Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

РГр,) Ргр2> Ргрй — производительность рабочего или элементарной группы рабочих на выполнении отдельных опе­ раций, т/ч;

тъ т2, ..., mk — число рабочих в звене (элементарной группе). Расчетное количество звеньев, занятых на каждой операции, ок­

ругляют до большего целого числа.

Число звеньев, необходимых для загрузки или разгрузки грузо­ захватных устройств, можно определить также делением продолжитель­ ности формирования подъема одним звеном рабочих на продолжитель­

Количество рабочих (без механизаторов), потребных для обслужи­

Следует иметь в виду, что расчетное число рабочих иногда по усло­ виям работы (стесненный фронт в трюме, в вагоне) использовать невоз­ можно. В этих случаях производительность фронтальной машины бу­ дет, лимитироваться выработкой рабочих в трюме, в вагоне, а весь технологический процесс должен быть рассчитан по выработке рабо­ чих в лимитирующем звене. В этом случае производительность фрон­ тальной машины будет недоиспользована, увеличится время обработки судна и себестоимость перегрузочных работ. Поэтому надо изыскивать все возможности для механизации лимитирующих операций и повыше­ ния производительности перегрузочного процесса.

Сменная норма выработки комплексной бригады (комплексная нор­ ма) будет равна сменной производительности перегрузочной установки (механизированной линии):

Н* = Рфл1Тен — (Тп.а + То0е + ТТ.п + ТО1)] = РфрТоа т/смену. (66)

Сменная норма выработки одного рабочего комплексной бригады

где_2пк0М— состав комплексной бригады, обслуживающий данную установку, чел.

207

Сменная норма выработки портовых рабочих (без механизаторов)

Сменная норма выработки механизаторов определяется по отдель­

где пмех. — количество механизаторов, занятых на выполнении дан- 1 ной операции;

Рм. — сменная производительность машины, занятой на выпол- 1 нении данной операции, т/смену.

Норма времени в человеко-часах на переработку 1 т груза при 8-часовом рабочем дне составит

t„ — —-— чел.-ч/т.

Нсм.к

Разработка технологических процессов погрузки-выгрузки судна заканчивается составлением рабочего документа, так называемой тех­ нологической карты, в которой полностью отражается технологический процесс и приводятся все данные, необходимые для организации и про­ изводства перегрузочных работ при обработке судна, — наименование грузов, их характеристики и количество; тип судна; варианты работ; условное обозначение или графическое изображение технологической схемы перегрузки (иногда со схематичным рисунком такелажа и грузо­ захватных приспособлений); описание технологического процесса, со­ держащее состав и способ производства работ, перечень операций и мес­ то их выполнения, способ заготовки подъемов и т. д.; дополнительные указания, поясняющие и уточняющие некоторые детали технологи­ ческого процесса; сведения об элементах движения и продолжитель­ ности цикла работы'прикордонной и тыловой перегрузочных машин, а также нормы их выработки; состав комплексной бригады и указания о расстановке рабочей силы; нормы перегрузочного процесса (произво­ дительность механизированной линии и отдельных перегрузочных ма­ шин, сменная норма выработки комплексной бригады, сменная норма выработки отдельных категорий рабочих, время грузовой обработки судна и т. п.); указания по технике безопасности, если имеются специ­ фические особенности в производстве грузовых работ, требующие таких указаний.

Формы технологических карт в различных портах неодинаковы, но содержание их в основном одно и то же. Различие обычно состоит лишь в оформлении и большей или меньшей детализации отдельных разделов. Образец технологической карты приведен на стр. 209 и 210.

208

Т е х н о л о ги ч е ск а я карта

Груз цемент в мешках на поддонах. Судно — грузовой теплоход грузоподъ­ емностью 2000 т. Норма загрузки —2000 т. Вариант работ: судно — склад.

I . Состав работы по технологическим схемам и операциям

II. Характеристика перегрузочного оборудования и захватных устройств

на

III. Состав бригады и расстановка рабочих по операциям

209

Продолжение технологической карты

кеты)—кран- погрузчик— склад (пакеты)

VI. Основные указания по технике безопасности

1.Запрещается рабочим находиться в зоне нависания груза и порожних поддонов при перемещении их краном.

2.Один из рабочих в трюме должен выполнять обязанности сигнальщика.

3.При пылении цемента использовать индивидуальные защитные приспо­ собления.

Технологическая карта является планом (проектом) грузовой об­ работки судна.

Если судно обрабатывается несколькими технологическими линиями и по различным вариантам, то все особенности технологии должны най­ ти отражение в технологической карте.

В процессе обработки судна условия работы в большинстве случаев меняются. Это приводит к изменениям производительности и трудо­ емкости отдельных операций перегрузочного процесса.

Основные факторы, вызывающие изменения трудоемкости отдель­

210