Файл: Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]..pdf

граней сердечника и усовиков, при необходимости крес­ товину перекладывают в прямолинейное положение и затем перешивают контррельсовое направление. Для плавности хода подвижного состава производят спрям­ ление пути и усиление закрестовинных кривых. Стре­ лочный перевод выправляют по специально разработан­ ному технологическому процессу, по которому для при­ мера принят следующий объем основных работ:

сварочно-наплавочные: наплавка крестовины и рель­ совых концов, снятие наплывов на сердечнике, усовиках, рамных рельсах, остряках и рельсах с контррельсами,

шурупов — 15 шт., противоугонов — 10 шт.; смена брусьев — 7 шт. и перегонка брусьев— 10 шт.;

Рис. 2. График производства комплекса работ по текущему со­ держанию стрелочных переводов

84

перешивка концов шпал и брусьев в пределах рам­ ных рельсов— 10, переводной кривой с поставкой по ор­

концам брусьев и под рельсами на глубину 15 см ниже подошвы шпал);

рихтовка стрелочного перевода (сплошь), закресто­ винной кривой с постановкой по ординатам и по 25 м в обе стороны от стрелочного перевода по прямому пути;

85

Понедельник

Среда

Понедельник

Пятница

Четдеръ

Вторник

выправка по уровню с подбивкой (сплошь) -стрелоч­ ного перевода, закрестовинной кривой и по 25 м в обе стороны от стрелочного перевода по прямому пути;

смазка и закрепление болтов — 300 шт.; замена изо­ ляции — 2 стыка, замена стяжной полосы;

зачистка заусенцев с антисептированием зачищен­ ных мест — 60 концов;

оправка балластной призмы — 100 пог. м; регулировка стыковых зазоров — 50 пог. м пути; очистка водоотводов; добивка костылей; поправка

противоугонов.

По данному процессу все сварочно-наплавочные ра­ боты, приварка рельсовых соединителей и удаление на­

На дистанции разработана и внедрена технология текущего содержания горочных путей.

Механизированная горка работает круглосуточно с равномерной нагрузкой. Горка имеет два параллель­ ных пути надвига, по которым непрерывно движутся поезда. Большая интенсивность в работе горочных пу­ тей и путей надвига затрудняет выполнение работ по те­

86

кущему содержанию из-за незначительных интервалов времени между роспусками вагонов с горки.

Путейцы дистанции в содружестве с движенцами и связистами сортировочной станции Красный Лиман раз­ работали комплексную технологию работы механизиро­ ванной горки, по которой ежедневно с 8 до 9 ч утра поочередно закрывается движение по одному из пучков

смены локомотивных бригад, эксплуатационного штата станции и горки. Принятая организация работ внесла известную дисциплину в выполнение профилактических работ текущего содержания пути и создала условия для широкого применения машин и механизмов.

Все подготовительные работы выполняются в период с 7 до 8 ч утра, т. е. за 1 ч до предоставляемого «окна».

Схема путей механизированной горки и очередность закрытия отдельных пучков показана на рис. 3.

На станционных путях, где намечена работа ШПМ-02, предварительно очищают рельсы, снимают корку загрязненного балласта, регулируют зазоры, за­ меняют шпалы и добивают костыли.

Вывеску пути проводят .тремя парами домкратов, которые устанавливают через 6—8 шпал. После под­ бивки всего пути и его обкатки шпалоподбивочной ма­ шиной производят повторную подбивку шпал в местах отступлений по уровню.

Технологический процесс текущего содержания пути с применением комплексной механизации показан на рис. 4.

Непрерывный рост грузонапряженности, повышение веса и скоростей движения поездов предъявляют по­ вышенные требования к содержанию кривых участков пути. Большинство кривых имеют недостаточную дли­ ну переходных кривых, обратные кривые соединены короткими прямыми вставками. На таких кривых ин­ тенсивно развивались расстройства, устранение которых требовало значительных затрат труда.

На дистанции силами инженерно-технического пер­ сонала был разработан план, а затем и проекты пере­ устройства кривых, предусматривающие удлинение пе-

87

Рис. 4. Технологический процесс текущего содержания пути с применением комплекса механизмов

НЧастичная выправка пути электрошпалоподбой-

ками

Рихтовка пути Отделка балластной призмы

реходных кривых и прямых вставок. За период 1967 — 1973 гг. переустроено 129 кривых.

За последние годы большая работа проведена по постановке кривых по расчетным стрелам. Ежегодно по всем кривым измеряют стрелы прогиба, рассчитывают сдвиги и по результатам расчетов рихтуют кривые по расчетным стрелам.

На участках, где уложены рельсы длиной 12,5 м, ус­ пешно внедряется предложение бригадира пути В. Г. Подорванова. Сущность предложения заключается в том, что стрелы изгиба замеряют через каждые 12,5 м от 25-метровой хорды на стыках, т. е. в местах, где при движении поездов появляются наибольшие горизонталь­ ные толчки. Отрихтованная кривая при такой разбивке в течение нескольких лет содержится только с оценкой «отлично».

Состояние пути по рихтовке характеризуется данны­ ми, приведенными в таблице.

Большое внимание уделяется внедрению эстетики производства и улучшению санитарно-бытовых условий:

89

II.В. СУПРАНОВИЧ, начальник Кочетовской дистанции пути Юго-Восточной ордена Трудового Красного Знамени

железной дороги

ПРОГРЕССИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ — ОСНОВА ОТЛИЧНОГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

Кочетовская дистанция пути обслуживает путевое хозяйство Мичуринского и Кочетовского узлов и глав­

каждом участке по 4 околотка. На узлах околотки имеют по 3—4 рабочих отделения.

На узле Кочетовка на каждом околотке создана ме­ ханизированная бригада, работающая под руководст­ вом освобожденного бригадира пути. Эта бригада вы­ полняет планово-предупредительные работы по содер­ жанию стрелочных переводов и станционных путей. Не­ отложные работы выполняются малыми отделенческими бригадами.

Линейные околотки имеют по 2 укрупненных рабочих отделения, на каждом из которых имеется механизиро­ ванная бригада в составе 12 монтеров пути. Эти брига­ ды работают под руководством освобожденных брига­ диров пути и осуществляют весь комплекс работ по те­ кущему содержанию в пределах укрупненного рабочего отделения. Такие укрупненные рабочие отделения соз­ даны на базе существовавших на околотке 3—4 малых рабочих отделений с составом 5—6 монтеров пути.

Такая перестройка организационной структуры низо­ вых подразделений была вызвана необходимостью эф­ фективного использования средств механизации на ра­ ботах текущего содержания пути.

Работы по текущему содержанию на дистанции пла­ нируют на основе результатов весеннего и осеннего сплошных осмотров пути, которые проводятся под ру­ ководством начальника дистанции пути и его замести­ телей.

93