Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

руемый причал относят только часть стоимости этих сооружений и ма­

шин, рассчитываемую пропорционально времени занятости машины на различных объектах и работах.

При перегрузке контейнеров и поддонов к грузообороту прибав­ ляют вес перегружаемых порожних контейнеров (поддонов).

Затраты на приобретение контейнеров Кк и поддонов (строп-кон­ тейнеров) Кп

= МКЦК \

( 102)

к п= м пц п ] ’

где NKu Nn — число контейнеров и поддонов, находящихся в тече­

QHi — количество грузов г-го вида в контейнерах (на поддонах) проходящее за навигацию через порт, т;

txi — средний срок нахождения контейнеров (поддонов) в порту [71],

с /'-м грузом, сутки;

—вес (нетто) контейнера (поддона) с г-м грузом, т.

k3 — коэффициент запаса, учитывающий контейнеры, находящиеся в ремонте; k3= 0,03 -f- 0,05.

Наряду с общей суммой капиталовложений определяют удельные капиталовложения, т. е. капиталовложения, отнесенные к грузооборо­

гДе — общая сумма капиталовложений, руб.; QH— навигационный грузооборот, т.

Если в сравниваемых вариантах продолжительность обработки су­ дов различна, то рассчитывают капиталовложения в транспортный флот К ф за время грузовой обработки:

Gc — количество груза в судне расчетного типа, т; /гр — время грузовой обработки судна, сутки;

t0fK— время ожидания судном обслуживания, учитываемое при неравномерном движении флота и определяемое по форму­ лам (161)—(164) и (168) — (171).

241

Если на причале обрабатываются разные суда, то при точных рас­ четах капиталовложения подсчитываются по каждому типу судна с учетом количества грузов, перевезенных этими судами.

Удельные капиталовложения во флот составляют

Аналогичным образом рассчитывают удельные капиталовложения в железнодорожный подвижной состав и автомобили за время, в течение которого они находятся под грузовой обработкой на причале.

При высокой стоимости грузов и значительной разнице в сроках обработки флота и хранения грузов на складах порта учитывают также оборотные средства, заложенные в каждый вид груза, за время, в тече­ ние которого он находится в порту.

где а — коэффициент прохождения грузов через склад; txр — время хранения груза на складах порта, сутки; Сгр — цена данного вида груза, руб./т.

2. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ

Себестоимость перегрузки 1 т груза представляет собой совокуп­ ность всех эксплуатационных затрат, приходящихся на 1 т перегру­ жаемого груза. Иногда возникает необходимость определять себе­ стоимость перегрузки не только тонны груза, но и тонно-операции.

Себестоимость перегрузочных работ — один из важнейших эконо­ мических показателей работы порта. Ее величина находится в пря­ мой зависимости от технических, экономических и организационных факторов.

К важнейшим факторам, определяющим уровень себестоимости перегрузочных работ в порту, следует отнести размер грузооборота, совершенство схем механизации и технологических процессов, степень использования оборудования, специализацию причалов, производи­ тельность труда портовых рабочих и др.

Неуклонное снижение себестоимости перегрузочных работ—одна из главнейших задач работников портов, так как при этом увеличи­ вается рентабельность работы порта и уменьшается стоимость водных перевозок.

Основные пути снижения себестоимости перегрузочных работ: комплексная механизация и автоматизация перегрузочных работ; применение экономичных типов перегрузочных машин, например,

использовавие на перегрузке угля десятитонных кранов вместо пяти­ тонных позволяет снизить себестоимость перегрузки на 20—22%;

242

бавку в зависимости от географического рас­ положения порта; принимается в соответ­ ствии с Инструктивным письмом МРФ № 9-пр от 14 января 1961 г.;

ат.см = Т’см ат.ч — сменная тарифная ставка рабочего комплекс­ ной бригады, коп. (Здесь Тсм — продолжи­ тельность смены, ч; атч—тарифная часовая ставка рабочего комплексной бригады, при­ нимаемая на сдельной работе при перегруз­ ке руды, угольного брикета, креозота и других вредных для здоровья грузов, а так­ же штучных грузов весом одного места более 50 кг равной 83,5 коп.; для остальных грузов — 74,2 коп. (приказ МРФ № 162 от 19 октября 1973 г.);

'Е.Тч.см — количество человеко-смен, затрачиваемое ме­ ханизаторами и грузчиками на переработку

лексной бригады на перегрузке по разным ва­ риантам, принимаемая по действующим нормам

или по нормативам технологического процесса, т/чел.-смену.

Если на причале перегружают различные грузы, то расходы по

заработной плате определяют отдельно для каждого рода груза, а за­ тем их суммируют.

В отдельных случаях механизаторы работают и не в составе ком­ плексной бригады. В этом случае их труд оплачивается раздельно по существующим тарифным ставкам как сдельно, так и повременно. Тарифные ставки механизаторов присваивают на основании тарифно­ квалификационной характеристики профессий (сложность машины, на которой работает механизатор; умение управлять другими машинами; степень подготовленности к различным ремонтным работам и т. д.).'

При повременной оплате труда механизаторов расходы на заработ­

244