Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.04.2024
Просмотров: 219
Скачиваний: 2
надежной и безопасной для обслуживающего персонала, обеспечивала сохранность груза при его перемещении и по возможности была уни версальной;
г) схемы механизации не были слишком сложными и насыщенными разнообразными машинами и оборудованием, так как это снижает надежность перегрузочных установок и усложняет управление ими и их эксплуатацию;
д) оборудование по возможности было однотипным и стандартным, не оказывало отрицательного влияния на конструкцию причальной набережной и складов и не повышало чрезмерно их стоимости.
Глава ///
КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ ПЕРЕГРУЗКИ ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ
§10. Характеристика штучных грузов
испособы их перевозки и хранения
К штучным грузам относят грузы, которые перевозят и хранят в виде отдельных мест или в пакетах. В зависимости от физико-хими ческих свойств их можно упаковывать в тару или перевозить без тары.
По размерам, форме, весу, виду упаковки и тары штучные грузы чрезвычайно разнообразны. Для выбора способа транспортировки и механизации перегрузки штучных грузов их можно разделить на сле дующие группы:
1)грузы в ящиках, мешках, бочках, кипах, тюках;
2)бестарные мелкие грузы — металл в слитках, кирпич, проволо ка в кругах, автомобильные покрышки, строительные детали;
3)грузы на поддонах и в пакетах;
4)грузы в контейнерах;
5)длинномерные грузы — рельсы, прокат, металлические и же
лезобетонные |
конструкции; |
кабельные |
|
6) |
тяжеловесные грузы — машинное оборудование, |
||
барабаны и т. п.; |
контейнеры |
||
7) |
катучие |
грузы — автомобили, тракторы, прицепы, |
|
и др. |
|
|
|
По условиям перевозки и хранения штучные грузы делят на три группы:
1) грузы, перевозимые в открытых транспортных средствах и хра нящиеся на открытых площадках;
2)грузы, которые боятся влияния атмосферных осадков и солнца
идля хранения и перевозки которых требуются крытые склады и крытые транспортные средства;
34
3) скоропортящиеся грузы, допускающие перевозку в изотерми ческих вагонах, рефрижераторных судах и хранящиеся в складаххолодильниках.
Кроме того, выделяют опасные и легкогорючие грузы, которые перевозят, перегружают и хранят по особым правилам.
На речном транспорте штучные грузы перевозят с поштучной ук ладкой отдельных мест, в пакетах и контейнерах.
Поштучная перевозка грузов позволяет лучше использовать гру зоподъемность судов и вагонов, не требует затрат на пакетирующие средства, но имеет крупные недостатки: при поштучной перевозке невозможна комплексная механизация перегрузочных работ, вслед ствие чего требуется большое количество рабочих для формирования и расформирования подъемов; недостаточна интенсивность перегрузоч ного процесса; часто происходят повреждения грузов.
Пакетные перевозки позволяют комплексно механизировать гру зовые работы, значительно уменьшить трудоемкость и себестоимость перегрузочных работ, а также ускорить обработку транспортных средств.
К недостаткам пакетных перевозок относятся снижение исполь зования грузоподъемности транспортных средств из-за менее плотной укладки, поскольку часть объема занимается поддонами и проклад ками; возможность пакетизации только однородных грузов; дополни тельные затраты на средства пакетизации, а в ряде случаев и на воз врат их к месту загрузки порожнем.
Пакетирование штучных грузов заключается в укладке на поддоны, формировании пакетов с обвязкой проволокой или лентой, разделении отдельных мест или пачек прокладками.
Для формирования пакетов наибольшее распространение получили стандартные (ГОСТ 9078—59) двухнастильные двухзаходные деревян ные поддоны с размерами 1200 X 1600 и 800 X 1200 мм (рис. 2, а). В Осетровском порту успешно применяют поддоны размером 2400 X X 3200 мм, позволяющие лучше использовать грузоподъемность кранов.
