Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

вого слоя трюмные машины, работая на подготовленной площадке, подгребают груз, благодаря чему обеспечивается нормальная произво­ дительность береговых установок.

Ведутся работы по применению для зачистки судов от остатков на­ валочных грузов, не боящихся влияния воды, гидрозачистных стан­ ций. Плавучая зачистная станция (рис. 64) оборудуется на грузовом судне. В кормовом трюме судна монтируются дизель-генераторная установка, размывочный насос, насос эжектора. В трех других трюмах устанавливаются каскадные отстойники и резервуары оборотной воды, которая пропускается через фильтр грубой и тонкой очистки.

Рис. 64. Плавучая гидрозачистная станция

На палубе судна установлен поворотный кран, предназначенный для спуска в трюм гидромонитора на самоходной тележке и выгруз­ ки грейфером из отстойников груза. Установка используется для за­ чистки трюмов от остатков груза (0,5—1,5%). С бортов и настила груз смывается гидромонитором. Пульпа из трюма откачивается эжектор­ ной установкой и направляется в каскадный отстойник. Все операции по зачистке производятся без слива загрязненной воды за борт. Обо­ ротная вода используется для зачистки по замкнутому циклу.

Трудности комплексной механизации трюмных работ и нецелесо­ образность применения в отдельных пунктах сложных береговых пе­ регрузочных установок привели к созданию судов, оборудованных собственными средствами выгрузки (саморазгружающиеся суда) с про­ изводительностью 300-^1200 т/ч, а на морских — до 5000 — 6000 т/ч.

Преимущества саморазгружающихся судов — быстрая разгрузка, отсутствие берегового перегрузочного оборудования на причале, пол­ ная механизация трюмных работ, недостатки — более высокая стро­ ительная стоимость судна (на 18—30%), более сложная эксплуатация, меньшая универсальность.

Саморазгружающиеся суда наиболее экономичны на коротких про­ бегах, при односторонних грузопотоках, когда и обычные суда сле­ дуют в обратном направлении частично порожнем, при обслуживании многих мелких пунктов, которые не имеют перегрузочного оборудо­ вания и в которых это оборудование ставить нецелесообразно.

95

С увеличением дальности пробега эффективность саморазгружающихся судов снижается, так как уменьшается степень использования перегрузочного оборудования, установленного на них.

Наибольшее распространение для перевозки навалочных грузов получили суда бункерного типа с V-образным (рис. 65, а) и W-образ- ным (рис. 65, б) профилем сечения трюмов. В этих судах под бункера­ ми в трюме проходят ленточные конвейеры. Груз ссыпается из бунке­ ров через выпускные щели с лопастными выгружателями (питателями). В носовой, а иногда и в кормовой части судна груз с конвейера сбра­ сывается в поперечный лоток, откуда он забирается ковшовыми нак-

Рис. 65. Саморазгружающиеся суда с бункером:

а — V-образным; б — W-об- разным

лонными элеваторами, поднимается ими под углом 45° на палубу и сбрасывается в специальный небольшой перегрузочный бункер или воронку. Из бункера груз поступает на поворотно-подъемную конвей­ ерную стрелу, которая выбрасывает его на берег. Поворотная стрела может иметь выдвижную секцию или сбрасывающую тележку, позво­ ляющую разгружать груз в любой точке по длине стрелы. Вместо эле­ ваторов в речных судах иногда устанавливают наклонные конвейеры.

За рубежом имеются морские саморазгружающиеся суда, обору­ дованные судовыми грейферными перегружателями, которые передви­ гаются вдоль палубы судна. Груз на берег подается через бункер и судовой выдвижной конвейер.

Для механизации перегрузочных работ на открытых складах не­ большой емкости используют фронтальные краны, на открытых скла­ дах большой емкости применяют фронтальные машины с большим ра­ диусом действия (мостовые перегружатели и кабельные краны) или

96

устанавливают тыловые машины: краны, скреперы, бульдозеры, кон­ вейеры, роторные перегружатели.

При крановой системе механизации складов в тыловой части поме­ щается вторая линия портальных, гусеничных, пневмоколесных кра­ нов, а иногда мостовых и кабельных перегружателей.

