Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

буквенные или цифровые обозначения, которые указывают на плане склада.

При размещении грузов на складе учитывают ряд общих требова­ ний, изложенных в § 7. Основные требования, касающиеся хранения грузов на складе, — рациональное использование складской площади, полная сохранность грузов и свободный доступ к ним.

Для осмотра груза, выполнения складских операций и движения безрельсового транспорта между штабелями и вдоль стен оставляют проходы и проезды. Ширина проходов вдоль стен должна быть не менее 0,7 м. Кроме того, на складах устраивают продольные и поперечные проезды для транспортирования груза погрузчиками. Ширина проез­ дов зависит от габаритных размеров используемых машин безрельсо­ вого транспорта и размеров пакетов груза.

Каждую крупную партию груза укладывают в отдельные штабели, размеры которых зависят от партионности груза. Форма штабеля в плане чаще всего принимается прямоугольной, так как в этом случае обеспечиваются лучший доступ к грузу, его учет и проветривание. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ необходимо, чтобы каждый штабель хотя бы одной стороной примыкал к широкому проезду.

На судне штучные грузы размещают в соответствии с техническими условиями погрузки и выгрузки [87].

§ 12. Основные средства комплексной механизации перегрузочных работ со штучными грузами

При перегрузке штучных грузов основными операциями являются-' перемещение и укладка (разборка) груза внутри трюма; передача груза из судна на берег или обратно; перемещение и укладка (раз­ борка) груза в складе; перемещение груза из склада в вагон или авто­ транспорт или наоборот. Для выполнения этих операций в зависимости от конкретных условий применяют различные машины и оборудование.

Для перемещения штучных грузов с берега в судно и обратно ис­ пользуют портальные, козловые консольные, стреловые самоходные краны на гусеничном, пневмоколесном и железнодорожном ходу, башенные, мостовые и плавучие краны; для трюмных работ — электро- и автопогрузчики, тягачи (для катучих контейнеров), судовые средства механизации (конвейеры, подъемники, тельферы). Складские работы при открытых складах выполняются всеми видами кранов, авто- и электропогрузчиками, тягачами, самоходными тележками, при закры­ тых складах — мостовыми кранами, монорельсовыми установками, электропогрузчиками, тягачами с тележками, штабелерами, лифтами, конвейерами, лючечными элеваторами. Вагонные работы производят­ ся при помощи кранов различных типов и автопогрузчиков, если вагоны открытые, и электропогрузчиков, если вагоны крытые.

Широкое распространение крановых схем объясняется чрезвычай­ но большим разнообразием штучных грузов по весу, форме, упаковке

46

В и д А

Рис. 10. Кран с жесткой подвеской

и т. д. Конвейеры по своим техническим данным не приспособлены для перемещения таких разнообразных грузов.

Наибольшее применение для перегрузки штучных грузов в портах нашли портальные краны с переменным вылетом стрелы. Портал дает возможность использовать прикордонную часть причала для размеще­ ния железнодорожных путей.

На причалах нетяжеловесных тарно-штучных грузов используют краны грузоподъемностью до 6,3 т. Намечаемое внедрение пакетов большой массы и большегрузных контейнеров потребует в дальнейшем применения кранов грузоподъемностью не менее 10 т.

Отдельные неудобства при обработке судов (раскачивание, большая продолжительность цикла, трудность автоматизации и т. п.), созда­ ваемые поворотными кранами, заставили для перегрузки штучных грузов разработать проекты козловых кранов с «жесткими» телескопи­ ческими или штанговыми подвесками, оборудованными автоматичес­ кими захватами (рис. 10). Разновидность козловых кранов — пере­ гружатели для большегрузных контейнеров (рис. 11).

