Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

б) изменение высоты складирования груза в ходе формирования и расформирования штабеля в трюме, вагоне и складе;

в) изменение коэффициента заполнения грейфера, вызванное умень­ шением высоты слоя навалочного груза в трюме и вагоне;

д) неоднородность перегружаемых грузов, обусловливающая различную трудоемкость их перегрузки (слеживаемость части нава­ лочного груза и т. д.);

е) различие в размерах и конструкциях отдельных трюмов судна и в положении люков относительно трюмов;

ж) разное расположение вагонов по отношению к перегрузочной установке и обрабатываемому судну.

Влияние каждого из этих факторов на изменение нормативов техно­ логического процесса неодинаково и зависит от технологической схемы, технических характеристик используемых перегрузочных машин и при­ способлений, типа судна и вагонов, организации перегрузочных работ.

Разрабатывая технологический процесс, необходимо предусмотреть меры по уменьшению колебаний производительности машин и трудо­ емкости перегрузочного процесса и поддержанию его стабильности на оптимальном уровне в течение всей обработки судна.

К основным путям уменьшения колебаний и поддержания произво­ дительности на высоком уровне, кроме комплексной механизации всех операций перегрузочного процесса и использования для перевозки грузов открытых судов и вагонов, относятся:

а) изменение количества машин и рабочих, выполняющих операции, трудоемкость которых в ходе обработки судна (вагонов) изменяется; б) расширение фронта работ при выполнении лимитирующих опера­ ций, снижающих на определенном этапе производительность всего

перегрузочного процесса; в) быстрейшее создание в трюме судна зоны для работы штивующих

и зачистных машин, что позволяет вести выгрузку второго слоя нава­ лочного груза одновременно с первым и увеличить время на производ­ ство трудоемких работ по подгребке и зачистке груза.

Если в процессе обработки судна условия работы меняются незна­ чительно (перегрузка контейнеров и однородных штучных грузов из открытых судов, навалочных грузов грейферным краном со склада в открытое судно и др.), то при расчете технологического процесса при­ нимается средняя производительность выполнения операций, которая соответствует наиболее типичным условиям работы.

При перегрузке больших партий разнородных грузов, отличающих­ ся объемным весом, упаковкой и т. п., разрабатывают различные ва­ рианты технологических процессов. Например, если значительная часть трюма загружена непакетированными мелкими штучными груза­ ми и контейнерами, то целесообразно работать по двум разным техноло­ гическим процессам, если же в трюме судна перевозится большое число мелких партий различных генеральных грузов, применять разнообраз­ ные технологические процессы нерационально и поэтому их перера­ ботку ведут по одной схеме и одному технологическому процессу, принимая для расчета осредненные данные.

211

При погрузке в суда или выгрузке из судов навалочных грузов весь процесс обработки делят на два или три последовательных периода («слоя»). Это объясняется тем, что в первый период груз может загру­ жаться в трюм и выгружаться из него непосредственно в просвет или из просвета люка. Однако в дальнейшем по мере выгрузки (загрузки) груза требуется или его подгребка к просвету люка (при выгрузке), или удаление в глубь трюма (при погрузке). В третьем периоде выгрузка некоторых грузов (зерно и др.) производится с зачисткой

трюмов.

Количество груза в каждом слое зависит от типа грузового помеще­ ния и рода груза (табл. 6).

Впервый период выгрузка идет без использования трюмных машин

ирабочих.

Трудоемкость подгребки (штивки) не остается постоянной, так как в процессе выгрузки меняется расстояние перемещения груза в трюме к просвету люка — сначала подгребается близлежащий груз, а затем более удаленный от просвета люка. Технологический процесс должен отразить эти изменения и определить, когда и сколько потребуется трюмных машин и грузчиков. Решение этого вопроса связано с учетом особенностей судна, груза, трюмной механизации и основной перегру­ зочной машины на причале.

При выгрузке навалочных грузов из судов грейфером производи­ тельность крана рассчитывается для каждого слоя. Средняя произво­ дительность крана на разгрузке судна

К и Ра — производительность выгрузки на первом и втором слоях, т/ч.

Наиболее наглядно порядок и время работы различных машин, участвующих в технологическом процессе, отражаются на графике грузовой обработки судна, в котором указывается количество груза в каждом трюме по отдельным слоям, время работы перегрузочных ма­ шин в каждом трюме, производительность погрузки или выгрузки, пе-

212

яяшт —работа грузчиков

Рис. 137. Часовой график разгрузки судна

рестановка рабочих и оборудования. В ряде случаев такие графики включают непосредственно в технологические карты.

На рис. 137 изображен график разгрузки грузового теплохода грузоподъемностью 2000 т с углем двумя портальными грейферными кранами с использованием для трюмных работ двух бульдозеров. На часовой сетке условными горизонтальными линиями показана продол­ жительность работы каждой машины в том или ином трюме; цифры означают производительность их на первом и втором слоях. Разрывы линии характеризуют продолжительность перерывов в обработке суд­ на во время обеда, приема и сдачи смены, отдыха и т. д. Так как грузо­ подъемность различных трюмов неодинакова, то для одновременного окончания обработки трюмов кран 1 временно ставится на обработку трюма III, помогая крану 2. В нижней части графика показаны ко­ личество и время работы рабочих, используемых на подсобных рабо­ тах по обслуживанию кранов. График грузовой обработки судов позво­ ляет правильно расставить и своевременно переставлять людей и обо­ рудование в соответствии с изменениями перегрузочного процесса.

