Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

при обработке второго судна эксплуатационные расходы за время его

название коэффициента эксплуатационных расходов.

Таким образом, очередность обработки судов устанавливается

Если за критерий оптимальности принять минимальные потери про­ возной способности судов за время ожидания обработки, то по аналогии с предыдущим очередность обработки определится условием [501:

где Pt — провозная способность i-го судна в единицу врамени, ткм. Суда, обрабатываемые вне очереди или имеющие приоритет в очеред­ ности обработки, ставятся впереди остальных судов по индивидуальным

признакам.

В некоторых случаях можно прекратить обработку у причала одного из судов с более низким коэффициентом эксплуатацион­ ных расходов и поставить на его место прибывшее судно с более высоким коэффициентом эксплуатационных расходов, если соблюдает­ ся условие

где Свн и Собр — эксплуатационные расходы в единицу времени на стоянке соответственно по вновь прибывшему и обрабатываемому судам, руб.;

ttv, Вн и trP' обр — время обработки соответственно вновь прибывшего и обрабатываемого судов;

Спер — дополнительные затраты, связанные с перестанов­ кой судов и простоем перегрузочных средств и обслуживающего их персонала;

/„ер — время, потребное на перестановку судов; ^фак — время фактической обработки судна, находя­

щегося у причала, до прихода в порт вновь при­ бывшего судна.

Разумеется, такая перестановка судов у причала целесообразна лишь тогда, когда получается значительная экономия эксплуатацион­ ных расходов, которая должна перекрыть расходы, связанные с пе­ рестановкой судов,

Расчет оптимального плана расстановки перегрузочных машин и рабочей силы. Оптимальный план расстановки перегрузочных машин и рабочей силы по объектам работы рассчитывается с использованием линейного программирования.

Для более точного составления сменно-суточного плана объемы ра­ бот должны быть даны не общей цифрой по родам грузов, а детализиро­ ваны по вариантам перегрузки, «слоям», типам судов и т. д.

Точно так же должны быть даны для каждого вида работы норма­ тивы затрат ресурсов перегрузочных машин и рабочей силы и эксплу­ атационные расходы по их использованию на различных видах работ.

Задача по составлению оптимального сменно-суточного плана пе­ регрузочных работ сводится к тому, чтобы разработать такой план рас­ становки и использования имеющихся ограниченных ресурсов, тех­ нических средств и рабочей силы для каждой смены, который позволит

3 4 2

обеспечить перегрузку возможно большего количества плановых гру­ зов из имеющихся в наличии к началу смены и прибывающих в течение данной смены при наименьших суммарных эксплуатационных расходах по порту и флоту.

Целевая функция будет иметь вид

т п k f

при следующих ограничениях:

1) время использования каждого вида машин на выполнении всех видов работ не должно быть больше установленной продолжительности работы (ресурса времени) этого оборудования за смену

t= l Г = 1 2 = 1

2)общие затраты рабочей силы за смену не должны превосходить имеющихся в наличии ресурсов рабочей силы

i = 1 / = 1 г — I z = 1

3) время использования перегрузочных средств и рабочей силы на выполнении отдельных видов работ, связанных с обработкой судов и вагонов, не может быть больше продолжительности пребывания этих

судов и вагонов на причале в течение смены i™:

%ihz

4) объем работы Кго признака, выполняемый всеми видами оборудо­ вания за смену (сутки), не должен превосходить фактически имеющего­ ся объема работы данного признака Gt:

5) плановый объем работ G"л за смену и сутки должен быть обя­ зательно выполнен: или перевыполнен

/= 1 Г — 1 Z — 1

6)время использования любого типа оборудования на любом виде работ не может принимать отрицательных значений:

Кроме того, могут накладываться дополнительные ограничения, диктуемые необходимостью выполнения графика движения, судо-часо­ вых норм, единого технологического процесса работы порта и станции, срочностью отправления тех или иных грузов, специализацией при-

343

чалов (складов, подъездных путей, флота), особенностями перегру­ зочных машин и другими факторами.

В тех случаях, когда отсутствуют готовые технологические норма­ тивы, рассчитывают технологические процессы перегрузочных работ. Для их расчета может быть использована специальная машинная про­ грамма.

Сбор и шифровка информации. Для расчета оптимального сменно­ суточного плана на ЭЦВМ необходима исчерпывающая исходная ин­ формация. Различают два вида информации: долговременную и опе­

ративную.

