Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

более поздних лет приводят к текущему моменту при помощи коэффи­ циента

где tcv — период разрыва капиталовложений по времени относитель­ но начала расчетного срока, лет.

При наличии на причале машин с различными сроками службы коэффициент knp определяется относительно базисной машины, имею­ щей наибольший срок службы. Для машины с меньшим сроком службы капиталовложения /Ср с учетом knp составят /<р = Цм (1 + &пр), где Цм — стоимость машины.

В случае реконструкции причала из общей суммы капиталовложе­ ний необходимо вычесть остаточную стоимость ликвидируемых соору­ жений и остаточную стоимость высвобождаемого оборудования и со­ оружений, которые могут быть использованы в других местах.

Если основные экономические показатели сравниваемых вариантов мало различаются, то для окончательного выбора лучшего варианта используют дополнительные показатели: производительность труда, уровень комплексной механизации и др.

При определении производительности труда портовых рабочих мо­ гут учитываться также затраты времени экипажами судов при стоянке флота под обработкой и в ожидании ее:

Рентабельность проектируемого и реконструируемого причала оп­ ределяется отношением прибыли к стоимости производственных фон­

254

Необходимо учитывать также показатель фондоотдачи, который применительно к портам представляет собой отношение объема пере­ работки грузов к стоимости основных производственных фондов проек­ тируемого или реконструируемого причала:

где Фосн — стоимость основных фондов.

Для расчета технико-экономических показателей при обосновании схем механизации погрузочно-разгрузочных работ на ЭВМ разрабо­ таны специальные машинные алгоритмы и программы [72].

Г л а в а ХШ

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА

ИЕЕ РЕЗЕРВЫ

§48. Пропускная способность причалов порта

Для планирования работы и рационального использования техни­ ческих средств необходимо определять пропускную способность пор­ та и его отдельных элементов.

Под пропускной способностью порта понимается количество тонн груза, которое порт способен при данном техническом оснащении и рациональном использовании технических средств перегрузить за определенный период времени с водного транспорта на сухопутный, с сухопутного на водный и с водного на водный.

Пропускная способность порта равна суммарной пропускной спо­ собности его отдельных районов, участков и причалов. Ее определяют для различных родов грузов отдельно по прибытию и отправлению.

Пропускная способность каждого причала зависит от технической вооруженности его перегрузочными средствами, размеров складской площади, развития подъездных путей, рода перегружаемых грузов, направления грузопотоков, принятой технологии перегрузочных ра­ бот, типа подвижного состава водного и сухопутного транспорта.

Пропускная способность каждого из основных элементов причала (фронтальной и тыловой механизации, подъездных путей, складов) должна соответствовать общей пропускной способности причала. При несоблюдении этих условий производственные звенья с недоста­ точной мощностью не позволяют полностью использовать технические возможности других устройств и пропускная способность причала сни­ жается. В таких случаях необходимо принимать меры по увеличению пропускной способности лимитирующих звеньев путем реконструк­ ции, улучшения технологии работы и т. д.

255

Пропускную способность причального фронта рассчитывают для определенного груза и принятой технологии и организации перегру­ зочных работ.

Практически на причале с помощью фронтальной механизации мо­ гут обрабатываться суда, вагоны или автомобили.

При обработке судна по одному варианту и использовании однотип­ ных перегрузочных установок пропускная способность причального фронта

В ряде случаев при определении пропускной способности прихо­ дится учитывать также неодновременное окончание работы отдельных перегрузочных установок из-за разной емкости трюмов. При исполь­ зовании на обработке одного судна трех и более кранов возникают вза­ имные помехи в их работе, что учитывается коэффициентом снижения производительности (см. табл. 9).

Формулой (138) можно пользоваться для расчета пропускной спо­ собности и при обработке судов по двум вариантам (судно — склад, судно — вагон). Но в этом случае Ру принимается средневзвешенной по вариантам работы и слоям.

где Qc — грузоподъемность судна, т; если суда разной грузоподъем­ ности, то принимают средневзвешенную грузоподъемность судна;

е — коэффициент использования грузоподъемности судна.

256

Суточная пропускная способность причального фронта с учетом ча­ стичного использования фронтальной механизации для работы по ва­ риантам склад — вагон (автомобиль) и вагон (автомобиль) — склад определяется по наибольшему количеству груза, прошедшего за сутки через причальный фронт.

Если суточный объем перегрузки грузов фронтальной механиза­ цией выразить через пропускную способность причального фронта, то при коэффициенте а прохождения груза через склад и коэффициенте Р, учитывающем количество груза, перегруженного фронтальной ме­

где QCK— грузооборот склада за расчетный период, т; Qa — грузооборот причала за тот же период, т.

Значение а принимается по нормам технологического проек­ тирования портов, установленным на основе анализа фактической работы причалов [71];

где Qф ск — количество груза, перегружаемое фронтальной меха­ низацией по варианту склад—вагон или обратно, т.

Время, затрачиваемое фронтальными установками в сутки на пе­ регрузку груза по различным вариантам, равно числу часов их работы в течение суток:

При использовании фронтальных перегрузочных установок только напогрузке и разгрузке судов пропускная способность причала

Если на причале имеются разнотипные перегрузочные установки, то в формулу необходимо подставить суммарную производительность этих установок при работе по каждому варианту:

При перегрузке на причале различных грузов по различным ва­ риантам с неодинаковой производительностью, когда все установки используются на всех вариантах, пропускная способность причаль­ ного фронта

причале, зависит от объема повторной перевалки грузов (фронталь­ ный склад — тыловой склад), степени использования фронтальной ме­ ханизации на обработке вагонов, необходимости одновременного при­ ема груза из судов и отправления других грузов со складов (например, при различных марках угля), а также от того, работают ли тыловые машины в одной технологической линии С фронтальными перегрузоч­ ными машинами. Учет и анализ всех этих факторов позволяют в каждом конкретном случае решить вопрос о числе тыловых перегрузочных машин.

Если тыловые машины служат только для погрузки (разгрузки) вагонов через склад, то их число можно подсчитать по формуле

258