Файл: Гриб В.К. Комплексная механизация прудового рыбоводства.pdf

число, а затем рассчитывают зубчатые передачи, валы, рукоятки, тормоза и т. д.

лить усилие, которое надо приложить на рукоятке для его подъема.

Скорость перемещения груза аг р (в м/с) определяется в зависи­ мости от скорости вращения рукоятки (с) по формуле

cR6 _ РрТ,

'-'гр

Я р »

Для лебедок с машинным приводом мощность двигателя (в кВт) определяется по формуле

где k — коэффициент запаса мощности.

Для привода ручных лебедок обычно делают рукоятки с плечом длиной 200—400 мм; длина ручки для одного рабочего 250—350 мм, для двух рабочих — 400—500 мм.

По правилам техники безопасности ручные лебедки, не имею­ щие самотормозящихся червячных пар, должны быть снабжены безопасными рукоятками.

216

ми, одно- и многобара­ банными. В рыбхозах наибольшее применение находят реверсивные лебедки. На рис. 82 по­ казана электрическая лебедка Т-66А с тяго­ вым усилием 5 кН.

Лебедка предназна­ чена для обслуживания переносных стреловых кранов, мачтовых и ски­ повых подъемников, а также может быть ис­ пользована как самосто­ ятельная машина для монтажных, грузоподъ­ емных и транспортных операций.

Все части лебедки — редуктор, дисковая муфта, электромагнит­ ный колодочный тормоз и электродвигатель — смонтированы на ме­ таллической раме с ос­ нованием салазкового типа, позволяющим пе­ ремещать лебедку.

Для механизирован­

устройств и грузов может применяться неводовыборочная машина БСМК-ТТ-ЗМ (рис. 83). Она монтируется, как навесное обору­ дование на самоходном тракторном шасси Т-16, двигатель которого обеспечивает привод машины. Рабочими органами неводовыборочной машины являются два вертикальных фрикционных барабана, два цилиндрических горизонтальных поддерживающих рола, четыре направляющих рола и турачка. Машину обслуживает один человек.

217

218

Рис. 83. Неводовыборочная машина БСМК-ТТ-ЗМ.

6 5

На рис. 84 показана мотолебедка МЛ-43 Выборгского завода рыбопромышленного оборудования, предназначенная для тех ж е целей, что и машина БСМК-ТТ-ЗМ. Лебедка применяется при подледном лове рыбы в комплекте с льдобуром; в другое время ма­ шину снимают с полозьев и монтируют на плавсредствах или ста­ ционарно на фундаменте.

ТРАНСПОРТЕРЫ

Транспортеры, которые относятся к машинам непрерывнога транспорта, применяются в рыбхозах при вылове рыбы, а также в складах кормов и удобрений и при выполнении транспортных и- погрузочных работ.

219

•5730

Рис. 85. Ленточный транспортер Т-125.

Машины непрерывного транспорта делятся на две группы: с гибким тяговым органом и без тягового органа. К первым относятся ленточные, цепные и канатные конвейеры, используемые для пе­ ремещения сыпучих и штучных грузов в горизонтальном, наклон­ ном и вертикальном направлениях. К машинам второй группы от­ носятся устройства, перемещающие груз по принципу толкания: винтовые, роликовые, вибрационные и самотечные устройства, спуски, лотки и т. п., а также пневматические и гидравлические устройства.

Тяговым органом транспортеров могут быть ленты, цепи, кана­ ты. Транспортеры бывают также стационарными и передвижными. Среди транспортеров выделяют в зависимости от характера выпол­ няемой работы транспортеры-питатели, обычно короткие транспор­ теры, предназначенные для загрузки основных транспортирую­ щих устройств.

Основными параметрами транспортеров являются производи­ тельность, мощность привода, скорость движения рабочего органа

которые используются для погрузочно-разгрузочных работ с ком­ бикормами, удобрениями, рыбой и при производстве строительномонтажных и ремонтных работ.

На рис. 85 показан ленточный транспортер Т-125, часто исполь­ зующийся в качестве питателя. Он состоит из замкнутой гибкой прорезиненной ленты 7, огибающей ведущий приводной 2 и натяж­ ной 3 барабаны. В ленточных транспортерах лента является одно­ временно тяговым и несущим органом.

