Файл: Цейтлин Г.М. Аэродинамика и динамика полета самолета с ТРД учебник.pdf

ЧАСТЬ II ДИНАМИКА ПОЛЕТА

ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ

В динамике полета рассматривается не движение воздуха, а действительное движение самолета. Поэтому вместо скорости не­ возмущенного потока V'oo здесь удобнее пользоваться равной ей по величине и противоположно направленной истинной скоростью по­ лета V. Соответствующее ей число М = М«, также будем называть числом М полета. Скоростной напор qx невозмущенного потока, смысл которого от обращения движения не меняется, по аналогии

которой в полете на уровне моря при стандартном -значении плот­

191

т a V7 n p , отсчитываемой непосредственно по широкой стрелке КУС (комбинированного указателя скорости), которая несколько отли­ чается от индикаторной за счет погрешностей измерения скорост­ ного напора (измерение скорости полета рассматривается в курсе авиационного оборудования самолета). Поэтому индика­ торную скорость часто называют исправленной приборной ско­ ростью.

осей связанной системы координат с началом в центре тяжести самолета).

Собственные свойства самолета в первом из этих движений определяют его маневренные возможности. К таким свойствам от­ носятся: минимальная и максимальная скорости полета, макси­ мальная скорость подъема, предельные радиусы и угловые скоро­ сти искривления траекторий в вертикальной и горизонтальной пло­ скостях, характеристики разгона и торможения самолета, харак­ теристики дальности и продолжительности полета, изменения всех перечисленных выше характеристик по высотам и т. д.

Собственные свойства самолета во втором из этих движений, сравнительно мало влияя на общий характер маневров, опреде­ ляют поведение самолета в каждой точке траектории, а следова­ тельно, определяют и общий характер, степень сложности и воз­ можную точность пилотирования. Эти свойства называют пило­ тажными. К ним прежде всего относятся характеристики устойчи­ вости и управляемости самолета.

В данном учебнике используется описанное выше деление дви­

молинейный полет), затем пилотажные свойства самолета и лишь после этого рассматриваются более сложные и общие случаи дви­ жения самолета по траекториям. Такая последовательность соответ­ ствует специфике подготовки летчика: пилотажные свойства само­ лета изучаются на базе уже известных закономерностей его дви­ жения по траекториям, а сложное криволинейное движение анализируется с учетом характеристик устойчивости и управляе­ мости самолета.

Во второй части учебника принята техническая система единиц,

192

Г л а в а 6

ПЕРЕГРУЗКИ, ОБЩИЕ УРАВНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ САМОЛЕТА

§ 6.1. Силы, действующие на самолет в полете,

полная перегрузка и ее составляющие

На самолет в полете действуют три силы:

— -полная аэродинамическая сила R;

—эффективная тяга силовой установки Р;

—полетный вес самолета G.

Полную аэродинамическую силу будем заменять ее состав­ ляющими в поточной системе координат: подъемной силой У, ло­

(например, космический корабль на пассивном участке траекто­ рии) находится под воздействием только сил веса, то все его части, все тела, находящиеся в нем, движутся с одним и тем же ускоре­ нием g независимо от наличия или отсутствия механических свя­ зей между ними. Сила веса не передается от тела к телу. Сопри­ касающиеся тела не оказывают механического воздействия друг на друга. Такое состояние летательного аппарата и его экипажа называют состоянием невесомости.

Теперь предположим, что летательный аппарат находится вне поля тяготения и к нему приложены только поверхностные силы, равнодействующая которых равна Rn (рис. 6.1). Имея вместе с экипажем массу т, летательный аппарат будет двигаться с ускоре-