В крупных портах на основе технологических карт составляют тех­ нолого-нормативные справочники, в которых приводятся нормативы и краткие указания по выполнению различных перегрузочных про­ цессов.

§ 42. Сетевое планирование обработки судов в порту

Метод сетевого планирования применяется для планирования за­ конченного комплекса последовательно и параллельно выполняемых работ и контроля за ними. Он позволяет координировать и увязывать во времени производство всех работ, анализировать и контролировать ход каждой работы, предупреждая возникновение нежелательных отклонений от плана.

Сетевое планирование наглядно показывает, в какой степени от тех или иных видов работ зависят сроки завершения всего их комплекса, и дает возможность наметить мероприятия по их сокращению.

При сетевом планировании составляется информационная динами­ ческая сетевая модель (сетевой график), по внешнему виду напоминаю­ щая сеть (рис. 138) и представляющая собой безмасштабный график, отображающий порядок выполнения всего комплекса работ с начала и до полного завершения. Каждый узел (окружность, квадрат и т. п.) этой сети обозначает «событие», являющееся началом или окончанием выполнения одной работы (простое событие) или нескольких работ (сложное событие). Каждая стрелка, соединяющая два узла (события), обозначает «работу», а цифры над стрелкой указывают затраты вре­ мени на ее выполнение.

Каждая работа, «входящая» в событие, называется предшествую­ щей, а «выходящая» из события — последующей.

В свою очередь, каждое событие для всех непосредственно следу­ ющих за ним работ получило название начального, а для всех непо­ средственно предшествующих ему работ — конечного или целевого.

2 1 4

Первое событие называется исходным, а последнее — завершающим. Основной целью плана является событие, определяющее завершение всего комплекса работ. Промежуточными целями считаются частные задачи, которые необходимо решить для достижения основной цели. Встречаются комплексы работ, имеющие несколько самостоятельных целей (завершающих событий). Сети, отображающие комплекс таких работ, называются многоцелевыми. Каждое событие может произойти лишь тогда, когда будут закончены все входящие в него работы. Любая работа по сетевому графику может быть начата только в том случае, если закончены все предшествующие ей работы.

На сетевом графике пунктиром показываются «фиктивные работы», не требующие ни времени, ни рессурсов. Они вводятся для услов­ ной связи между двумя событиями во времени, когда между ними нет ни одного реального процесса, и показывает, что итоги одной работы необходимы для начала другой или одна работа не должна кончаться позже другой.

Сетевой график, за исключением завершающего события, не должен иметь событий («тупиков»), после которых не начинаются следующие работы. Точно также, за исключением исходного события, не должно быть событий, которым не предшествует выполнение какой-лйбо ра­ боты. График не должен содержать участков, начинающихся и закан­ чивающихся одним и тем же событием (замкнутых контуров).

На сетевом графике все события нумеруются, а каждой работе при­ сваивается индекс, состоящий из двух цифр, из которых первая i оз­ начает номер начального события этой работы, а вторая j — номер ее конечного события.

Рассмотрим построение сетевого графика на примере комплексно­ го обслуживания и грузовой обработки теплохода с навалочным грузом 1000 т. Судно имеет два трюма: носовой — вместимостью 400 т и кор­ мовой — 600 т. В кормовом трюме требуется подгребка (второй слой) 200 т, в носовом — 100 т. Выгрузка производится двумя портальными кранами, а для подгребки во втором периоде используется два буль­ дозера с зачистными щетками. Производительность каждого крана на

215

первом слое 100 т/ч, на втором — 50 т/ч. Производительность буль­ дозера 50 т/ч. В период зачистки на каждом трюме может работать лишь

один кран.

Обычно разработка сетевого графика начинается с установления пе­ речня всех работ и событий. В табл. 7 приведен перечень операций по обработке судна на причале с указанием их последовательности и про­ должительности выполнения. Если продолжительность той или иной работы установить не удается, то принимаются три продолжительности: оптимистическая (при самых благоприятных условиях) tm\n, пессими­ стическая (при самых неблагоприятных условиях) /тах и наиболее ве­ роятная /вер. По этим двум или трем оценкам времени определяется статистически ожидаемая продолжительность работы, находящейся между 1-м и /-м событиями:

Чем меньше дисперсия, тем ближе будет фактическая продолжитель­ ность исполнения работы к ожидаемой.

Последовательность и взаимозависимость всех работ с указанием наиболее вероятностной продолжительности выполнения каждой из них наносится на сетевой график (см. рис. 138). Построение графика на­ чинается с исходного события (постановка судна к причалу) — 1 и за­ канчивается завершающим (конечным) событием (отход судна от причала) — 18. Каждое событие на графике обозначено своим номе­ ром, а каждая работа — цифрами начального и конечного события.

Длительность (продолжительность) взаимосвязанных последова­ тельных работ, начинающаяся с исходного события и кончающаяся завершающим, называется полным путем. Самый длинный по суммар­ ной продолжительности работ полный путь называется критическим. Следующий за ним по продолжительности полный путь называется под­ критическим, а остальные — ненапряженными или резервными.

Наибольший интерес представляет критический путь, так как он определяет время окончания всего комплекса работ. Задержка выпол­ нения любой работы —наступления любого события, лежащего на кри­ тическом пути, неизбежно вызывает задержку на тот же срок окончания всей работы. Ненапряженный (резервный) путь имеет резерв времени на выполнение работ. Полное резервное время R (L0i) на выполнение всех работ, лежащих на пути Loi, определяется как разность между длиной критического пути /кр и длиной данного пути t0i = t (Loi):

216