Долговременная (постоянная) информация представляет собой дан­ ные, действующие в течение продолжительного времени и требующие только периодической корректировки. В портах к ней относятся:

а) сведения об условиях движения флота в пределах полигона про­ гнозирования (нормы следования, путевых стоянок, шлюзования раз­ личных судов и составов);

б) сведения, общие для всех портов (судо-часовые нормы, характе­ ристики судов, грузов, перегрузочных машин, технические нормы за­ грузки судов, вагонов и автомобилей);

в) сведения по порту (характеристики и специализация причалов и перегрузочных машин, плановое время их работы в сутки и эксплуа­ тационное содержание, характеристика бригад портовых рабочих и график их выхода на работу, сведения о порядке подачи вагонов и ав­ томобилей) ;

г) технологические нормативы по перегрузке грузов (производи­ тельность перегрузочных машин при различных условиях и вариантах, потребность в рабочей силе на обработке и зачистке транспортных средств, нормативы времени на выполнение элементов цикла кранами

идругими машинами и т. п.).

Кисточникам долговременной информации относятся график дви­ жения флота, паспорт порта и перегрузочных машин, справочники по флоту, технологические карты, единые комплексные нормы выработ­ ки, технические условия загрузки судов, единый технологический про­ цесс работы порта и железнодорожной станции, узловое соглашение, тарифные руководства и др.

Вслучае необходимости при расчете сменно-суточного плана долго­ временную информацию уточняют и дополняют.

Оперативная, или текущая, информация характеризует состояние объекта на момент сбора информации и представляет собой конкрети­ зацию долговременной информации на основании оперативной обста­ новки. Она собирается за 2—3 ч до начала расчетов на ЭЦВМ. В состав

еевходят:

а) сведения, характеризующие фактическое состояние причалов, перегрузочной техники, бригад портовых рабочих (в рабочем состоя­ нии, ремонте, наличие больных и т. д.);

б) информация по прибывающим, ожидающим и обрабатываемым судам (род и количество груза, вариант грузовой обработки, остаток груза на момент сбора информации, время прибытия в порт, время на­ чала обработки и т. д.); необходимо отметить, что в процессе выполне-

344

нйя сменно-суточного плана прибывающие суда переходят в ожида­ ющие, а ожидающие — в обрабатываемые;

в) информация о наличии грузов на складах порта, их назначении, вариантах перегрузки;

г) информация о подаче под обработку вагонов и автомобилей на планируемые сутки;

д) все данные, необходимые для решения экономико-математической задачи симплексным методом по оптимальной расстановке перегрузоч­ ных машин и рабочей силы на каждую из семи планируемых суток.

Оперативная информация формируется на основе сведений, полу­

Для ввода в ЭЦВМ собранная информация должна быть соответ­ ствующим образом систематизирована, зашифрована и закодирована.

Шифром (обычно сочетанием букв и цифр) обозначаются все необхо­ димые для управления признаки информации. Код — это набор сим­ волов (цифр, букв), который используется для занесения информации на перфокарты и в ячейки памяти ЭВМ.

При разработке шифров стремятся обеспечить миксимальную краткость сообщений и в то же время наиболее полно отразить все необходимые характеристики объекта. Система шифров должна быть удобной для использования и размещения в ячейках оперативной па­ мяти ЭЦВМ, максимально сохранять уже существующую классифи­ кацию перегрузочных средств, грузов и т. п.

В зашифрованном виде представляются: названия или номера су­ дов, грузов, районов, участков, причалов, перегрузочных машин, бригад портовых рабочих, виды и варианты перегрузочных машин, вагоны и автомашины.

Для возможности печатания на ЭЦВМ готового рабочего документа (сменно-суточного плана) названия судов и грузов представляют в виде

таблиц. Эта информация доставляется в вычислительный центр, где записывается на специальные машинные бланки. С этих бланков за­ шифрованная и закодированная информация переносится на машин­ ный носитель информации — перфокарты, магнитную ленту, магнит­ ный барабан.

Для сбора и передачи оперативной информации используется обыч­ ная диспетчерская связь, а также средства оргсвязи (телеграфные ап­ параты, пробивающие информацию на перфоленту, телетайпы и т. п.).

Порядок расчета сменно-суточного плана на ЭЦВМ. Укрупненная блок-схема машинной программы расчета на ЭЦВМ оптимального смен­ но-суточного плана погрузочно-разгрузочных работ в порту, разрабо­ танная ГИИВТом [51], представлена на рис. 158. Эта программа со-

345