Поворотные и козловые краны могут перемещать груз из судна только на открытые площади, с которых его надо доставлять в крытые склады погрузчиками. Поэтому в последнее время в ряде зарубежных

47

Некоторые морские суда-контейнеровозы для перегрузки больше­ грузных контейнеров и пакетов оснащают специальными козловыми кранами с двумя выносными убирающимися консолями (рис. 13, а). В опытном порядке строят суда для перевозки барж (баржевозы) и плавучих контейнеров, которые спускаются судовым краном на воду

итранспортируются буксиром к причалу (рис. 13, б).

Впоследние годы за рубежом все большее распространение получает «горизонтальная» погрузка-выгрузка катучих грузов (трейлеров, кон-

Рис. 13. Суда-контейнеровозы:

а — с козловым краном; б — для плавучих контейнеров

тейнеров на шасси, автомашин и др.). Для перевозки крупногабарит­ ных катучих грузов используют суда с кормовыми или носовыми (реже) лацпортами (рис. 14), а для более мелких грузов (поддоны, обычные контейнеры, легковые машины) — с бортовыми лацпортами. В первом случае осуществляется горизонтальная продольная погрузка-разгруз­ ка «ро-ро» (ролл-он, ролл-оф), во втором — бортовая («трак-ту-трак»).

Для связи между палубами на таких судах служат наклонные аппарели (съезды) или лифты. Грузы могут перемещаться своим ходом, тягачами или автопогрузчиками. При колебаниях уровня воды для связи с берегом используют специальные мосты и балластирующиеся понтоны.

Поскольку специальные причалы для судов типа «ро-ро» имеются далеко не во всех портах, суда вынуждены строить пока с грузовыми люками и грузовыми средствами.

49

Рис. 15. Захватные приспособления для перегрузки штучных грузов:

а — строп; б — сетка

В некоторых случаях перемещают отдельные листы или пачки лис­ тового металла (рис. 19) автоматизированными вакуумно-механичес­ кими захватами.

Для перегрузки пакетов на поддонах служат строповый и вилочный захваты (рис. 20, а, б). При этом траверсы коробчатого сечения стро­ пового захвата, прикрепленные к тросовым подвескам, вводят между верхним и нижним настилами поддона. Для застропки пакета таким захватом требуются двое рабочих. Пакеты в судне приходится уклады-

Рис. 16. Клещевые за­ хваты:

а — дл* кип; б — для ящи­ ков

51

Рис. 17. Специализирован­ ные захватные устройства:

52

вать с зазорами (20—25 см), которые необходимы для заводки швелле­ ров. Это снижает использование грузоподъемности судна и делает штабели менее устойчивыми. Вилочным захватом поддон захватывается с одной стороны, поэтому пакеты в судне укладывают вплотную. Для застропки пакета вилочным захватом достаточно одного рабочего. Однако при этом возникают трудности с заводкой захвата в пазы поддонов.

Для перегрузки контейнеров предназначен захват-самоотдеп, пока­ занный на рис. 21. Застропка контейнеров производится рабочим,

Рис. 20. Захваты для поддонов:

а — строповая подвеска; б — вилочный захват

который крюками 1 захватывает четыре скобы контейнера. Отцепляет­ ся контейнер автоматически, без участия человека. После установки контейнера на место крановщик опускает раму 3 вниз, подвижная опо­ ра 2 при этом упирается в крышу контейнера, а крючок-защелка 5, двигаясь по штоку 6, захватывает упорную насадку 7. После этого крановщик поднимает захват вверх. Рама 3 вместе с насадкой двигает­ ся по штоку вверх, натягивает цепочки 8, и крюки 1 выходят из скоб контейнера. К крюку крана захват подвешивается на кольце 4. При застропке следующего контейнера рабочий отводит вручную защелку 5 из пазов насадки 7. Для одновременной перегрузки двух контейнеров применяется балансирная скоба, к которой крепятся два таких захвата.

Создано несколько автоматических захватных устройств для пере­ грузки обычных универсальных контейнеров. Однако все они имеют существенные недостатки и не нашли широкого применения.

