Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

При загрузке или разгрузке судна силами судового экипажа ответ­ ственность за безопасные условия труда возлагается на капитана (шки­ пера) судна.

Перед началом работы руководитель обязан проверить исправность перегрузочного оборудования, вспомогательных устройств, инвента­ ря, наличие соответствующей спецодежды, индивидуальных средств защиты, рабочие места и проинструктировать рабочих о безопасных приемах работы.

Территория, на которой выполняются перегрузочные работы, долж­ на соответствовать условиям безопасного выполнения всех операций. Необходимо, чтобы площади, на которых складируются грузы и по которым перемещаются машины безрельсового транспорта, имели хо­ рошее покрытие. Рабочее место следует оборудовать надлежащим ос­ вещением.

Лицам, не имеющим прямого отношения к производственной рабо­ те, запрещается находиться в зоне производства погрузочно-разгрузоч­ ных работ.

Не допускается перемещение грузов над судовыми надстройками и береговыми зданиями.

Большое значение для безопасности работы имеет исправное состоя­ ние перегрузочных машин. Устройство и безопасная эксплуатация бе­ реговых кранов должны соответствовать Правилам Госгортехнадзора

СССР, а плавучих —• Правилам Речного Регистра. В соответствии с Правилами Госгортехнадзора и Регистра Министерством речного фло­ та РСФСР разработаны «Правила технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин», которые определяют уход, техничес­ кий надзор и ремонт машин.

Выполнение этих правил обязательно для всех работников портов (пристаней), эксплуатирующих, обслуживающих и ремонтирующих перегрузочные машины.

Для каждого типа перегрузочных машин в порту разрабатывают подробные рабочие инструкции, которые содержат правила управле­ ния, ухода, эксплуатации и основные указания по технике безопас­ ности при работе на машине.

Надзор и контроль за исправностью и эксплуатацией портовых кранов осуществляют органы Регистра. Все краны (за исключением кранов с ручным приводом, мостовых и консольно-поворотных, уп­ равляемых с пола, деррик-кранов грузоподъемностью менее 1 т и неко­ торых других) подлежат до начала эксплуатации регистрации в орга­ нах Регистра и периодическим техническим освидетельствованиям ад­ министрацией порта.

Грузозахватные устройства (канаты, цепи, грейферы, ковши, пло­ щадки, сетки и др.) должны полностью соответствовать вышеуказан­ ным Правилам; после изготовления и ремонта они подлежат техничес­ кому освидетельствованию. Кроме того, их периодически осматривают

и в процессе эксплуатации.

За состояние охраны труда и техники безопасности в порту несет ответственность главный инженер. В крупных портах имеется замести­ тель главного инженера по технике безопасности, на участках — инже­

неры, на которых возлагаются: организация обучения рабочих без­ опасным методам труда; систематическая проверка в звеньях порта выполнения законодательных норм, правил и мероприятий по охране труда; участие в расследовании случаев производственного травматиз­ ма; разработка мероприятий по улучшению условий труда и др.

Г л а в а X

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ПОРТА

§ 40. Содержание и значение технологического процесса работы порта

Важнейшее средство организации рациональной обработки судов в порту — технологический процесс работы порта, которым устанав­ ливаются и взаимоувязываются содержание, продолжительность, место, время и порядок выполнения всех последовательных и совмещенных операций по обработке и обслуживанию транспортных средств в порту с момента их прибытия до момента отправления в рейс, предусматри­ вается порядок использования технических средств и рабочей силы и назначаются ответственные за своевременное и качественное произ­ водство каждой операции.

Цель составления технологического процесса — обеспечить свое­ временную и досрочную обработку судов в порту, рациональное ис­ пользование технических средств и пропускной способности отдельных производственных подразделений порта, безопасность грузовых работ, выполнение заданий по росту производительности труда и снижению себестоимости.

При разработке технологического процесса работы порта предусмат­ ривается применение передовых методов труда и новейших достижений техники.

В последнее время в крупных портах создаются технолого-норма­

и внедрение оптимальных технологических процессов, обеспечиваю­ щих комплексную механизацию и автоматизацию перегрузочных работ, повышающих производительность труда и максимально со­ кращающих время обработки судов и вагонов в порту; изучение, обобщение и распространение прогрессивных форм организации тру­ да; внедрение передовых методов перегрузки грузов (пакетизации и контейнеризации грузов, механизации внутритрюмных, внутривагонных и зачистных работ и т. д.); согласование технических заданий на проектирование новых машин, захватных приспособлений и другого перегрузочного оборудования^; участие и разработка организационно­ технических мероприятий по повышению пропускной способности при­

194

чалов и оптимального режима работы порта; контроль за выполнением утвержденной технологии обработки судов и вагонов и технических условий загрузки транспортных средств; анализ действующей техно­ логии и ее совершенствование.

Начальник технолого-нормативного бюро и технологи имеют пра­ во приостанавливать грузовые работы в случае нарушения утверж­ денной технологии, а также правил и инструкций по технике безо­ пасности. Их указания может отменить только начальник порта.

