Файл: Гриб В.К. Комплексная механизация прудового рыбоводства.pdf

Ковши на тяговом органе располагаются на некотором расстоя­ нии друг от друга (элеваторы с расставленными ковшами) или непосредственно друг за другом (чешуйчатые элеваторы). В зави­ симости от скорости движения ковшей различаются быстроходные и тихоходные элеваторы. Наклонные ковшовые транспортеры де­ лаются тихоходными. Быстроходные элеваторы применяют в основ­

ходные (с гравитационной разгрузкой ковшей) — для крупнокуско­ вых, мелкоштучных. Для подъема рыбы применяют тихоходные элеваторы. Загрузка ковшей быстроходных элеваторов произво­ дится зачерпыванием материала из башмака, а тихоходных —• зачерпыванием или засыпкой груза в ковши.

Достоинствами ковшовых транспортеров являются: возмож­ ность подъема грузов на большую высоту, непрерывность подачи груза, большой диапазон производительности, компактность; ос­ новной недостаток — чувствительность к перегрузкам, что вызы­ вает необходимость равномерной загрузки материалов. Кроме того,

В противном случае ковши заполняются не полностью или неправи­ льно опорожняются, что снижает производительность транспортера.

Ковши для элеваторов общего назначения гостированы и быва­ ют трех типов: глубокие, мелкие и остроугольные с бортовыми направляющими. Глубокие предназначены для легкосыпучих грузов: зерна, комбикорма, земли, песка, сухих минеральных удобрений; мелкие — для слеживающихся и зависающих материа­ лов: селитры, глинистой земли, соли. Глубокие и мелкие ковши применяются в элеваторах с расставленными ковшами, остроуголь­ ные — в чешуйчатых тихоходных элеваторах. Глубокие и мелкие ковши обычно имеют емкость до 15 л, остроугольные ковши с борто­ выми направляющими — 1,5—130 л.

Ковши изготавливают из листовой стали толщиной 0,9—1,0 мм сварными, реже — штампованными и клепаными. К лентам ковши крепятся болтами со специальной головкой, к цепям — болтами или винтами на специальные звенья. Число зубьев приводных звездочек у цепных элеваторов принимается не менее шести.

Кожух элеватора (или, как его иногда называют, норийная труба) может быть общим для обеих ветвей тягового органа или выполнен в виде отдельных труб для каждой ветви. Для проверки работы тягового органа в кожухе делают смотровые люки.

Для транспортировки живой рыбы применяются тихоходные элеваторы с низким расположением приемно-загрузочного бунке-

228

pa, к которому груз подводится самотеком по направляющим лот­ кам, расположенным по касательной к цилиндрическому днищу башмака. Зазор между ковшами и стенками башмака должен быть

Иногда по условиям технологического процесса или по другим причинам приходится делать приемно-загрузочную воронку или бункер башмака со стороны спускающейся ветви ленты, например при приготовлении кормов в рыбхозах. При этом работа сил трения в башмаке увеличивается, так как ковшам приходится проходить в массе груза и перемещать его. В таких случаях следует приме­ нять небольшие по емкости загрузочные устройства при возможно равномерной подаче сухих комбикормов.

Для предотвращения повреждения рыбы во время разгрузки самотеком ковшовых транспортеров с расставленными ковшами их устанавливают наклонно при одновременном снижении скорости движения и увеличении емкости ковшей. Дополнительно делают мягкие наклонные фартуки и спуски для отвода рыбы.

Производительность ковшовых транспортеров (в т/ч) опреде­ ляется в зависимости от емкости ковшей /, расстояния между ни­ ми s, насыпной массы груза f и скорости движения ковшей v по формуле

Специальные ковшовые транспортеры для рыбоводных предприя­ тий не разработаны, поэтому применяются наиболее подходящие для каждого отдельного случая машины из других отраслей про­ мышленности, преимущественно из сельского хозяйства, например типа ТНЖ и НВ (вертикальные) и наклонные типа ТК.

229

На рис. 86 показан вертикаль­ ный ковшовый элеватор (нория) НВ-4, применяющийся в кормоприготовительных отделениях при складах кормов. Нория используется для по­ дачи сыпучих концентрированных кормов в бункера при приготовле­ нии тестообразных кормов, а также для распределения их по закромам складов.

В и н т о в ы е т р а н с п о р т е р ы (шнеки). Рабочим органом винтовых транспортеров является винт, враща­ ющийся в неподвижном желобе или трубчатом кожухе. Винт, вращаясь, погружается витками в транспорти­ руемый материал и перемещает его вдоль желоба. Винтовые транспор­ теры перемещают груз в горизон­ тальном и наклонном направлении, реже — в вертикальном и крутонак­ лонном. При углах наклона, превы­ шающих 20°, применяют быстроход­ ные шнеки со сплошными спираль­ ными витками.

винтовых транспортеров позволяют применять их для перемеще­ ния пылевидных и пылящих грузов, например сухих рассыпных комбикормов и минеральных удобрений. Следует иметь в виду, что при перемещении винтовыми транспортерами материал разрыхля­ ется, перемешивается и частично измельчается, поэтому они на­ ходят широкое применение в кормоприготовительных отделениях и складах минеральных удобрений. Применять шнеки для пере­ мещения рыбы нельзя.

Наибольшее распространение получили три типа шнеков (вин­ тов): со сплошной винтовой поверхностью для перемещения сухих

230

порошкообразных, мелкозернистых и пылевидных материалов (ком­ бикорм, суперфосфат и т. д.); с ленточной спиральной поверхно­ стью, между внутренней кромкой которой и валом имеется зазор для перемещения кусковых и липких грузов (гравий, земля, суг­ линок и др.); с лопастными поверхностями, состоящими из отдель­ ных прерывистых лопастей различной конфигурации, расположен­ ных по винтовой линии, для перемещения слеживающихся и спрес­ совывающихся материалов (глина, селитра и т. п.).

Вал шнека чаще всего изготовляют из цельнотянутых труб длиной 2—3 м, соединенных между собой вставными короткими стержнями, которые одновременно служат шейками для промежу­ точных подвесных подшипников. Лопасти (спираль) и валы шнеков

простота ухода и безопасность обслуживания, возможность пере­ мешивания материалов в процессе их перемещения; недостат­ ки — небольшие расстояния и прямолинейность транспортиро­ вания, большой расход мощности, измельчение и дробление пере­ мещаемого груза.

Если у длинного шнека одну половину винта сделать с правой, а другую с левой навивкой, то, подавая материал в середину шне­ ка, можно транспортировать его в разные стороны, а, переменив направление вращения винта, можно собирать материал с концов шнека к его середине, где устраивают разгрузочное отверстие.

Производительность винтового транспортера определяется по формуле

Мощность двигателя (в кВт) определяется по формуле

231