Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

использовать перегрузочные и другие технические средства порта

истанции и выявить неиспользованные резервы перевалочного пункта; применять рациональную технологию обработки судов и вагонов с уче­ том наибольшего совмещения операций; согласовать сроки и последо­ вательность выполнения технологических операций по обработке судов

ивагонов в соответствии с интервалами их прибытия в пункт перевал­ ки; согласовать работу коллективов портов и железнодорожных стан­ ций; обеспечить безопасность перегрузочных, маневровых и других работ.

ЕТП разрабатывается совместно работниками порта и станции. Исходными данными для разработки ЕТП являются: а) календар­ ный план перевалки с разбивкой по родам грузов; б) план формирова­ ния составов; в) действующие и фактически достигнутые нормы на выполнение отдельных операций обработки судов и вагонов; г) норма­ тивы графиков движения судов и поездов; данные о технической осна­ щенности и пропускной способности порта и железнодорожной стан­ ции: д) материалы о передовых методах обработки судов, вагонов и

достижениях новаторов; е) взаимные требования порта и станции. ЕТП разрабатывают в такой последовательности.

1. Прежде всего анализируют и уточняют технико-эксплуатацион­ ную характеристику перевалочного пункта, устанавливают порядок совместного использования технических средств (причалов, складов, грузовых фронтов, подъездных и грузовых путей, рейдов и т. и.), вно­ сят необходимые уточнения в техническо-распорядительные акты порта (см. § 40) и железнодорожной станции с учетом единой технологии их работы.

В техническо-распорядительном акте железнодорожной станции должны быть указаны границы станции, примыкающие к ней линии и подъездные пути; путевое развитие, средства сигнализации, блоки­ ровки, связи и т. д.; специализация путей, маршруты следования поездов и локомотивов в пределах станции, условия приема и отправ­ ления поездов. При диспропорции в пропускной способности отдель­ ных звеньев порта и железнодорожной станции разрабатывают меро­ приятия по ее устранению.

2. Рационально распределяют плановый объем перевалки грузов по участкам (районам) и причалам порта в соответствии с их специали­ зацией и пропускной способностью. При этом стремятся к тому, чтобы все участки имели определенный резерв пропускной способности на случай прибытия подвижного состава с отклонением от графика дви­ жения (по метеорологическим условиям и т. п.).

3. Устанавливают весовые нормы железнодорожных и речных со­ ставов и согласовывают время их подхода в пункт перевалки. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы составы различных видов транспорта имели равные или кратные весовые нормы, обеспечивалась сгущенная подача составов с меньшей весовой нормой, что позволит весь груз или большую его часть перегружать по прямому варианту.

4. Приступают к разработке технологических процессов грузовой обработки судов и вагонов. При разработке технологических карт стремятся обеспечить комп лексную механизацию перегрузочных ра-

226

бот и перевалку грузов преимущественно по прямому варианту, по возможности предусматривая концентрированное использование пере­ грузочных средств на обработке судов. Особое внимание при этом об­ ращают на выбор типа и числа машин и устройств для производства трюмных и вагонных работ. Технологические процессы должны быть разработаны на основании технически обоснованных норм, базирую­ щихся на передовых методах труда и достижениях новаторов.

5. В соответствии с техническими возможностями порта и станции, разработанной технологией погрузочно-разгрузочных работ и норма­ тивами принимают весовые нормы подач вагонов на грузовые фронты причалов и число подач в сутки.

При весовой норме одной подачи 01[ОДи суточном грузообороте при­ чала GcyT число подач

ских и коммерческих операций, которые необходимо выполнять при об­ работке судов, маршрутов и групп вагонов с момента их прихода до момента отправления из пункта перевалки, а также последователь­ ность и продолжительность их выполнения (типовые циклы).

При обработке железнодорожных маршрутов и групп вагонов в пе­ ревалочном пункте, кроме погрузки и выгрузки, производят техниче­ ский и коммерческий осмотр вагонов, сдачу и прием документов, спи­ сывание и меловую разметку вагонов, расцепку и подготовку групп вагонов к подаче, подачу вагонов на грузовой фронт, взвешивание, пе­ рестановку вагонов на путь накопления, накопление вагонов определен­ ного назначения для нового состава, оформление транспортных доку­ ментов, формирование состава, прием состава и документов кондуктор­ ской бригадой, прицепку локомотива и опробование тормозов, отправ­ ление поезда.