Исходными данными для составления технологического процесса являются: план переработки грузов; задание по приему и отправлению судов и составов, в котором указываются типы судов, их грузоподъем­ ность, загрузка, род груза, направление движения, время отправления и прибытия по графику; задание по сокращению норм обработки судов; плановые нормы выработки портовых рабочих; пропускная способность причалов; передовой опыт новаторов производства и технологические нормативы по обслуживанию судов.

Основная документация технологического процесса работы порта: а) техническо-распорядительный акт; б) технологические карты по­ грузки-разгрузки судов и вагонов; в) технологические процессы (ти­ повые циклы) полной обработки судов и г) график обработки судов.

Кроме того, разрабатывается план организационно-технических мероприятий по обеспечению выполнения технологического процесса работы порта.

Техническо-распорядительный акт определяет производственное назначение и порядок использования технических средств порта и клиентуры. В нем указывают перечень и специализацию причалов

ирейдов; их техническую вооруженность и пропускную способность; лиц, ответственных за организацию работы на каждом объекте; рей­ довые и вспомогательные суда, обслуживающие каждый причал и рейд.

Какту прилагается схема диспетчерского руководства работой порта

исхема расположения причалов и рейдов.

Техническо-распорядительный акт

Грузовые участки, причалы и рейды специализируют в соответствии с плановым грузооборотом и технической вооруженностью причалов (типом и количеством перегрузочных машин, емкостью и специализа­ цией складов, наличием подъездных путей и перегрузочных фронтов и т. д.).

Технологические карты перегрузки грузов рассматриваются в § 41. Технологические процессы (типовые циклы) полной обработки судов устанавливают рациональную последовательность и совмещение вы­ полнения всех операций (как по погрузке-разгрузке, так и по комплек­ сному обслуживанию судов) и нормы времени на каждую из них с мо­ мента прибытия судна в порт по момент отправления в рейс. В них ука­ зываются лица, ответственные за своевременное и качественное вы­

полнение каждой операции.

Технологический процесс полной обработки судов разрабатывают отдельно для буксирного, самоходного, несамоходного и пассажирского флота и для каждого типового судна и рода груза с учетом конкретных условий работы.

При их разработке стремятся не только к сокращению продолжи­ тельности выполнения каждой операции, но и к максимальному их совмещению по времени (например, технический осмотр, оформление документов, снабжение — с погрузкой или разгрузкой и т. д.).

Состав и содержание операций технологического процесса полной обработки судна зависят от многих факторов: типа судна, варианта обработки, оборудования причала и т. д.

Так, например, при обработке несамоходных судов в порту выпол­ няют следующие операции: расчалка состава на рейде; осмотр судов капитаном рейда и выявление потребности в снабжении; получение су­ довых документов и указания о месте постановки судна под выгрузку; постановка судна к причалу; выгрузка груза; снабжение судна; техни­ ческий осмотр и профилактический ремонт судна; осмотр судна после

При разгрузке и последующей загрузке судна в порту выполняется ряд дополнительных операций, которые предусматриваются техноло­ гическим процессом полной обработки судна.

При обработке в порту несамоходных судов, работающих без команд, функции шкипера (наблюдение за соблюдением правил по­ грузки и выгрузки, оформление документов и т. д.) выполняет спе­ циальная бригада обслуживания, представитель которой принимает судно на рейде и по окончании обработки сдает его капитану толкача вместе с документами.

В некоторых случаях принимает судно и передает его капитану тол­ кача капитан рейда.

Началом грузовой обработки судна в порту считается окончание его швартовки к причалу, а окончанием — отход от причала.

Нормы времени на выполнение отдельных операций типового цикла обработки судна устанавливают расчетом и на основе хронометражных данных.

196

Продолжительность грузовой обработки судна определяют по тех­ нологической карте, а время на перестановку судов — по нормативам

работы рейдовых толкачей (буксиров) и расстоянию между рейдами и причалами.

Полное время обработки судна по каждому технологическому про­ цессу увязывают с прибытием и отправлением судов и составов по гра­ фику движения. При одном причале для данного вида флота необходи­ мо, чтобы время обработки судна у причала было меньше или равно интервалу прибытия судов в порт по графику движения.

Рис. 134. Технологический процесс (типовой цикл) полной обработки грузового теплохода

Пример технологического процесса полной обработки грузового теп­ лохода показан на рис. 134.

График обработки судов взаимоувязывает обработку портом всех судов и составляется в соответствии с технологическими процессами полной обработки. При большом судообороте могут составляться отдельные графики для пассажирских самоходных и несамоходных судов.

График обработки судов представляет собой сетку, на которой ука­ заны часы суток и все причалы и рейды (рис. 135) и условными линиями (нитками) нанесены нормативы времени нахождения судов на причалах и рейдах согласно технологическим процессам полной обработки су­ дов. При этом пользуются едиными условными обозначениями: опера-

197