Файл: Савицкий Б.П. Механизация и централизация учета в грузовых автотранспортных предприятиях.pdf

транспортных и других документов, удостоверяющих выполненную работу.

Счета выписывают по мере поступления документов, но не ре­ же 1 раза в пять дней о таким расчетом, чтобы последний счет

четным месяца предприятие направляет в централизованную бух­ галтерию.

В отделе учета расходов, фондов и результатов ЦБ на основа­ нии данной ведомости составляют журнал-ордер № 16 (форма 8.3), в котором отражают движение сумм с кредита счета 49 «До­ ходы от эксплуатации транспорта, выполненных транспортноэкспедиционных и погрузочно-разгрузочных работ» в дебет счетов 78.5, 66, 70, 27, 76.4. Журнал заполняют на бухгалтерской машине «Аскота-170/55» или «Аскота-170/45» по специальной настройке (форма 8.4).

Оператор заполняет по каждой строке суммы по дебету кор­ респондирующих счетов (графы 1 —18), данные графы 19 печата­ ются автоматически.

Итоги по журналу списывают по второй настройке. Кроме то­ го, оператор расшифровывает данные графы 18 путем печати итогов по корреспондирующим счетам (если их несколько).

УЧЕТ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ ОПЕРАЦИИ

Себестоимость является одним из решающих факторов при фор­ мировании важнейших результатов финансово-хозяйственной дея­ тельности автотранспортного предприятия таких, как прибыль, пла­ тежи в бюджет, создание фондов экономического стимулирования и др.

Величина себестоимости грузовых перевозок и транспортно-экс­ педиционных услуг зависит от достигнутого уровня производитель­ ности труда, правильной и целесообразной организации транспорт­ ного процесса, от степени использования подвижного состава, ка­ чества его технического обслуживания, своевременного обеспече­ ния предприятия материально-техническими ресурсами и рацио­ нального их использования.

Большая роль в снижении затрат и повышении рентабельности перевозок принадлежит бухгалтерскому учету и контролю, пра­ вильная организация которого должна обеспечить возможность повседневного контроля за выполнением плановых показателей по себестоимости, за соблюдением смет производственных и управ­ ленческих расходов, за использованием фондов заработной платы и расходованием материальных ресурсов.

330

и отчетных сводок по операциям, учитываемым по балансовым счетам 22 «Расходы на эксплуатацию автомобильного транспор­ та»; 23 «Вспомогательные производства»; 27 «Накладные расхо­ ды»; 31 «Расходы будущих периодов»; 32 «Экспедиционные и по­ грузочно-разгрузочные работы»; 89 «Резерв предстоящих расхо­ дов и платежей».

Учетные регистры по этим счетам разрабатывают на бухгал­ терских імногосчетчиковых машинах «Аскота-170» по единой ме­ тодике для всех предприятий и организаций, обслуживаемых цент­ рализованной бухгалтерией.

Производственные (эксплуатационные) затраты на каждом ав­ тотранспортном предприятии учитывают по методу, предусмотрен­ ному отраслевыми инструкциями, положениями и другими обя­ зательными указаниями и методическими разработками, в ко­ торых содержатся типовые формы документов, учетных регист­

332

ров, состав статей для калькулирования себестоимости перевозок, транспортно-экспедиционных операций и других работ и услуг.

При нормативном методе затраты учитывают по нормам, уста­ новленным на каждый вид транспортной и другой работы, вы­ полняемой автотранспортными предприятиями, и отклонениям от норм. Кроме того, затраты рассчитывают с учетом текущего из­ менения действующих норм. Себестоимость услуг при норматив­ ном методе складывается из нормативной себестоимости плюс или минус отклонения от норм и изменения текущих норм.

При выписке первичных документов по учету затрат (заработ­ ная плата, топливо, материалы и др.) указывают расходы по ус­ тановленным нормам. На затраты, которые выходят за рамки те­ кущих нормативов, выписывают документы, имеющие отличитель­ ную пометку «Отклонения от норм».