53

Для перегрузки большегрузных универсальных контейнеров при­ меняются ручные и механизированные захватные устройства (спре­ деры). Простейшее устройство — траверса (или рама), к концам кото­ рой крепятся попарно четыре короткие цепи со специальными захвата­ ми для соединения с верхними угловыми фитингами или длинные тросы для соединения с нижними угловыми фитингами. Для соединения рамы с контейнером вместо стропов с крюками применяют поворотные штыки (штыковые замки), которые вводятся в верхние фитинги через верхние отверстия и при повороте надежно закрепляют контейнер.

Рис. 21. Захваты для контейнеров:

азахват с самоотцепом; б захват для большегрузных контейнеров

Размер рамы в этом случае должен соответствовать размерам контей­ нера. Штыки поворачивают или вручную (через систему передачи) или с помощью электрогидр авлического и пневматического приводов.

На рис. 21, б представлено захватное устройство к крану с меха­ низированным управлением (спредер). Оно состоит из сварной рамы которая подвешивается на четырех стропах на крюк крана. Рама имеет подъемные направляющие с индивидуальными электроприводами обес­ печивающими наводку захвата на контейнер. В угловые цилиндры рамы вмонтированы поворотные штыки, которые вводятся в гнезда фитингов. Все четыре штыка соединены попарно и приводятся во вращение от одного электропривода, поворачиваясь в гнездах на 90° что обеспечивает блокировку контейнера с захватом. Если сработали все четыре штыковых замка, то включается лампа в кабине кранов­ щика. Для информации крановщика о расстоянии между рамой и кон­ тейнером имеются специальные индикаторные устройства. При уста­

54

Питание электродвигатели получают с помощью гибкого кабеля. Спредеры бывают с гидравлическими и пневматическими привода­ ми. В последнем случае на раме спредера устанавливается баллон со сжатым воздухом. Изготовляются спредеры с телескопическими ра­

мами (для различных по размерам контейнеров).

Для механизации внутритрюмных работ на речном транспорте применяют погрузчики, которые перемещают и укладывают пакеты в трюмы. Другие средства внутритрюмной механизации применяются

реже.

Открытые склады обслуживаются фронтальными и тыловыми крана­

ми и автопогрузчиками. В тыловой части складов вместо портальных кранов иногда используют козло­ вые, а также стреловые самоход­ ные краны на пневмоколесном и реже на гусеничном ходу.

Внутрискладские работы со штучными грузами в речных пор­ тах выполняются в основном элек­ тро- и автопогрузчиками и реже электротележками и тягачами. Грузоподъемность современных по­ грузчиков от 0,5 до 50 т, высота подъема груза до Юм. Погрузчики оборудуют разнообразными смен­ ными захватными устройствами (рис. 22): вилочными захватами, крановой стрелой, гидравлически­

ми зажимами, вакуумными присосами и т. д. Кроме захватных уст­ ройств, погрузчики часто снабжают приспособлениями для сталки­ вания груза с вил и его кантования, для поворота вил в горизон­ тальной плоскости и др. У некоторых погрузчиков колеса могут по­ ворачиваться на 90°, что обеспечивает им боковое движение и зна­ чительно сокращает ширину проездов. Изготовляют специальные погрузчики и для перевозки длинномеров (рис. 23).

Для междуэтажного перемещения штучных грузов предназначены грузовые лифты.

Использование машин безрельсового транспорта в крытых складах требует большого числа широких проездов, что резко снижает исполь­ зование площади склада для хранения груза. По этой причине в про­ мышленных складах в ряде случаев от машин безрельсового транспорта отказываются и используют мостовые и подвесные краны-штабелеры, оборудованные вилочным подъемником с телескопическим или мачто­ вым устройством, вращающимся на 360° (рис. 24). Краны-штабелеры не только требуют значительно меньших проходов, но и складируют грузы на большую высоту (10 м и выше). Недостатками применения этих кранов являются сложность передачи груза с фронтальных кранов на мостовые и необходимость в постройке для их использования спе­ циальных складов с повышенной прочностью стен и увеличенной высо­ той. Они мало пригодны для работы в многоэтажных складах.

56