Иногда устраивают поддоны четырехзаходными, допускающими захват их вилами погрузчика со всех четырех сторон. При перегрузке грузов в жесткой плоской таре возможно применение однонастильных поддонов, имеющих один настил на брусках или ножках. Поддоны из готовляют из дерева, стали, легких сплавов, синтетических материа лов и картона.
Для развития международных перевозок установлен международ ный стандарт на плоские поддоны размерами 800 X 1000; 800 X 1200 и 1000 X 1200 мм.
В тех случаях, когда груз из порта по каким-либо причинам дол жен отправляться без поддонов, для перегрузки используют гребенча тые поддоны (рис. 2,6). Пакет, уложенный на такой поддон, захва тывается погрузчиком при помощи специального многовилочного захвата, перемещается без поддона и сдвигается сталкивателем в штабель.
2 * |
35 |
Для перевозок некоторых грузов применяют ящичные (ГОСТ 9570— 60) и стоечные поддоны (рис. 2, в, г).
Необходимо полностью использовать грузоподъемность поддона, укладывая груз так, чтобы незанятое пространство внутри поддона было минимальным, и равномерно распределяя его по всей площади;
свесы груза на сторону не должны превышать 50 мм, а высота пакета —
1,6 м.
Рациональный способ укладки грузов на поддоны зависит от вида, размеров и прочности тары, физико-химических свойств груза, высоты
i I |
- М — |
ГР |
л |
п |
л Л |
1л |
п |
л |
л |
11 |
р! |
Н 1 |
|
п |
|
Jп |
|
||
|
id |
|
|
|
|
J__ |
__ |
|
|
1' |
iJ i |
о |
|
о |
-н |
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
N |
N |
■Н 1 |
|
|
|
|
|
|
|
к— 4V—
V .. - й
won |
о |
о |
|
т. |
575 \ \ 575 |
|
-L |
|
|
|
|
||
|
|
о |
о |
|
|
|
о |
||
|
ь |
|
и |
иUи и |
|
|
ииU |
||
|
|
|
|
и |
|
|
и |
и |
□ сг 9 |
Рис. 2. Поддоны:
а — универсальный; б — гребенчатый; в — ящичный; г— стоечный
укладки в штабели, способа перегрузки и т. д. Обычно он вырабаты вается на основе опыта перевозки и перегрузки грузов на поддонах. Для лучшего использования площади поддонов разработаны унифи цированные размеры тары, согласованные с размерами стандартных поддонов. На рис. 3 приведено несколько типичных схем укладки грузов на поддоны.
Для сохранения пакета в процессе перегрузки и перевозки груз на поддоны укладывают с «перевязкой». Кроме того, применяют различные способы крепления его на поддонах, определяемые типом и размерами тары, свойствами груза и особенностями его укладки на поддон, видом транспорта и технологией перегрузки. Чаще всего грузы крепят (рис. 4) крепежными (стальными, бумажными, парусиновыми) лентами, пень ковыми канатами и проволокой, отрезками ленты и гвоздями, уголками,
36
Рис. 3. |
Схемы укладки грузов |
на |
поддоны |
|
(1200X1600 мм): |
|
|
а — мука; |
б — сахар-песок; в — суперфосфат; |
г — цемент; |
|
|
д — консервы; е — кондитерские |
изделия |
соединенными гибкой связью, накидными скобами, деревянными ра мами и сетками, прокладками из бумаги между слоями.
Ценные грузы на поддонах упаковывают в усадочную полиэтиле новую пленку (прозрачную или непрозрачную), плотно облегающую весь груз во время транспортировки и перегрузки и предохраняющую его от загрязнения, атмосферных осадков и разрушения пакета.
Рис. 4. Способы крепления грузов на поддонах
37
Для предохранения нескрепленных пакетов от разрушения и смяг чения сильных толчков при их перевозке в судах и вагонах в США ис пользуют упругие и надувные распорные подушки.
