Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

захватных устройств, способов формирования и расформирования подъема. Габаритные размеры пакеты должны быть такими, чтобы его можно было свободно перемещать через судовые люки, проемы две­ рей вагонов, складов. Кроме того, необходимо, чтобы они соответство­ вали ширине проездов и принятым радиусам разворота машин безрель­ сового транспорта. Для перевозки в крытых вагонах предельная шири­ на пакета не более 170 см и высота не более 200 см.

Если грузоподъемность вспомогательных (тыловых) машин меньше грузоподъемности фронтального крана, применяют комбинированные подъемы, состоящие из двух и даже трех отдельных пакетов. Для обра­ зования комбинированного подъема или ставят два груженых поддона один на другой, или подвешивают к балансиру два поддона, или поль­ зуются другим способом.

фера, толщины оставшегося в судне слоя груза и других факторов. При работе на первом слое грейфер имеет наибольший коэффициент запол­ нения, на следующих слоях он снижается.

Увеличение заполнения грейфера достигается: правильным выбо­ ром типа грейфера в соответствии с родом груза, рациональной установ­

подъемности крана GKp.

Продолжительность цикла складывается из затрат времени на пере­ мещение одной порции груза и возвращение порожнего захватного устройства за новой порцией груза. Она зависит от конкретных условий и приемов работы, применяемых крановщиком, т. е. от варианта работы, типа судна и захватного устройства, профиля берега, расстояния пере­ мещения груза, совмещения движений и т. д. В процессе обработки судна эти условия изменяются, а следовательно, изменяется и продол­ жительность цикла. Поэтому при расчете производительности прини­ мают средние значения продолжительности цикла.

2 0 2

При перегрузке штучных грузов в паке­ тах по схеме, показан­ ной на рис. 136, продол­ жительность цикла (в секундах)

рожних стропов, с.

Передвижение крана и изменение вылета стрелы, как правило, являются установочными движениями; в тех случаях, когда они про­

ka = 0,65 -т- 1,0 — коэффициент использования скорости, зависящий от условий работы, типа судна, движения с грузом или без груза;

/р и /т — соответственно время разгона и торможения меха­ низма подъема (спуска), принимаемое равным 1—2 с.

203

Аналогичным путем определяют значения элементов (4, te и te, при этом расчетная высота подъема и спуска груза принимается по мас­ штабной схеме (см. рис. 136).

Время поворота крана

Современные краны позволяют совмещать отдельные движения (подъем и поворот, спуск и поворот и т. д.). С учетом совмещения дви­ жений продолжительность цикла

где Ксов — коэффициент, учитывающий совмещение операций. Для портовых кранов он составляет в среднем 0,7—0,9.

Более точно продолжительность цикла при совмещении движений определяется на основе масштабного графического построения схемы перемещения груза в двух проекциях (см. рис. 136). По схеме устанав­ ливают высоту подъема и спуска (hx, /ц, А4) и углы поворота (ан-с), которые нельзя совместить при выполнении циклй с другими элемен­ тами. По этим величинам находят затраты времени на несовмещенные движения. Затем рассчитывают затраты времени на совмещаемые дви­ жения (h3 и оссов) и принимают наибольшие из них. Аналогично ведет­ ся расчет при спуске на берег, где могут быть совмещены спуск (h0 —

— h4) и поворот (асов).

Производительность других машин циклического действия рассчи­ тывают в той же последовательности: определяют вес перемещаемого за один цикл груза, продолжительность цикла (для погрузчиков, электротележек и тягачей —время одного оборота), число циклов (обо­ ротов) за час и часовую производительность.

Производительность ленточных конвейеров: а) для штучных грузов

204

б) для насыпных грузов (при желобчатой ленте на трехроликовой опоре)

гДе Яш — вес одного места штучного груза, кг; ^ц.м — расстояние между центрами двух соседних мест, м;

v„ — скорость ленты, м/с; Вл — ширина ленты, м;

Ксн — коэффициент снижения производительности, принимаемый при угле наклона конвейера до 10° равным 1,0, от 11 до

15° — 0,95, от 16 до 20° — 0,9 и свыше 20° — 0,85;

Р— угол естественного откоса груза в состоянии покоя (в гра­ дусах).

машин, занятых на выполнении какой-либо технологической операции,

где Рм — производительность машины, т/ч.

Если машины обслуживают совместно две и более фронтальные пе­ регрузочные машины, то необходимое их число

где 2Рфр — суммарная производительность фронтальных перегрузоч­ ных машин, т/ч. Дробное число округляют до большего целого числа, что обеспечивает некоторый резерв производительности вспомогатель­ ных машин.

При определении сменной нормы выработки перегрузочной установ­ ки нужно учитывать затраты времени в часах на подготовительно-за­ ключительные работы Тп.3, на обслуживание рабочего места Тобс, тех­ нологические перерывы Гп,т и перерывы на отдых рабочих Тот:

участвуют механизаторы и могут участвовать рабочие, выполняющие вспомогательные операции. Состав и количество механизаторов и рабо­ чих, выполняющих вспомогательные операции, определяют исходя из числа различных машин, используемых в технологической линии, а также наличия в различных звеньях перегрузочного процесса вспомо­ гательных операций:

205

где 2 nvcx — общее количество механизаторов, обслуживающих данную механизированную линию;

«мех,, «мех, — количество механизаторов и рабочих по профес­ сиям (крановщики, водители автопогрузчиков, сигнальщики, рабочие, занятые только на застропке иотстропке грузозахватных приспособлений, и др.).

При некомплексной механизации в перегрузочном процессе наряду с механизаторами участвуют и портовые рабочие, занятые перемещени­ ем груза, формированием или расформированием подъема ит. п. Состав механизаторов, как и в комплексно-механизированном процессе, оп­ ределяется числом различных машин в механизированной линии.

Количество портовых рабочих на каждой операции технологиче­ ского процесса зависит от характеристики груза, дальности и высоты перемещения, типа захватного приспособления, приемов работы и т. д. Например, при погрузке непакетированного тарно-штучного груза из крытого склада в судно одна группа рабочих укладывает груз на пло­ щадку (сетку) в складе, вторая производит зацепку и отцепку груже­ ных и порожних площадок на рампе, третья — отцепку и зацепку их в трюме, четвертая укладывает груз в штабель в трюме. В этом случае рассчитывают количество рабочих на каждой из этих операций.

Выработка одного рабочего или звена (элементарной группы) рабо­ чих, занятых совместным выполнением одной операции (например, укладка двумя рабочими ящика в штабель), зависит от продолжитель­ ности выполнения той или иной операции с грузом и рассчитывается по

где <70 — вес груза, перемещаемого при выполнении данной операции, кг;

t0 — продолжительность операции, с.

В ряде случаев нормы времени на некоторые рабочие операции, вы­ полняемые портовыми рабочими, рассчитывают с учетом затрат време­ ни на застропку, отстропку, загрузку захватного устройства, техноло­ гические перерывы и др.

Производительность, с которой выполняется каждая, операция, должна соответствовать производительности фронтальной машины, исходя из этого, число потребных рабочих, занятых на различных опе­ рациях, составит

206