Для транспортирования навалочных грузов в глубь портовой тер­ ритории и их штабелирования применяют ленточные конвейеры, рас­ положенные на эстакаде. Обычно их оборудуют сбрасывающими тележ­ ками с поперечными выкидными конвейерами, позволяющими уве­ личить ширину штабеля (рис. 66, а). Для значительного увеличения

ширины штабеля по обеим сторонам эстакады ставят катучие конвей­ ерные мосты, на которые груз сбрасывается с эстакадного конвейера

(рис. 66, б).

Высокие конвейерные эстакады — громоздкие и дорогие сооруже­ ния. Поэтому вместо них применяют катучие отвалообразователи, име­ ющие одну (рис. 67, а) или две (рис. 67, б) консольные конвейерные стрелы.

Для выдачи груза из штабелей применяют подземные ленточные конвейеры, на которые груз частично поступает самотеком, а частично подается бульдозерами, погрузчиками, кранами и т. п.

В последнее время для забора груза из штабелей начинают при­ менять роторные перегрузочные машины (рис. 68).

Грузы, портящиеся от атмосферных воздействий, хранят в закрытых складах. Наиболее удобны склады шатрового типа, кубатура которых используется наиболее полно и в которых отсутствует давление груза

которых является разгрузчик С-492 (рис. 71). Для разгрузки вагон подается под портал разгрузчика, на груз опускаются два ковшовых элеватора, которые зачерпывают его и подают в приемную воронку разгрузчика, откуда он ссыпается на горизонтальный конвейер и сле­ дует далее на отвальный конвейер. Для разгрузки платформ, кроме того, используют скребовые конвейеры, тракторные разгрузчики с ковшом или сталкивателем и др.

Широко применяется самотечная разгрузка навалочных грузов из вагонов типа гондола и хоппер, а также из вагонов с опрокидыва­ ющимся кузовом (думпкаров).

низации ее применяют пневматические или гидравлические люкоподъемники.

После самотечной разгрузки в полувагоне (гондоле) остаток груза достигает 2—6 т. Зачистка вагона от отстатков грузов — весьма тру­ доемкий процесс. Хорошо зарекомендовавших себя способов для ме­ ханизации этих работ пока не существует.

Проводимые опыты показали, что наилучшие результаты дают ви­ браторы, сообщающие кузову вагона колебания. Один из таких вибра­ торов, смонтированный на раме, приведен на рис. 72. Вибратор уста­ навливают на кузов полувагона и включают одновременно с открытием люков гондолы, что дает возможность не только очистить вагон, но и на 45—60% сократить общее время его разгрузки. Выработка рабочих увеличивается в 3—4 раза. Имеются и другие конструкции вибраторов.

С помощью вибраторов не всегда удается удалить налипшие гру­ зы с пола и стенок вагона. В настоящее время ведутся работы по соз­ данию щеточных машин для зачистки полувагонов. Опытный образец такой машины изготовлен по проекту Ленинградского института инже­ неров железнодорожного транспорта (рис. 73). Машина состоит из самоходного портала, на котором на канатной подвеске подвешено зачистное устройство, состоящее из вертикальных проволочных щеток

100

§ 21. Схемы комплексной механизации перегрузки навалочных грузов

Существует большое количество схем комплексной механизации перегрузки навалочных грузов. Ниже рассматриваются те, которые применяются или могут найти применение в речных портах.

При больших грузооборотах для перевалки навалочных грузов из вагонов в суда используют высокопроизводительные конвейерные схе-

_А-А

h

Рис. 76. Схема механизации погрузки навалочного груза конвейера­ ми в сочетании с вагоноопрокидывателем

мы механизации (рис. 76). Конвейерная схема включает роторный вагоноопрокидывать 2 с приемным бункером, систему ленточных конвей­ еров 3, 7,9,11, 13, 15, 17, 19 с пересыпными узлами 6, 8 10, 12, 16, 18,

обеспечивающих передачу груза с одного конвейера на другой; погру­ зочную машину 14 с выдвижным или телескопическим конвейером,

103