Значительную часть штучных грузов (например, фанеру, картон, кровельное железо, хлопок) в пакетах с успехом можно перевозить на прокладках. Для этого при штабелировании между отдельными местами или пачками кладут деревянные бруски, благодаря которым груз может быть захвачен вилочным погрузчиком.
В последние годы получают распространение перевозки штучных грузов, упакованных в мягкую тару, сформированных в пакеты,
Рис. 5. Строп-контейнеры:
а — двойной ленточный; б — четырехветвевой канатный
при помощи различных строп-контейнеров (рис. 5). Для изготовления строп-контейнеров используют ленты и тросы из синтетических и ра стительных материалов, а иногда из металла. Для стягивания пакета имеются специальные стяжные пояса (соединительные фалы) и замы кающие замки, а для захвата краном и погрузчиком — подъемные петли или кольца.
Пакет для строп-контейнера формируют в специальных кассетах (кондукторах), имеющих приспособления для стягивания соедини тельных фал.
Более простыми в изготовлении являются одноветвевыз строп контейнеры, но они недостаточно надежно предохраняют пакет от раз рушения при перегрузке и перевозке. Поэтому чаще применяют двухили четырехветвевые строп-контейнеры (рис. 5, б).
Для лучшего использования грузоподъемности кранов и погруз чиков перемещают одновременно по два пакета, а иногда и более, ис пользуя для этой цели специальные подвески и приспособления.
Сортовой, профилированный и листовой металл целесообразно формировать в пачки (рис. 6) на месте производства и в таком виде до ставлять потребителю. Необходимо, чтобы вес пачки соответствовал грузоподъемности автотранспортных и перегрузочных средств. Обвяз ка пакета должна быть надежна, проста и иметь небольшой собствен ный вес.
38
Наряду с пакетными перевозками в портах применяют внутрипортовую пакетную перегрузку и хранение штучных грузов. В этом слу чае при выгрузке из судов, вагонов и автомобилей штучные грузы вручную укладывают на поддоны, которые кранами и погрузчиками перемещают на склад. При отправлении из порта пакеты транспорти руют в судно (вагон), где груз снимают с поддонов и поштучно укла дывают в штабель. Некоторые грузы снимаются с поддонов и уклады вают в штабель при помощи специального сталкивателя, которым обо рудованы погрузчики. Для этой цели используют также гребенчатые поддоны. Внутрипортовая пакетная перегрузка, хотя и не освобож-
Рис. 6. Способы формирования пачек сортового металла:
а — круглой |
стали; |
б — полосовой стали; в — квадратной |
стали; |
е — угловой |
стали |
||
с укладкой |
уголков |
в три ряда; |
д — угловой стали |
с укладкой |
уголков в |
четыре |
|
|
ряда; |
е — угловой |
стали с укладкой |
уголков |
в один ряд |
|
дает полностью от ручных операций, позволяет по сравнению с беспакетной перегрузкой на 30—35% сократить потребность в портовых рабочих, на 20—25% снизить себестоимость грузовых работ.
В последние годы все более широкое распространение получают перевозки грузов в универсальных контейнерах. Контейнер представ ляет собой многооборотный вид тары, приспособленной для перевозки разнообразных грузов различными видами транспорта. Применение контейнеров дает возможность осуществить комплексную механиза цию, в 2—4 раза увеличить производительность труда и в 1,2—2,3 раза снизить себестоимость перегрузочных работ, повысить сохранность перевозимых грузов и значительно уменьшить расходы на тару и упа ковку. Контейнеры позволяют перевозить грузы в открытых вагонах и хранить их на открытых площадках, значительно сократить время грузовой обработки транспортных средств и увеличить пропускную способность причалов. Они создают благоприятные условия для пере возки штучных грузов в смешанном сообщении, так как при много кратной перегрузке экономия от перевозки грузов в контейнерах воз растает.
Недостатки контейнерных перевозок — большие единовременные капиталовложения на изготовление контейнеров и их значительный
39