220

Приводной барабан сообщает ленте поступательное движение за счет трения между ними и приводится во вращение от электро­ двигателя через редуктор 4. Необходимое трение для передачи движения от барабана к ленте создается соответствующим постоян­ ным натяжением ленты, которое осуществляется при помощи винтового натяжного приспособления 5. Обе ветви — верхняя, несущая груз, и нижняя, холостая —поддерживаются роликами 6, оси которых закреплены на раме 7. На раме монтируются также и все остальные части транспортера. Груз поступает на ленту через загрузочное приспособление 8, которое обычно устраивается около натяжного барабана.

Разгрузка материала с транспортера может производиться через головной ведущий барабан при огибании его лентой или с любого места транспортера при помощи щита (плужкового сбрасывателя), поставленного под углом к продольной оси ленты.

У передвижных ленточных транспортеров, помимо перечислен­ ных узлов, имеются устройства для перемещения и изменения угла наклона транспортера. Предельный угол наклона ленты к горизонту следует принимать несколько меньшим угла трения перемещаемого материала по ленте. Для увеличения наклона на ленту крепят деревянные планки, резиновые полосы, прутки, скребки и т. п.

В соответствии с климатическими условиями (большая влаж­ ность) в рыбхозах чаще всего применяют хлопчатобумажные про­ резиненные ленты. Текстильные, хлопчатобумажные, льняные и пеньковые ленты менее долговечны, в условиях сырости вытяги­ ваются и быстро изнашиваются. Транспортеры со сплошными стальными и сетчатыми лентами в рыбхозах применения не нашли.

Прорезиненные ленты изготавливаются из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани— бельтинга, проклеенных резиной и провулканизированных вместе с наружными резиновыми обкладками, предохраняющими ткань от истирания и действия влаги. Толщина слоя ткани в ленте 1,25—1,35 мм, прослоек 0,25 мм. Объемная масса прорезиненной ленты 1100 кг/м3 . Прорезиненные ленты хорошо работают в диапазоне температур от + 60 до — 30° С. Стоимость ленты составляет 20—40% стоимости всего транспортера, поэтому она требует тщательного ухода и правильной эксплуатации. Необ­ ходимо следить за тем, чтобы лента была нормально натянута, так как слабое натяжение ведет к проскальзыванию ленты на бара­ бане и ее истиранию. Чрезмерное натяжение может повлечь разрыв ленты при попадании каких-либо предметов между ней и барабаном.

221

помощи заклепок, зажимов, болтов с металлическими накладками и др. Лучшим способом соединения является послойная склейка косыми стыками с последующей вулканизацией. Срезы слоев дела­ ют под углом 45° к продольной оси ленты.

Скорость ленты у погрузочных транспортеров может быть раз­ личной и колеблется от 0,2 до 2—2,5 м/с.

Опоры лент транспортеров выполняются в виде настилов и сво­ бодно вращающихся роликов. Настилы просты по конструкции и дешевы, однако имеют существенный недостаток, заключающийся в повышенном трении скольжения ленты, что ведет к ее износу и увеличению расхода энергии для привода, поэтому чаще применя­ ются роликовые опоры, которые бывают плоскими и желобчатыми. В первом случае обычно бывает один ролик: во втором —два, три или пять роликов, расположенных под углом друг к другу, которые придают ленте форму желоба. Наиболее распространены трехроликовые опоры. Для холостой ветви почти всегда применяют однороликовые плоские опоры, реже —• настилы.

Ролики изготовляют из дерева, металла и пластмасс; чаще всего их делают из отрезков стальных или чугунных труб и монти­ руют на каркасе транспортера в подшипниках качения или скольже­ ния. Оси роликов обычно не вращаются. Угол наклона между роликами не рекомендуется делать больше 20°, а зазор между их торцами — более 2 мм во избежание затягивания ленты и усилен­ ного износа ее; острые кромки роликов следует притупить. Диамет­

большим. В местах загрузки транспортера роликовые опоры уста­ навливают на расстоянии не более 400—500 мм друг от друга. Расстояние между последней роликовой опорой и загрузочным бара­ баном на рабочей ветви должно быть не более 800—1000 мм.

Приводной и натяжной барабаны изготовляют преимуществен­ но литыми из чугуна или сварными из стали. Обод барабана делает­ ся слегка выпуклым к середине для центрирования ленты. Стрела

ются напряжение изгиба и растяжения, которые возрастают с умень­ шением диаметра и увеличением толщины ленты (или числа про­ кладок в ней), поэтому наименьший диаметр барабана D выбирается в зависимости от числа z прокладок ленты и принимается для при­ водных барабанов D n = (100 -~ 125)г мм, для натяжных DH = = (80 -f- 100)2 мм. Для передвижных транспортеров это соот-

222