Порядок подачи судов и вагонов на причалы и грузовые фронты дол­ жен быть таким, чтобы обеспечивались:

а) своевременное перемещение (подача, уборка и перестановка) вагонов и судов между пунктами производства перегрузочных и тех­ нических операций;

б) своевременное формирование, расформирование и отправление речных и железнодорожных составов:

в) выполнение всех операций с судами и вагонами в кратчайшие сроки и с наименьшей затратой рейдовых и маневровых средств;

г) рациональная специализация рейдовых судов и маневровых ло­ комотивов и целесообразное распределение работы между ними.

При коммерческом осмотре судов и вагонов проверяют соответствие прибывшего состава документам, сохранность груза, плотность закры­ тия люков и исправность дверных запоров, правильность и сохран­ ность пломб, нет ли повреждений транспортных средств и возможна ли их загрузка данным грузом, а при отправлении составов —правиль­ ность оформления документов, подсчета веса, погрузки и крепления груза, закрытия и пломбирования дверей, исправность крыши и полов, тщательность зачистки порожних вагонов.

На грузы, идущие в смешанном сообщении, в перевалочных пунк­ тах оформляют значительное число документов. Для уменьшения за­ трат времени на эту операцию и наибольшего совмещения ее с другими операциями составляют схему документооборота, в которой устанав­ ливают последовательность прохождения документов и нормы време­ ни на их обработку в грузовой конторе участка порта и в товарной кон­ торе станции.

Продолжительность технических, маневровых и коммерческих опе­ раций с судами и вагонами определяют по нормативам, с учетом кон­ кретных условий. При отсутствии нормативов время на выполнение этих операций устанавливают хронометражем, учитывая при этом до­ стижения лучших коллективов.

Время грузовой обработки речного состава зависит от количества судов (барж, секций) в составе и от одновременной или последователь­ ной их обработки в порту. Одновременная обработка всех судов состава требует большего количества причалов по сравнению с последователь­ ной, но меньшего времени. Целесообразность одновременной обработ­ ки всего состава обосновывается технико-экономическими расчетами.

Время грузовой обработки одного судна

2 2 8

<7в — грузоподъемность вагона, т; пв — количество вагонов в одной подаче;

ев — коэффициент использования грузоподъемности вагона;

при обработке маршрута частями на одном причале, но на двух пу­ тях,

ций с одной подачей, ч;

/под.bJ /уб.в — время соответственно на подачу и уборку вагонов на грузовые фронты, ч;

N B— количество вагонов в маршруте; k — число подач в маршруте;

/доп.в — среднее время на производство дополнительных опе­ раций с одним вагоном, ч;

2/п,0 — затраты времени на операции, связанные с прибы­ тием и отправлением маршрута со станции.

При неравномерном движении речных и железнодорожных составов учитывают также время на ожидание грузовой обработки судов и ва­ гонов (см. § 51).

Типовые циклы разрабатывают отдельно для каждого типа судна и железнодорожного маршрута.

Необходимо предусматривать максимальное совмещение отдельных операций с учетом применения передовых методов труда. Типовые цик­ лы обработки судов и железнодорожных маршрутов должны быть увя­ заны с графиками движения судов и поездов.

Порядок составления типовых циклов обработки судов изложен в главе X.

229

Типовые циклы полной обработки железнодорожных маршрутов доказаны на рис. 139.

7. Проверяют соблюдение условий, обеспечивающих взаимосогла­ сованную работу порта и железнодорожной станции по ЕТП.

К этим условиям относятся следующие.

А. Количество груза Gnep, прибывающего за определенный период для перевалки, не должно превышать пропускной способности за этот период лимитирующих элементов соответствующих перегрузочных фронтов Плим (фронтального и тылового перегрузочного оборудования, железнодорожных подъездных и грузовых путей, складов, рейдовых и маневровых средств и т. д.).

^пер ^лнм*

Б. Минимальный интервал между прибытием судов 1т1а (железно­ дорожных составов) в пункт перевалки должен быть больше или равен технологическому интервалу их обработки / тех:

1rain ^тех*

Интервалы прибытия судов и поездов в перевалочный пункт рас­ считывают исходя из объема перевалки груза, эксплуатационной гру­ зоподъемности железнодорожных и речных составов (судов).

Средний интервал прибытия (в сутках): судов и составов

Технологический интервал обработки судов зависит от количества яричалов и производительности перегрузочных средств на причале, эксплуатационной грузоподъемности судна, продолжительности тех­ нических и коммерческих операций.

230