, что краны кранового распределителя стоят в «ну­ левом» положении;

2)подать питание на двигатели центрального прибора лага;

3)проверить положение нуля шкалы •— он должен располагаться

1) убедиться в том, что положения регуляторов А и В соответст­ вуют заводским данным, приведенным в техническом формуляре, или данным судовой регулировки, полученным после ходовых испы­ таний;

2)убедиться, что крен не превышает Г и качка отсутствует;

3)взяв из ящика запасных частей поверочный рычаг, установить его на рычаге компенсационной системы (рис. 162).

выполняется путем периодического контроля оборотов контрольного диска.

часового регулятора с электродвигателем времени должна загореться сигнальная лампочка с надписью «Часовой ход»;

2) по секундомеру измерить промежуток времени, в течение которо­

за 10 мин ±0,8 с.

Если секундомер показал другое время, нужно почистить контакты часового регулятора и отрегулировать ход часового механизма;

3) выключить выключатели «Двигатели» и «Репитеры», а затем агре­ гат питания, если он имеется в схеме.

Пуск лага. После предварительной подготовки и проверки произ­ водят пуск лага, соблюдая следующий порядок:

290

1) открыв клинкет, опустить приемную трубку в рабочее поло­ жение;

2)краны кранового распределителя поставить по схеме в положение «Продувка»; когда из сливных трубок потечет вода без пузырьков воз­ духа, поставить их в «нулевое» положение;

3)открыть сливные краны сильфонного аппарата и, слегка посту­ кивая рукой по корпусу, дождаться, когда из них потечет вода без пу­ зырьков воздуха; после этого закрыть краны;

4)установить выключатели «Репитеры» и «Двигатели» в положение «Включено», при этом в центральном приборе должна загореться сиг­ нальная лампочка и начинает вращаться контрольный диск дви­ гателя времени;

5)установить краны кранового распределителя в «рабочее» положе­

ние;

6)отвинтить оправу со стеклом и установить стрелки часового ме­ ханизма по судовому времени;

7)заметить отсчет лага и время включения для записи в судовой журнал.

Остановка лага. При остановке лага соблюдают следующий поря­ док работ.

1)убедиться, что скорость по лагу не превышает 10 узлов. Если ско­ рость больше, следует открыть сливной кран динамической магистра­ ли кранового распределителя и подождать, пока показания снизятся до 10 узлов;

2)установить краны кранового распределителя в «нулевое» поло­

жение;

3)отдав сальниковую гайку, поднять приемную трубку до упора и закрыть клинкет;

4)после прихода указателя скорости на нуль на станции лага вы­ ключатели «Двигатели» и «Репитеры» поставить в положение «Выклю­ чено».

§ 61. ЛАГ МГЛ-25М

Гидродинамический лаг МГЛ-25М — модернизированный вариант лага МГЛ-25. Пределы измерения скорости и инструментальные по­ грешности лага по скорости и пройденному расстоянию такие же, как и в описанном выше лаге МГЛ-25.

Лаг имеет механическую компенсационную систему и контактную следящую систему скорости. Комплектация лага МГЛ-25М и кон­ структивное оформление всех приборов комплекта аналогичны лагу МГЛ-25. Изменениям подверглись лишь некоторые элементы элект­ рической схемы лага.

Основными особенностями лага МГЛ-25М по сравнению с лагом МГЛ-25 являются:

управление работой электродвигателя «Скорость» осуществляется не поляризованным контактным реле, а специальной бесконтактной схемой на двух усилительных дросселях;

изменена конструкция часового регулятора оборотов электродвига­ теля «Время», регулятор обеспечивает бесконтактное управление обо­ ротами этого электродвигателя;

для стабилизации оборотов электродвигателя «Время» используется бесконтактная дроссельная схема управления на усилительном дрос­ селе.

Рассмотрим подробнее особенности электрической схемы лага.

Схема управления работой электродвигателя «Скорость»

Электродвигатель «Скорость» является исполнительным (отрабаты­ вающим) электродвигателем следящей системы лага, вырабатывающей значение скорости судна. Из устройства центрального прибора лага следует, что электродвигатель «Скорость» вводит необходимый момент компенсационной пружины, разворачивает шкалы скорости, вводит

ной обмотки включен фазосдвигающий конденсатор СЗ. Вспомогательная (управляющая) обмотка В1—В2 электродвигате­

ля М 1 получает питание от вторичной обмотки силового трансформа­ тора Тр1 (с клемм 7—10). С каждой половины этой обмотки в линию управляющей обмотки В1—В 2 подается 28 В. Питание подается через

292