Сводные данные разрабатывают по документам, выписанным по нормам, и документам на отклонения от текущих норм.

Для внедрения нормативного учета необходимо упорядочить и систематизировать действующие текущие нормативы расхода материалов, топлива, заработной платы и других затрат на каж­ дый вид перевозок и работ, вести точный учет норм и выписы­ вать документы по текущим нормам, установить твердый порядок изменения текущих норм и своевременного извещения об изме­ ненных нормах всех работников, связанных с учетом, планирова­ нием и оперативным управлением, разработать номенклатуры от­ клонений от норм по расходу материалов, топлива, заработной платы; на каждый вид деятельности иметь нормативную каль­ куляцию себестоимости по автоколоннам, мастерским и цехам-ис­ полнителям; вести расчет затрат в связи с изменением текущих норм, отраженных в документах на отклонения.

Преимущество нормативного метода учета заключается в том, что отклонения от норм выявляются в момент их возникновения и выписка документов на отклонения представляет собой дейст­ венный фактор оперативного контроля за себестоимостью транс­ портного процесса.

Учет затрат на эксплуатацию .подвижного состава автотранс­ порта и транспортно-экспедиционные операции является сводным участком учета и основывается почти на всех документах пер­ вичного и сводного учета деятельности автотранспортного пред­ приятия.

Вся документация по учету затрат на эксплуатацию подвиж­ ного состава автотранспорта и транспортно-экспедиционные опе­ рации должна обеспечить возможность подразделения затрат по экономическим элементам, местам возникновения, статьям и объек­ там калькуляции (видам деятельности).

При разработке систем механизации учета затрат автотранс­ портного предприятия и форм учетных регистров необходимо учесть существующую экономическую группировку основных учет­ ных показателей себестоимости перевозок, транспортно-экспедици­

333

онных и прочих работ и услуг, выполняемых автотранспортным предприятием.

Рассмотрим состав учетных группировок себестоимости авто­

мобильных перевозок. Она складывается из следующих основных статей затрат:

основная и дополнительная заработная плата водителей с на­ числениями;

топливо; смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

износ и ремонт автомобильных шин; техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; амортизация подвижного состава:

а) на полное восстановление; б) на капитальный ремонт; накладные расходы.

Затраты могут быть отнесены на себестоимость перевозок как непосредственно, так и косвенно. В соответствии с этим они де­ лятся на прямые и косвенные.

К прямым затратам относятся: заработная плата водителей; стоимость топлива и смазочных материалов; затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава; восстановление и ремонт шин и амортизация автомобилей и прицепов.

К косвенным расходам относятся: заработная плата админи­ стративно-управленческого персонала предприятия; его цехов и мастерских с начислениями и другие административно-управлен­ ческие расходы; содержание управленческих и производственных зданий; оборудования и инвентаря; их амортизация и ремонт; рас­ ходы по охране труда; по связи; на служебные разъезды, учиты­ ваемые по статье «Накладные расходы».

Поскольку основной производственной деятельностью авто­ транспорта являются перевозки, большая часть затрат зависит от величины пробега автомобиля, прицепа, и расчет этих затрат де­ лается на 1 км или на 10 км пробега. К таким затратам, кото­ рые называются переменными, относятся: топливо и смазочные материалы; расходы на техническое обслуживание и ремонт по­ движного состава; стоимость ремонта и восстановления и амор­ тизация подвижного состава, предназначенная на капитальный ремонт.

Часть затрат при изменениях величины пробега подвижного со­ става существенно не меняется. Такие затраты называются по­ стоянными, например амортизационные отчисления на реновацию (полное восстановление подвижного состава), накладные расходы и условно постоянными, например заработная плата водителей.

Рассмотрим содержание и особенности учета отдельных статей себестоимости автомобильных перевозок.

По статье «Основная и дополнительная заработная плата води­ телей с начислениями» отражается вся заработная плата во­

334